路桥桩基施工与桩基检测浅析

路桥桩基施工与桩基检测浅析

姚国栋

山东广信工程试验检测集团有限公司

摘要：目前，我们在路桥建设水平不断提高，为了延长路桥的寿命，打好基础，本文的重点主要论述了桩基施工以及路桥和桩基检测的问题，提出了我国提高桩基施工质量的措施，只有加强路桥桩基础施工，才能更好地保证在中国路桥建设的质量。即从根本上提高路桥的建设水平，延长路桥的使用寿命。

关键词：公路桥梁；施工；监理质量

前言

随着城乡建设的快速发展，桩基工程越来越多，桩基工程的施工质量也越来越受到重视，避免了大量的安全隐患。近年来，桩基工程检测技术成为研究的热点，取得了长足的进展，使桩基检测工作进一步规范化，对保证工程质量起到了良好的作用。

一、路桥桩基施工存在的问题及思考

提高桩基和摩擦桩，正确区分桩基的类型，在正常情况下，行业规定指出，要选择合适的岩石山脉，必须与桩侧阻力桩土层相匹配，但事实上，在许多实际应用中，许多的研究表明，通过土壤摩擦显示的性质和厚度和长度直径受到岩深、直径、桩底沉渣厚度等因素影响。

1、测阻力判断

从土的侧阻力目前可判断，随深度变化的长宽比为1/1，侧阻力也相应的改变为L/D＞60负载电阻，在岩石中的小截面部分为5%；L／D泥质软岩嵌岩桩的总应变大于45，在岩石中的部分与总电阻的比值应小于20%；L／D40的岩桩，冲击能力小，不属于软土摩擦，嵌入在桩基础受力状态，有时出现强风化岩层，在某些领域中L/d>钻孔灌注桩泥浆的比例，嵌入完整基岩如果出现风化，在评定岩石的摩擦桩时，应保证端阻力发挥作用，挖孔桩前岩土侧阻力和端阻力的发挥着重要的作用，与桩的承载力有关，原因一方面是，钻孔灌注桩孔底沉渣多，桩底会形成一个可压的桩的沉降，即使岩岩段桩不出现问题，桩侧摩阻力与相对位移使桩基不稳，另一方面，由于嵌岩桩的弹性发生变化，弹性剪切应力引起的桩顶沉降，土壤增加阻力，这和桩底的长度和直径的比例L/D有关，从而增加摩擦阻力。

摩擦桩的区别，不仅是来自岩石，还要区分岩石的的类型和厚度，使其长度直径比满足要求，长宽嵌入比例影响桩基基础和桩底沉渣厚度。

2、岩石的深度和厚度的判断

岩石的深度和厚度的判断影响精确测定桩，桥梁基础设计往往在一些地区之间或两个地区之间的软层厚度具有高强度（夹层），夹层厚度不满足规定的要求，必须在中间层和含水层层加快施工进度，加强施工机械，这是一个重大的挑战。

土壤土层厚度的确定，主要有三个条件：

对于下部的桩底，桩直径要求测量三次无误差，孔分布要适当；岩桩嵌在完整的环境不易风化，风化的最小深度要考虑硬岩桩周围土层的侧阻力，还要考虑结构的要求以及桩身应力，根据岩体扩散判断的两个条件，可引作承重层，作为岩溶地区的基础，出现的问题主要是由于岩溶洞穴分布无规律性，使用形状相适配的岩石十分复杂，难以预先确定的精确位置和大小，由于成本和复杂性的限制，就会延长期限，相比于一般的岩石和岩溶地基出现更加复杂的因素，在一定的范围内，根据桩直径要求的条件，层的厚度有5或4cm，对各种不同直径的桩的承载力不同，最终也需要在基础条件下提供完整的基础保障，为了有经济合理的基础，在计算时使用不同的数值方法，结合的经验值，确定岩石桩的深度和厚度。

3钢筋的合理布置

公路桥梁桩基的设计方法或其他的奠定了坚实的基础，加强理论基础的应用，应根据桩基计算，以“平方米”单位，在计算方法的基础上，总结出最大弯矩的四个特点，堆叠在地表以下约3米，使用阻尼力矩分配法快速确定自顶向下的阻尼力矩，位置通常在深度中不同，在第一时间的零力矩是很小的，桩的垂直力转移可以忽略不计。

