地铁结构防水方式的研究

地铁结构防水方式的研究

黄钰梅雨潭

中交城市轨道交通设计研究院有限公司湖北武汉430000

摘要：地铁的出行确实给我们的生活带来了极大的便利，但因其主要存在于城市中心较拥挤的街道，一旦发生安全事故将会对社会造成极大的影响，所以地铁的防水工程非常重要，但施工的复杂性和设计的难题使得地铁的防水工程依然是世界难题，全世界的地铁工程建设者都在为之努力，笔者今天仅就地铁的结构防水进行浅要分析。

关键词：城市交通；地铁结构；防水方式

引言

“衣食住行”是人们赖以生存的根本，是民生国计的首要方向，不断改善人们的生活水平即解决“衣食住行”所要面对的问题，提高“衣食住行”的质量，丰富“衣食住行”的方式。从“衣食住行”上可以清晰地看到人类的发展轨迹，这其中，“行”的变化最为显著，随着城市建设的日渐完善，地铁已经成为了我国各主要城市的普遍交通工具，并因具有便捷、价优等优势深受人们青睐，在节奏紧张、交通拥堵的城市中起到了至关重要的作用，有效地缓解了交通运输压力。由于地铁修建涉及到复杂的水文条件与地质情况，关系到质量安全问题，如果在结构设计上没有做到位，将会导致极其严重的后果，尤其是结构防水设计工作，对地铁修建而言不可或缺，具有深远的探究价值和意义。

1地铁结构防水的必要性

对于我国施工建设工程而言，安全永远是第一要义，是亘古不变的话题，地铁建设施工也不例外，做好安全防水工作，谨防渗水漏水问题具有举足轻重的现实意义与作用。首先保障了地铁运输的安全，避免了众多缆线因渗水造成老化漏电引起火灾的隐患，也降低了地下水渗漏影响地铁行驶安全的危险系数，为乘客的生命财产高度负责。其次地铁结构防水保障了地铁服务的质量与效率，地铁具有便捷高效的特点，因其不会堵塞而备受人们青睐，如果出现了渗漏情况，将会严重影响地铁的效率，给人们的出行带来不便。

2地铁结构防水主要方式

2.1隧道结构采取的防水方式

“隧道结构的防排水问题有一个基本原则，就是不容许地下水流进隧道内，而应从隧道背后排出，要在衬砌背后设置通畅的排水设施。”在进行隧道结构防水时，应首先做好基层处理工作，保障暗挖喷射砼衬砌的拱部平整度介于相应数值之间，确保基面没有明显的突出物，尽可能平整，如果发现基面存在突出物，应采取割除措施，并在割除位置上涂抹砂浆，进行平整覆盖。做好基层处理工作后，施工人员应开始进行防水无纺布的铺设，防水无纺布具有良好的防渗防水效果，是一种无纺布与LDPE膜复合的产品，在进行铺设时，要确保无纺布的宽度与厚度符合数值标准，并按照梅花形进行布设固定。在进行防水无纺布的铺设后，铺设防水板便成为了重要的防水设计工作。为保障防水效果，防水板的铺设搭接宽度要大于300毫米，从隧道的拱顶开始，向两侧逐次铺设，为增强防水板的防水效果，施工人员可以在防水卷材的收口部位处设置背贴止水带。

