数值预报产品在72小时降雪预报中的效果检验和解释应用

数值预报产品在72小时降雪预报中的效果检验和解释应用

李新芳王秀丽

李新芳民航洛阳飞行学院471000

王秀丽民航河南空管分局气象台451161

摘要目前，24、48小时预报准确率较高，但72小时相对较差，为了进一步提高72小时预报准确度，需要我们进行多次的模拟和验证，不断进行经验总结。本文针对2006年冬季洛阳地区4场降雪，利用数值预报产品72小时作了滚动预报。欧洲中心数值预报报出了5次降雪形势。其中4次准确报出，一次空报。日本FAX、T213数值预报报了4次降雪过程。4次降雪强度也报得较准确。前2次较弱，第3，4次很强。本文主要对数值预报产品报出的5次降雪形势的对错进行对比分析，5次预报结果比较，从中得出一点数值预报经验，以便对数值预报产品取长补短，合理综合利用预报产品，更好的把握其对降雪预报的指导性。

关键词T213模式ECMEF模式日本模式

近年来，数值预报产品日益丰富，精确度不断提高，所以，数值预报产品被广泛用于天气预报中，是预报员不可缺少手段之一。预报员应用数值预报产品的依赖性也不断增强。但如何更加有效合理利用这些资料，只有通过多次数值预报结果的失败个例分析，总结归纳出数值预报产品的应用技巧。并利用数值预报，结合天气图及实况作出准确的预报结果。本文主要对数值预报产品报出的4次降雪过程气象要素与实况进行对比分析，总结经验，因而对降雪预报得出一个新的预报指标。

1．概况

2006年冬季洛阳地区下了4场雪，其中2次较弱，2005年12月30日一次，2006年1月3日一次，降雪维持1天，降雪深度为2cm，第4次降雪一天较强。2006年2月27日降雪维持一天，降雪深度4cm，短时下了暴雪。第3次降雪最强，2006年1月17—19日，降雪维持3天，18—19日局部大到暴雪，18日降雪深度为6cm，19日降雪深度8cm，洛阳气象局已经发出红色暴雪警告。连续几天大雪，路面积雪、结冰，导致航空、铁路、公路运输受阻；洛阳机场飞往北京、上海、广州的航班延误或取消，几百名旅客焦急滞留机场等候。洛阳火车站候车挤满旅客，列车全线晚点，有的甚至晚20小时以上；高速公路关闭，107国道40km长的堵车队伍，千辆车被困30多小时。前2次较弱没有造成地面影响。第3，4次降雪虽然缓解了洛阳地区多日的旱情，但也影响了交通运输正常运行。

2．数值预报模式效果的检验

2.1FAX模式预报的检验

2005年12月30夜到31白天和2006年1月3日夜到4日白天在JFAS07图上报出0降水线压在本区内，说明有弱的降水，06年1月13日FAX没有报降水，06年1月17日—19日，JFSAS07和JFUFE07报出了本区有降水并且有2条线以上，2月26日夜到27日白天报了降水。从日本的真预报来分析，预报结果和实况相吻合。只是量级比实况较小一点。

2．2ECMWF模式

500hPa、700hPa72小时形势预报的检验

表1

图1.2006年13日20时500hPa实况图2.2006年1月13日20时500hPa预告图

图3.2006年1月17日20时500hpa高空风场实况图4.2006年1月17日20时500hpa预告图

通过对预告图和实况图比较发现，欧洲中心报出4次高空槽线过境过程，其中，1月1日报3日20时500hPa和700hPa受西北气流控制没有槽线，但在850hPa预告图上在洛阳附近南侧有一辐合切变线风速大于8米每秒。1月10日预告图显示13日在河套有一槽线和实况相差10几个经度如图1、2。14日报18日高空槽线位置相近，其它几次槽线位置都和实况相近。数值预报报形势和实况填图一致。13日预报有一点误差，18到19日实况降雪量级比预报量级大。

2．3T213模式数值预报检验

T213降水分析如表3和折线图8。5次降水量级和实况相近较小，13日没有报降水，4次报出了一定的降水。且降水量级和实况比较吻合，所以对今后的降水预报有一定的参考价值。

表3

图8.T213降水预报和实况降水折线图

3.小结

1．层风速辐合、切变线700hPa850hPa、925hPa不可忽视，是强有力的水汽输送通道。

2．欧洲数值预报产品水汽预告图是判断降水的有力依据。

3．T213数值预报产品是欧洲数值预报的加密补充，对降雪的预报提供更进一步的指导。

4．如果几个数值预报都反映有降水，实况比预期的强度要强，反之，比预期的要弱，甚至没有。

5．日本降水预报有一定预报能力,但要准确预报降雪，单纯使用数值预报结果是不够的，必须对数值预报有全面的认识，不断总结释用经验，才能使数值预报产品在实际中发挥应有的作用。

6．以数值预报产品为基础，结合运用各种气象信息和方法，同时还要注重发挥预

7．报员经验作用，才能不断提高预报质量，作好气象保障工作。