公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术钱良森

公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术钱良森

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关键词：公路桥梁；现浇箱梁；施工技术

引言

在公路桥梁工程施工过程中，合理的选择施工技术对促进工程的进度与质量有关键技术，随着科学技术的不断发展，在我国桥梁工程项目中，很多新技术的广泛的应用给桥梁工程的建设提供了很大的支持，而现浇箱梁技术也是众多技术中的一种，故而对该技术的操作要点进行研究意义重大。

1现浇箱梁技术特点

1.1结构轻盈

现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中，最为独特的一大优势就是其结构较为轻盈，现浇箱梁模板相比其它模板来讲相对较小，但是在使用过程当中依然能够展现出非常大的作用，能够使施工过程中的桥梁线路设计变得更加合理。现浇箱梁施工技术之所以在当今施工过程当中能够得到非常广泛的使用，最主要的一个原因就是其自身具有结构轻盈的特点。

1.2普遍适用性

现浇箱梁施工技术在使用时具有一定的普遍适用性，该项性能主要是能够很好地实现不同的跨度的桥梁建设工作，同时还可以有效地适应绝大多数地形和地面障碍物的影响，能够从根本上降低环境因素的影响，给整个施工项目提供充分的技术帮助。

1.3经济性

现浇箱梁技术在实际使用过程当中，最为显的优势就在于其占地面积相对小，并且其体积也相对较小。并且在实际实施过程中，各项工作的环节相对来说比较简单，很少会使用辅助设备，并且还能够节省不必要的人力和物力浪费，所以，从某种程度上来看，现浇箱梁技术具备了非常明显的经济性优势，可以从根本上降低成本。

2现浇箱梁的施工要点

2.1地基处理

在对现浇箱梁的地基进行处理的过程中，应当严格分析施工地点的各项条件，使用最科学合理的地基处理方式。在处理时，针对地质情况不良的位置，首先需要将淤泥清除，然后再进行抛石挤淤施工，当抛石挤淤工序完成后，方可进行分层摊铺施工，且做好压实控制。对于原有地质条件相对较为优质的位置，则不需要借助换填的形式来实际进行，只需要将其直接作用在原有地基上。

2.2支架的搭设

当前在支架搭设的阶段中，常用的方式为碗扣式支架以及门式支架这两类，这种搭设方式具备操作简单、安全等优点，同时，受力通常也是较为均匀的，并且在对其进行拼装会更加简单。由此可见，上述两种支架搭设方式在实际应用当中是十分常见的。通过对现阶段我国工程的实际状况进行分析能够看出，一般情况下，桥梁的地面标高设置的距离为4.39～5.67m范围中，另外，箱梁顶板标高需要控制在18.564～22.406m范围中，所以，在该项工程中，通过计算支架的搭设高度控制在11.5～17m内。

2.3支架的预压

在支架搭设工作全部完成后，还应当在第一时间对此类拼装方案展开验证，只有这样才能够确保其非弹性变形能够符合相关标准，同时还能够降低由于搭设支架所导致的支架沉降量和地基沉降量。此外，还能够有效地测试其自身的安全系数；支架预压施工时系统性的工作，所以在施工时必须要对支架的预压进行控制，操作时加载预压采用的是钢筋配件，操作时争取将其重量始终控制为梁体自身重量的4/5，加载预压的过程时长一般控制在10min。通过试压实验能够看出：支架的设计十分科学，弹性变形应当始终维持在0～4mm这一范围之内。

2.4模板的制作、安装

模板制作时，对于箱梁低模还有侧模、内模要采用δ=15mm的竹胶施工，与此同时，还需要确保最终所制作出的模板的表面光洁度、平整度、线条等方面，都能够达到相关标准。在设计底模横向宽度时，一定要确保其能够超过梁底宽度两侧10cm以上，其主要目的就是为了能够有助于在底模位置进行支立侧模。待底模板铺设顺利结束后，应当严格按照测量放样最终计算出准确的箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，最后再进行侧模板安装。

