浅谈地下车库的合理性及经济性设计

浅谈地下车库的合理性及经济性设计

赵文婧韦君梅

赵文婧韦君梅

淄博市建筑设计研究院255037

摘要：本文从新型城镇化的需求、提出地下车库的必要性，并以垂直停车方式的小型车汽车库为例，从车库柱网、车道、防火分区、垂直交通等方面，简述了地下车库设计的常规技术要求。

关键词：汽车库；柱网；车道；防火分区；垂直交通

随着国家和社会的发展，人民生活水平逐渐提高，大部分家庭都已经拥有了私家车，同时，私营、个体公司和企业越来越多，公车越来越多，路面上行驶的汽车数量也成倍的增长。新型城镇化，规划与建设，汽车库已经是一个必须考虑的内容。

汽车库按照埋深可分为地上汽车库、全地下汽车库和半地下汽车库；按照层数可分为单层汽车库和多层汽车库；按照停车方式可分为坡道式停车汽车库和机械式停车汽车库；按照汽车库的使用性质可分为普通汽车库和人防汽车库；按照组合类型可分为单建式和附建式两种类型。设计时应根据项目的周边环境、交通情况、功能、规模等，选择不同的汽车库类型，在兼顾成本的同时达到停车效益最大化的目的。

随着新型城镇化发展，高层建筑越来越高，从结构安全考虑，建筑物的埋深也越来越深，地下室的深度和层数也进一步增加，再加上城市规划对规划用地内的绿化、景观要求也逐渐提高，发展地下车库已经是新型城镇化发展的必然需要。这里，就拿目前需求最多的小型车汽车库，以垂直停车方式为例，通过自己的设计及实地工程体验，浅谈一下地下车库设计的常规技术要求。

1地下汽车库的柱网布置

1.1车位尺寸的确定

柱网布置决定了停车位的布置的经济合理性。规范对于汽车库的停车要求并不是用于限制柱网的，而是看柱子之间的净距。通常，进行设计所依据的汽车的大小为1800mmx4800mm，两辆车之间的水平距离为600mm，车与柱子的距离是300mm，车头或车尾与前方或后方的距离是500mm，这样算下来一个车位最小是2400mmx5300mm，如果柱网间是三个停车位的，柱子间的净距至少是7200mm，但现在的车主并不是像80、90年代那样多数都是公司、企业的专业司机，而大部分是私家车车主，因此驾驶水平并不能与专业司机相比较，停车也常常不是在停车位的正中间，因此也就导致了三辆车的停车位常常只能停两辆车，再加上现在的越野、SUV越来越多，汽车尺寸比1800mmx4800mm大的也越来越多，所以如果在场地情况允许的条件下，适当的加大柱网的净距也是很有必要的。当然，也可以有另外一种理解，宽1800m的车属于中高档以上的车型，私家车多数是中高档以下的车型，像如奇瑞QQ是宽1491mm，福特嘉年华是宽1634mm，大众新宝来是宽1742mm，宽度都小于1800mm，因此按照规范最小尺寸净距7200mm停三辆车也很有余富。所以这就需要在设计过程中结合项目的定位情况进行针对性设计。

1.2每跨间停车数量的确定

为什么前面要拿三个停车位为单位来分析呢，这就说到地下车库的经济性的问题。我看到很多车库是按6000mm柱网，柱间两个停车位，四跨24000mm为一个单位，一个单位8个停车位，如果柱子截面是600mmx600mm的，那么柱间净距是5400mm，相当于一个车位有2700mm宽，比较浪费；若两柱间由两个停车位改为三个停车位时，按8000mm柱网，三跨24000mm为一个单位，一个单位9个停车位，如果柱子截面是600mmx600mm的，那么柱间净距是7400mm，相当于一个车位有2500mm宽，比较合理，同时相同一个单位的停车位数是第一种情况的1.125倍。如果是四个停车位，那柱间净距至少需要做到9600mm，如果柱子截面是600mmx600mm的，那么柱网需要做10200mm，相应的梁会比较高，再考虑设备安装的高度、车库净高要求，势必要加高车库的层高，造价自然也上去了，所以综合多种因素，三个停车位的柱网经济性较高。

2地下车库的车道设计

2.1内部车道设计

规范要求直线型通车道双车道最小为5500mm宽，单车道最小为3000mm宽；曲线型通车道双车道最小为7000mm宽，单车道最小为3800mm宽；疏散车道双车道最小为7000mm宽，单车道最小为4000mm宽。