2.2围护结构防水

地铁工程的围护形式主要有“钻孔灌注桩”、“挖孔桩”、“深层搅拌桩”、“钢板桩”、“地下连续墙”等，其中“钻孔灌注桩”又分为相割和相切两种，相割钻孔灌注桩是通过间隔钻桩，使奇偶桩互相嵌合，形成密不可分的整体，从而达到防水的作用；相切钻孔灌注桩是桩与桩贴合，并在其缝隙间注浆，或在桩外设置深层搅拌桩来做防水措施；“挖孔桩”原理同“钻孔桩”；“深层搅拌桩”就是在“孔灌注桩”的基础上再在桩内插型钢、工字钢等钢材进行加固抗弯；“钢板桩”顾名思义就是利用钢材形成稳固的块状桩，如果能使其达到预期的防水效果，则确实能有效解决目前的防水难题；“地下连续墙”是目前广泛采用的一种形式，可以应用于各种地质，其防水效果也是一流的，但其建设还有两方面的问题正待解决，一个是墙身，一个是接头。墙身的问题主要是墙内夹有泥块、劣质硂等废弃物和钢筋过密造成的墙身缺陷。原因主要是槽底清除不干净造成的沉淀物留存或沉淀物污染新鲜硂造成的劣质硂导致墙身存有废弃物处出现问题；而钢筋过密则会使墙身之中形成渗水通道，造成墙体漏水。接头问题主要是接头处处理不当形成夹层造成漏水。这些围护结构的作用不仅仅是在施工期间可以挡土止水，在后期运营时也可作为结构的受力部分。其在构造上有分离式和复合式两种，复合式就是将内衬墙板与围护结构相连，这种方法经济实用，但易产生收缩开裂的问题；分离式就是内衬板墙与围护结构没有连接，这样的话，我们就可以再做一层附加防水措施，大大提高防水效果。

2.3变形缝的防水施工技术

为了利用防水混凝土与背贴式止水带表面大量突起的齿条二者间的紧密咬合来进行完全封闭止水，需要将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧，同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部，如此，浆液便可均匀地通过注浆管的出浆孔流入进混凝土结构与背贴止水带齿条二者间的空隙部位，达到真空密封止水。

通常情况下，需要在变形缝的位置上安放遇水膨胀止水条或者钢边橡胶止水带，处理边墙和侧墙变形缝的时候，需要提前做好有效的清洁工作，并做好相应的养护措施，把宽1000mm、厚3mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物加强层湿铺在变形缝处，进行柔性防水。在完成混凝土浇筑环节操作的时光，要保证混凝土振捣的均匀性和密实度。在顶板和侧墙位置的变形缝上预留小段凹槽，并铺设镀锌钢板，可以有效避免渗漏水流入道床的排水沟内。在变形缝处的混凝土完成浇筑后并达到设计强度的要求后，需要严格遵守施工流程，做好相应防水工作。

2.4顶板防水的施工

在顶板防水层的施工中，要满足一下几个要求：首先，对顶板表面的涂层进行清理施工，清除表面的灰尘，在阴阳角位置的基础上需要按照设计大样施工。在施工的基础面上如有水存在，涂料施工前需要清理水面以及污渍。进而控制好防水层的厚度，在具体施工厚度的控制过程中，涂层的厚度和涂刷次数是两个重要的参数。

最后要完成变形缝接头与施工缝接头的施工，在做好这部分工作时应该严格按照以下两个原则进行施工：第一，对于施工缝、变形缝止水带的位置应该精准定位，并保证施工过程中全部橡胶接头密闭性良好。第二，在施工完成后应该通过调整中心位置保证在变形接头的居中。

2.5施工缝隙处理技术

在实际施工时容易产生一些小缝隙，这是作业人员在施工时难以避免的一些小问题，但如果不及时处理很可能导致大的漏水问题，所以我们在施工中要及时检查、及时补救。主要是用钢板、止水带、腻子等工具进行二次密封，某些特殊部位还要选择采用遇水膨胀的橡胶条进行密封。至于对层板与边墙间的缝隙则是通过埋设管道，注浆混凝土来加固防水。

结束语

地铁建设施工是一项繁杂的过程，涉及到方方面面的问题，任何一个参数都会对施工的结果造成极其严重的影响，为此，做好施工前期的准备至关重要，地铁结构防水方式的设计应充分考虑到现场施工场地的情况，结合相应的地质条件、水文情况，展现了一座城市的综合经济实力，为其带来了无限活力与诸多机遇，做好地铁结构防水工作，不仅从根本上保障了人们的通行安全，提供了便利及人性化的服务，更是为城市的经济繁荣与长远发展奠定了坚实基础。

参考文献：

[1]王田希.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学报，2008.

[2]刘小勇.浅析地铁防水工程存在的问题及出路.建筑工程技术与设计（上旬）2014，2.

[3]张遥，张恒洋．试论地铁工程防水施工技术［J］．黑龙江科技信息，2011（21）：266．