地铁综合自动化集成系统分析

地铁综合自动化集成系统分析

陈豪

杭州杭港地铁五号线有限公司浙江杭州310000

摘要：随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的改进。受经济发展的影响，城市人口剧增，交通形势更为严峻，在此背景下地铁得以兴起，虽然交通压力有所缓解，但其安全问题备受关注。因此，要想有效提高地铁的运行质量与效益，有必要引入综合自动化集成系统，在探索合理的应用途径的同时，加强研究解决其存在的缺陷，以此确保该系统更好的服务于地铁的运行与发展。

关键词：地铁综合自动化；集成系统；分析

引言

由于城市提供的各种服务和功能越来越完善，城市人群能够享受到更好更优质的医疗，教育，公共服务等的资源，因此吸引了大量的人口涌入了城市，这就导致了城市规模为了适应快速人群的增长而不断的扩建，城市人口数量不断增多，在城市建设中最容易出现的一个问题，就是在发展建设中，由于人口数量激增而导致的交通拥堵问题的发生，为了从根本上解决交通拥堵在城市中不断恶化的情况，各大城市都在积极进行地铁建设的工作。同时重视对于地铁综合自动化集成系统在地铁建设中的应用。

1地铁综合自动化集成系统

在地铁建设中应用综合自动化集成系统的优势在于，综合自动化集成系统在地铁建设中应用主要是多项技术在集成系统中共同工作来实现自动控制的功能。在综合自动化技术中，主要组成的技术有网络通讯技术，信息化自动处理技术，计算机技术等的多方面的技术。从而为地铁交通系统建设构建出一套，在结构功能上，模型基础设备，以及运行方案上的综合化建设实施方案。在地铁综合自动化集成系统建设初步框架组建中，首先需要搭建一个安全可持续化运行的平台，再将系统平台和网络平台进行功能化对接。从而形成地铁自动化综合系统的集成建设。

2地铁综合自动化组成

（1）地铁自动化系统主要包括有三个层次，分别为管理层次、设备层次以及控制层次这三方面。在不断完善地铁综合自动化时，应该着重注意管理层次方面的信息综合治理内容，相对控制层次以及设备层次来说，控制信息比较独立。在进行信息综合管控时，一定要着重注意分清信息的类别，同时也要着重注意监控管理工作。不能盲目的将各种信息进行统一汇总，否则就会使信息系统变得更加复杂，这样就不利于技术人员进行进一步的维护以及管理，从而降低我地铁信息的安全性以及可靠性。相反，如果拥有统一的数据平台，对信息进行汇总或者是交流，这样才能够进一步的保障信息的稳定性以及安全性，否则会从带着一系列的安全隐患。（2）地铁通信系统其实就是一个能够对信息进行综合处理以及服务的系统，地铁通信系统最好可独立的成为一个综合的信息平台，也应该拥有服务商，可以确保在控制中心中，可以有效的综合各个地铁线路的通信系统，从而实现数据共享，完善控制中心的能力，确保在对信息资源进行共享时，避免发生数据误读或者是信息传输堵塞问题。地铁线路中的AFC应该保持绝对独立，总控制中心可以对不同地铁线路进行相应的信息整理，之后再经过管控中心，全方面的构成地铁综合票务管理系统。与此同时，每一条地铁线路都应该拥有相对独立的信息系统，之后再通过控制中心对多条地铁线进行相对应的信息综合处理，从而针对性的建立每一条地铁调度管理系统。其次，在电力监控系统中、车站环境与设备监控系统中以及火灾自动报警系统中，这些系统都属于监控系统，系统管理类型以及监控管理信息处理方式大致相同。