从经济性上看，车道越窄了，车道所占用的面积就越小，相同面积的车库所能布置的车位就会相应有所增加，在车库中汽车的行驶速度不快，按照规范的规定宽度来设计就足够了。同时，合理的利用单行线会给车库增加更多的车位，行车也是有利的，有些车库将整个车库的外围车道全部设计为单行线，除了增加了车位，行车流线也非常明确、流畅。

对于曲线坡道，从汽车的行车轨迹上分析，汽车拐弯时，要多占用900mm的路面宽度，所以坡道拐弯的外径一定要注意放大尺寸，通常外径和内径不是同心圆，一定要用同心圆的话，此处坡道宽度要大于4000mm，尤其是转圈的坡道，否则车容易被刮伤。

2.2车库出入口设计

车库出入口的坡道常常因为场地原因，长度有限，设计经常采用7.5%缓坡+15%坡+7.5%缓坡的方式，这一点上就要说到舒适性的问题了。我们又回到前面所提到的车主的驾驶技术，15%坡是非常陡的，大部分的私家车主，陡坡起步的经验不足，当车流量较大并且还要在出入口刷卡时，经常会有车要在陡坡上等待，遇到新手，堵车就成了家常便饭。因此在场地允许的情况下，尽量设计为较缓的坡度也是很有必要的。

3地下车库的防火分区及垂直交通

3.1车库的防火分区

规范规定，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m?，如果设有自动喷淋灭火系统，防火分区面积可以扩大一倍，即4000m?。目前一般车库都会设有自动喷淋灭火系统，（根据防火规范，停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。在地下车库的平面布置好以后，就需要进行防火分区的划分。在防火分区的划分原则上，尽量让每个防火分区的面积接近4000m?，这样可以让防火分区的个数达到最少，相应的设备机房和设备数量也就达到最少，节省造价。

3.2车库的垂直交通

防火分区划分完后，就要考虑垂直交通的问题。防火规范规定：除特殊规定外，汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。同时，地下建筑每个防火分区至少有一个直通室外的安全出口。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口。这里特别要注意的是地下建筑还有一个特殊规定，当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二个安全出口。那么我们在满足疏散距离要求的情况下，地下车库的每个防火分区设一个直通室外的疏散楼梯间即可。这样，地下车库上的一些商业裙房等的楼梯就没有必要都下到车库里，可以根据人员的的通行要求，合理的规划人行流线，这样无形中为车库也增加了停车位。电梯也是如此。

4其它及小结

4.1设备机房

现在小区及公建综合体等等经常将设备机房设置在地下车库里，这样地上部分能比较美观，功能上比较完整。但是从另外一个角度来看，将设备机房放到地上，也有很多利处。地下建筑除车库外，其它加喷淋的防火分区最多1000m?，因此设备机房所属的防火分区需要布置大量的楼梯，楼梯出地面太多，也会对地上的景观、绿地等方面造成影响。因此结合项目的功能要求，可以适当的将设备机房设置在地上一层。

4.2排水沟和集水坑

很多车库设计排水时加了一大堆排水沟，并在整个车库内做2%或1%的排水箭头到排水沟，如果细算一下，一些大型车库能因此造成500mm左右的高差，对车库的净高影响很大，从而也提高了车库的造价。采用集水坑，在集水坑周围做1%的坡度，火灾时水向低处流，自然会汇集到集水坑。

4.3机械停车位

机械停车位，表面看会省面积，很多车库因为车位的数量要求，设计了机械停车位，但是地下车库做机械停车位并不经济。

首先，防火分区最大允许面积减小，不能按4000m?划分，这样防火分区的个数多了，相应的设备机房多了，造价必然提高。其次，车库的净高要求高了，地下车库就需要再下挖，埋深增加，造价也必然提高。其三，取车不方便，大循环机械停车库调出一辆车至少需要2分钟，如果车主有急事就非常不方便。其四，机械设备的投入相当大，还要增加电容量、变压器、变配电室等，不经济。

但是，机械停车用于地上的室外停车位比较合适，解决了层高、防火分区的要求，又能解决停车数量，比较经济合理。

4.4小结

地下车库已经是新型城镇化发展的必然需要，地下车库建筑设计综合性非常强、涉及的内容、知识面覆盖面非常大，本文只是针对垂直停车方式的小型车汽车库做了几点分析，不足之处，欢迎指正。