营业线涵洞接长施工技术及安全探讨

营业线涵洞接长施工技术及安全探讨

沈前进1尹满满2

中交二航局第四工程有限公司安徽芜湖241000

摘要：在工程项目建设的过程之中，需要确保施工的安全。本文主要以营业线涵洞接长施工技术作为本次研究的重点，深入探讨施工技术以及安全措施，希望能为工程建设提供建设性意见。

关键词：营业线；涵洞；施工技术；安全

为了满足我国经济的发展需求，加强项目的施工建设技术，本文以新增蒿沟车站工程进行分析。新增蒿沟车站工程位于宿淮线DK27+768.929～DK29+668.929之间，主要行驶股道为Ⅱ股道（Ⅰ股道未开通），每天行驶客车两对，货车不定时，新建宿淮铁路行车密度较小，影响铁路行车设备使用安全较小，施工时人员机械全部在隔离区以外。

1.施工工艺

⑴测量放线

以导线控制网为依据，先进行桥洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验桥洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求，进而进行现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至桥洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为桥洞施工标高控制点，复核既有桥洞流水面标高及桥长。

⑵既有涵洞凿除

采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。

⑶基坑开挖

基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：1.5放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。

开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水。基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。

⑷箱身混凝土施工

框架桥箱身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至箱身梗肋以上。框架钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。框架桥身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成。

基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。

框架桥钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。

⑸沉降缝及防水层施工

沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱桥身边墙及基础，采用防水涂料浸制麻筋、防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱体顶部至边墙50cm采用涂刷防水涂料，沉降缝采用防水层带从下而上铺设，搭接由上而下顺压。

⑹附属工程施工

桥后回填用级配碎石进行填筑施工。两侧桥背回填分层对称进行，防止偏压。桥洞附属在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。

2.安全措施

2.1安全风险分析

根据桥涵接长邻近营业线施工项目分析，可能存在的安全隐患有：

⑴既有涵洞翼墙、基础墙拆除的材料可能侵入安全限界；

⑵基坑开挖排水措施不到位，基坑长时间暴露，导致基坑边垮塌，影响路基；

⑶防护、警示标志未设置，导致施工人员随意穿越既有线路，导致人员伤亡事故；

⑷施工机械移位过程中，未执行“一人一机”制度，导致机械倾覆，损坏营业线设备和影响行车安全；

⑸施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，导致触电事故；

⑹夜间施工照明不充足，导致设备碰撞营业线设备等。

2.2安全措施

⑴混凝土结构凿除及拆除施工时请设备单位现场进行监护。

⑵镐头机、挖机作业时必须设专人指挥。机械作业时，配合人员严禁处在机械作业和行走范围内。配合人员在机械走行范围内作业时，机械必须停止作业。

⑶翼墙拆除要从上至下分段进行凿除。

⑷既有涵洞的翼墙承受路基土压力，必须等到围护桩强度达到设计强度后才能拆除。

⑸采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测，发现路基变形超限，及时采用钢管进行对撑处理。

⑹应根据新建涵洞所占位置确定翼墙及基础的拆除范围，尽量少拆除既有的支挡结构，以保证路基的稳定。

2.3桩基施工防护措施

⑴桩基施工前平整场地时尽量不破坏营业线运营设施。桩基施工时采取“一人一机”防护措施，保证营业线营运安全。

⑵桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。钻机在移位、转场前，安全员、技术员及工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足要求后方可进行移机。

⑶邻近营业线施工机械操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作，安全培训相关书面档案做到随机存放备查，安全培训定期开展。

⑷桩基在作业时，其行走方向应设置为垂直既有线方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

⑸夜间施工时，照明设备，不能面对来车方向照明。

2.4基坑开挖安全措施

⑴基坑开挖前按要求办理施工许可证；

⑵预防路基变形的安全措施；

①基坑开挖前进行基坑围护，设置围檩和对撑加强对基坑的围护；

②作好基坑内临时排水系统规划；

③拆除支撑时应按基坑回填顺序自下而上逐层拆除，随拆随填，防止边坡塌方；

④基坑边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置；

⑤基坑作业时设置专用爬梯上下基坑；

⑥施工时应防止地面水流入基坑内造成边坡塌方或土体破坏，基坑开挖后及时进行地下结构工程施工，基坑开挖或回填应连续进行。在施工过程中应随时检查坑壁的稳定情况；

⑦基坑开挖施工作业时应指定专人指挥、监护，出现位移、开裂及渗漏时应立即停止施工，将作业人员撤离危险区域，必要时立即对基坑进行回填处理，待险情排除后继续作业；

⑧雨期施工，对施工现场的排水系统进行检查和维护，保证排水畅通。

⑶加强营业线沉降位移观测，发现沉降位移数量超过铁路部门规定数值时立即停止施工，并对围护结构进行加固和处理，在确定围护结构稳定的情况下进行后续施工。

⑷基坑开挖后应及时修筑基础，基础施工完毕后应抓紧基坑的回填工作。回填基坑时，必须事先清除基坑中不符合回填要求的杂物。在相对的两侧或四周同时均匀进行，并且分层夯实。

⑸安全观测监控措施

①成立专门的观测小组，对施工区域的线路路基进行沉降、位移观测。

②在两侧营业线路40m范围内设置沉降和位移观测点，观测点间距10m，每2小时观测一次，其他结构施工时每天上下午各观测一次，记录测量数据并加以分析，以便及时采取防护技术措施。

2.5地下管线安全保证措施

⑴开工前与相关设备管理单位签订安全协议并请设备管理单位进行现场勘查和交底。

⑵在调查确认的基础上，对确认的需进行保护的管线，请管线迁改单位拟定方案，报请相关管理单位认可后施工。

⑶根据各管线管理单位的确认情况，需要进行迁改的管线，我部积极配合管线管理单位进行迁改。对现场迁改后的外露电缆，严禁踩踏、重击和碾压等。对施工便道位置的管线，采取有效防护，防止过往车辆碾压。

⑷在部分管线位置不能确认时，在设备管理单位人员监护下人工开挖探沟，摸清地下管线实际走向及分布情况，避免破坏地下管线。

⑸在施工区域附近但不影响施工的地下管线位置设置明显的警示标志。

⑹施工过程中发现可能对地下管线的安全产生影响时立即停止施工，同时与相关管线管理单位联系，落实保护管线的安全措施后继续施工。

结束语

以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升建设水平，确保本项目又好又快的建设。

参考文献

[1]文金亮.铁路既有涵洞接长施工防护方案探讨[J].科技传播,2014,09(16):220-221.

[2]马攀.挖孔桩在接长涵施工中设计应用[J].门窗,2013,22(03):215-216.