3地铁综合自动化集成控制系统的实际应用

3.1地铁综合自动化集成系统的工程概况

在某城市轨道交通工程当中，属于一套大型分布式计算机的监控系统，在分布式结构的基础上，分别监控处于不同地理范围的车站。在该工程的地铁自动化集成系统硬件分布方面，由两层系统组成，分别是中心级AIS系统和车站级的AIS系统两部分。在中心机AIS系统当中，主要依靠安装在运营控制中心当中的中央级的实时服务器以及其他各级服务器和设备来进行维护，并且在该工程当中还装有用于监视全线当中的每一个车站子系统的运行状况的设备，以此来完成中心级的操作控制功能。在车站级AIS系统当中，其中有车站的网络设备、值班站长以及值班员工作站、维护工作站等。可以有效实现对本车站当中子系统的运行状态的有效监视，从而对相关系统的运行状况进行监视，完成操作控制的功能。

3.2地铁综合自动化集成系统的软件建构

在地铁运行综合自动化系统软件架构上，主要采用AIS软件架构的方式，此软件建构方式主要基于三个不同层次的软件平台进行开发，分别为Citect-SCADA，Citect-SCADA的软件建构形式，在数据对接操作的时候可以有效实现数据在采集协议上系统化采集，并且在数据处理协议上进行合理的调整。并且能实现采集协议和协议之间进行互相转换的工作。在citect系统软件架构中能够将自身的数据和系统运行的数据进行有效的隔离。在软件建构上实现对运行系统之中数据的采集和处理工作时，主要采用数据库管理处理方式，和高级应用程序的处理。对于数据库中实时数据进行分析，来实现在自动化集成系统中，对于地铁运行发出预警，分析生成地铁运行报表。在地铁综合化自动控制系统之中还有一些比较复杂的高级控制功能。在车站运行中实现逻辑化运行，算术和运行数据的处理。在地铁综合化自动运行系统之中，车站的服务器是一个重要的组成部分，在进行地铁综合化自动系统架构的时候，要充分对服务器设计进行科学合理的规划。

3.3设备控制系统监控方案

在地铁综合化自动集成系统的设计中，要考虑到对车辆运行区间的隧道情况进行监控，在系统自动化构建设计时，要采用BAS的控制监控方式集成到整个系统中，在BAS中网络组网的构成上必须实现灵活化的运行状态，在BAS系统的技术支持设备在整个系统硬件配置中，要充分考虑的兼容问题以及技术设备和系统能实现操作处理的相关要求，它与AIS系统既紧密结合又相互独立，BAS系统能够独立对个别车站或区域进行环境与设备监督与控制，同时它又受到AIS系统的控制，以满足线路整体需求，它主要的控制对象为环控系统，如通风空调系统、电扶梯、照明、给排水等多个影响环境因素的设备。这样对于车站的高效经营与管理有很大的帮助作用。在技术方面要采用先进科技技术，以此来确保系统运行中的可靠性和稳定性。

3.4顶层信息集成方法

即先集成车站、控制中心与车辆段信息，经互联系统对资源和信息做统一处理后，在车站与控制中心的图形化界面呈现信息处理结果，故车站和控制中心的值班人员与调度人员是其主要服务对象。该集成方法通过将分离的站点集成子系统划为，使其分别由上下位机分别由综合集成系统和子集成系统进行控制，保证了两个系统的独立性，无论是对系统的整体的运行效率还是控制效率均有很大助益，所以在国内外地铁前期建设中应用广泛，但其也有不足之处，如在数据处理环节涉及集成子系统、综合系统等多个传输与处理步骤，这无疑延长了信息处理时间；庞大的信息量在系统运转期间容易弱化子系统获取信息的实效，影响系统功能，造成资源浪费；综合系统与子系统间繁杂的设备接口加重了调试、维护、检修难度，而这势必会导致后期成本的增加。由此可知，该种集成方案有待改进与提升。

结语

在地铁综合自动化集成方案的应用设计上，已经成为地铁在未来发展上需要重要考虑的部分，在综合集成系统之中实现对于各个子系统进行准确高效的管理，使得整个综合自动化系统中的子系统和监控运行系统的硬件设备进行高效的配合，实现系统运行对地铁进行安全高效的管理。

参考文献：

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