在公路桥梁桩基的设计布局中通常有两个困难，对事故处理问题及桩身应力问题，在节约成本的基础上，一方面要加强内部的应力部分，直至桩底，另一方面是缺点一定的位置锚定的范围，然后从顶部位置到最大弯矩位置都要确定，在一定的位置上混凝土桩基部分软，对于最软层的混凝土桩基，从实用的角度来看，这需要一个特殊的建设，使用地基内无钢的设计方法，前者节约了大量钢；而且在笼向下拖动时，很可能被打破，其概率很高，极桩的加固方法需要在一定的基础上，从混凝土确定钢筋笼的定位桩，钢筋笼容易固定，同时降低建设成本。

近年来，我国城市道路和高速公路的迅速发展，一般公路桥梁的桩基码头较多，对于位于中部的建筑，既不漂亮，也不利于快速驱动，通常的做法是在一个在桩顶连接的桩柱上进行施工。

4、桩基沉降问题

桩基础的沉降是一个非常复杂的问题，由于难以对桩周围土体的应力进行统计，就不能实现具体的，实际的观察，在桩的应力应变关系数学计算模式不同，观察地基土的应力也不同，特别是在软地面沉降发生摩擦时，第一个特点是时间很漫长，地基桩基沉降总是一个漫长的过程，完成后的沉降时间一般有5至7年，以每年小于4毫米的高度减少，这些现象表明，在软土地基的建设中，时间是最重要的因素，根据现有的土力学知识，对主要部分的沉降和流变的土壤进行分析，第二个特点是桩基变形问题，一系列实验表明，桩沉降变形是不可忽略的，时间不太长的时间内桩基固结和蠕变现象，也要充分重视，结果表明，地基沉降的形成与发展中，靠近底部和侧面能够使早期发现非线性特性，不仅影响土壤的承载能力还影响边界附近的施工，只有及时发现塑性才能使其更加完善，摩擦桩土之间的相对位移很小，摩擦力的大小与相对位移成正比，如果存在某一极限值Q，摩擦之间的最大值也会使桩滑动位移，这些就会导致最大弹性变形，一般认为，由于荷载作用弹性桩出现相对位移，桩已超过一个极值，在滑移过程中，会扩大区域面积；另一方面，桩间土变形和滞后，固结和蠕变滑移区的渗透像差变化是主要原因。

第三个特点是在桩的沉降变形与桩侧土体有关，桩土应力场由于固结和蠕变的作用，继续扭曲顶部，使桩侧桩固结和流变，桩基础的变形出现问题，在这个时候，桩型向下位移发生变化，同一深度的位移大于桩径，即在桩的上部向下的位移、桩土之间的位移和邻近的变化位移减小，甚至为负，由于不同的侧向位移也将下降，就会产生负电阻，从而降低桩承载力和沉降平衡，所以需要一个新的增量进行控制，以避免桩土相对位移。

二、桩基础检测

1钻孔检查

钻孔检测是钻孔或开挖完成后的一项重点，但从目前的情况来看，钻孔检测工作不到位，许多施工单位对桩基的检测更侧重于对钻孔检查检测的相对忽视。为了满足设计要求，必须对孔的基本尺寸参数进行测试。其次，对孔壁和井底进行测试，验证孔的稳定性，保证后续施工条件。最后，测量底部沉积物的厚度，以确保在形成桩后不会产生较大的沉降，并能保持足够的承载能力。

2静载荷试验

静载试验是检测桩身承载力的一种手段，在国内外得到了广泛的应用。但在静力试验中，容易受试验设备、试验过程和试验人员的影响，误差往往达10%以上。因此，优化静载试验流程，改革试验设备，提高检测人员的专业水平，是路桥桩基施工中的关键问题。静载试验的主要设备是反力装置、测力装置、荷载和变形测量装置。加载过程通常是一步一步进行的，每个阶段的负荷达到目标值并且是稳定的，然后加载下一阶段的负荷。按照此工艺重复操作，试桩不能停止加载，并逐渐卸荷。

三、结束语

钻孔灌注桩和人工挖孔桩是两种常用在路桥的桩基础施工技术，桩基础的施工完成后，要通过孔检测、静载试验等进行全面监，以提高桩基施工质量。

参考文献

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[2]叶兴拾.浅谈道路桥梁桩基质量问题及微型桩加固技术[J].江西建材，2014（15）：146.