2.5钢筋预埋件的施工

预埋件钢筋通常情况下都是由多种钢筋所共同构成的，其主要包含的种类有顶板钢筋与横隔板地钢筋。在钢筋预埋件进行下料工作时，一般都要提前进行，待其下料工作全部完成之后再开展后续的安装工作。在对其进行下料的过程当中，应当尽可能避免在相同截面存在钢筋接头。在条件允许的情况之下，还需要借助焊机对其进行一定的焊接工作，有效改善当前的箱梁支架的刚度。在进行焊接钢筋时，应当仔细分析箱梁的受力习惯，尽量将钢筋的焊接头放在最小的弯角处。

2.6混凝土施工

（1）现浇连续箱梁混凝土的施工最常使用的就是连续浇筑。由于桥体的长度相对较大，长距离的泵送会大大提升产生中断、阻塞问题的概率，为了能够从根本上解决这一问题，在混凝土施工的时候，需要将泵送管贴近浇筑点的区域，然后在通过罐车将材料传输到输送泵中，随后通过设备启动将混凝土浇筑到箱梁中，在操作时值得注意的是需要控制泵送的距离与压力，保证混凝土的浇筑质量得到提升。

（2）施工前需要做好连续箱梁的施工确定，保证混凝土的浇筑方式、工艺满足实际需求，在混凝土浇筑施工时，需要按照由下到上的方式进行施工，并全部在经过层次划分之后，最终按照不同的层级来逐步开展浇筑的。此外，在进行浇筑工作时还应当特别注意腹板结构较厚的位置，主要是由于该部分一定要分两层来进行建筑，只有这样才可以保障各层混凝土浇筑过程中振捣充分密实。

（3）对于主梁结构浇筑施工而言，浇筑时由于浇筑的量比较多，对浇筑工作的开展速度提出了很高的要求，只有其工作速度能够达到一定的标准之后，才能保证混凝土的浇筑质量得到提升。另外，对混凝土的振捣要控制振捣器避免与其他结构发生碰撞。

3预应力施工要点

3.1钢绞线下料及穿钢绞束

钢绞线下料施工前，一定要确保其能够完全和设计图纸相符合。同时，做好下料长度的控制，一般情况下，下料的误差控制在±2cm以内，钢绞线超出锚垫板的距离为90～100cm，同时，需要使用防水性能强的材料进行包裹，尽可能减少混凝土与其拌和物之间的相互接触。严格按照设计图纸来制作孔道中心线，通常就是以波纹管的底直径当作相关标准，下相隔0.5m的位置设置定位钢筋，另外，波纹管的两头位置需要进行密封，在操作时，波纹管超出垫板的长度为20cm这一范围内，同时也需要对其进行密封。在钢绞线穿束顺利结束之后，才能够开展下一步的检查工作，一定要检测其完整度是否达标，一旦发现其存在破损，则需要及时用胶带进行修理。在开展混凝土浇筑工作时，不能触及波纹管，主要的作用是减少波纹管受到破坏，减少堵塞问题出现。

3.2预应力张拉

在预应力张拉施工时，当遇到箱梁钢绞线张拉施工问题时，需要做好张拉施工的质量控制，张拉施工时，无论是从腹板纵梁钢绞线张拉，还是横梁钢绞线张拉施工，采用的控制方式主要是使用张拉伸长量与控制力完成整体控制的，大多数情况下腹板纵梁张拉的顺序是从上到下来依次进行的，在横梁张拉施工时，要按照由上到下的施工方式张拉，但是这种施工方式容易混淆，所以，张拉施工时要非常注意。

4结语

总而言之，在公路桥梁施工过程中，采用现浇箱梁技术能切实提高工程的质量和进度，所以，在后续的施工过程中，必须要对现浇箱梁技术加大研究力度，提高现浇箱梁技术的水平，对促进公路桥梁建设有积极作用。

参考文献：

[1]廖郑国.公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2015（12）：147.

[2]陈文涛.现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].建筑技术开发，2016（7）：55-56.

[3]陈国瑞.桥梁施工中现浇箱梁施工技术探究[J].黑龙江交通科技，2014（7）：113-113，115.