蕴藻浜管线桥吊装施工技术探讨

蕴藻浜管线桥吊装施工技术探讨

杨光强

杨光强

身份证号码：532224197906150013

摘要：通过蕴藻浜管线桥吊装施工实例，对吊装与控制技术几方面对施工过程进行了详细论述。

关键词：缆索；吊装施工；线形控制；系统布置

1工程概况

蕴藻浜管线桥工程位于上海原A20环西二大道（外环高速）跨蕴藻浜路段东侧区域，现有的一座管线桥位置为今后本市S6新建公路的南向北车道用地。为此，在其东侧约10m处另行新建一座管线桥，待过江管线向东迁移后，老管线桥拆除。管线桥南北两端均为外环高速东侧宽约25m的绿化地带，绿地自然标高约4.5m；通过管线桥的上水管、电力电缆和信息线缆等都南北走向平行于外环高速道路埋入于地下，埋深约1~2m；北端河岸向北约75m为二车道的顾陈路，河南端无道路可通入；管线桥东侧约20m的处现有35KV架空电力线缆，高铁塔高度27m；管线桥区域蕴藻浜河宽近60m，最高通航水位3.5m，资料显示：2007年8月8日（农历六月廿七）10:20分，该处水位2.69m，河道中部河床底标高﹣0.33m。

新建管线桥构造及类型同现有管线桥，跨度87m，桥长88m，桥宽5.4m；跨中桥底至拱顶高度为11.63m，两端桥墩标高10.65m，扣除地面自然标高4.5m左右，本管线桥安装就位高度约6.2m。

本钢结构管线桥总用钢量设计图示为155.2t（不含水电管线），桥梁的桥面结构整体分五段，上部两侧拱肋以12m一段，从工厂运抵工地，在外环高速东侧的蕴藻浜南岸进行拼装，后管线桥北端通过驳船搁置，整体水平滑移过江，再抬吊安装就位。

2施工原则

2.1本管线桥的出厂分段是根据构件运输沿途路况和安装现场工况而定。分段构件按现场拼装顺序出厂，同时要注意运输车辆的进场方向和构件装车方向。

2.2现场安装所需的，在分段构件上的标记和标识，必须在工厂内完成；所有分段构件对接部位（安装焊缝一侧）上的粘着物也须在出厂前清除。

2.3施工过程中的测量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂准同步控制。管线桥地面总拼前，须对两岸桥墩轴线间距的实测。

2.4现场拼装和吊装施工区域（包括吊装机械及构件运输车辆的进出场便道）的布局和处理须在管线桥开始拼装前一周予以完成。

2.5管线桥现场拼装的预拱度由工厂技术部门出具数据。

2.6进场前要明确了解施工区域地下管线的走向和埋深情况，即使施工场地已作处理，但吊机行驶路线须铺设走道钢板或路基箱。

2.7施工前要了解蕴藻浜河流水位及水流的变化情况，实测施工区域的河道两岸边的深度。根据所租用驳船承载后的吃水情况，如不满足要求，需作疏浚。

2.8进场的吊装起重机械必须事先按规定做好检测鉴定。

2.9现场施工区域布置和要求：

2.9.1施工区域布置，上方北侧场地为抬吊吊机的进场路线和吊装作业部位，下方南侧为管线桥拼装区域。

2.9.2上述施工区域和施工便道需铺设道渣或石子并压实，且基本平整。

2.10施工顺序和吊装方法：拼装场地测量放线→拼装胎架搭设（含一端滑移车安置）→桥面梁拼装及焊接→拱肋支架架设→拱肋系统杆件安装及焊接→吊杆安装紧固拉结→钢支架拆除→整桥验收及涂装→水平滑移将桥梁北端搁置在驳船上（通过对岸卷扬机的慢速牵引）→缓慢北移至对岸吊点下→双机抬吊就位。

2.11滑移构架及装置（含船上支架）须了解蕴藻浜水位和所租驳船具体规格后进行计算设计。

2.12老管线桥的拆除依照新桥的滑移、吊装施工顺序逆向进行，即双机抬吊到地面→通过驳船滑移过江→在南岸切割解体。

2.13本管线桥滑移过江的水上作业按规定在政府相关部门办理行政许可手续。

3拼装、滑移和吊装施工要点

3.1管线桥地面拼装：

3.1.1地面拼装作业平面工况：

工艺要点：

拼装中轴线为新老管线桥南北墩柱内侧间距的中点，二点相连向南延伸。

焊接顺序：先焊桥面框架下弦钢管对接焊缝（中部向两端和两侧对称焊接），再进行槽钢对接。对接焊缝应两个焊工对称同方向同速进行焊接。

3.1.2拱肋安装钢支架上下节点：

工艺要点：

按工厂技术部门绘制的胎架图进行拼装胎架的搭设，胎架立杆部位的下方地面要平整夯实并铺设钢板。

3.1.3地面拼装作业立面工况：

工艺要点：

桥梁拼装阶段，每一分段构件吊上胎架后，要对与相邻节段对接处进行测量，如有沉降或偏位，及时校正。

对管线桥拼装范围西侧的吊机和构件运输车辆行驶及作业区域，要了解地下管线的概况，在有地下管线部位要铺设走道钢板或路基箱。

3.2管线桥水平滑移、抬吊就位：

3.2.1管线桥前端滑移小车位置（桥体拼装前已作安置）：

3.2.2对岸卷扬机牵引，管线桥北端开始滑移至驳船位置：

工艺要点

要对水上作业区域的水道（水位和临岸水深）作充分了解，结合租赁驳船的规格，验算出船上钢支架的高度，并要考虑上下可调行程。

在管线桥北端从岸上滑移到驳船上的过程中，其驳船钢支架的上平面与陆地小车滑移面的动态高差，通过驳船舱内的灌水和放水，利用浮力进行调整。

3.2.3管线桥北端滑移至驳船中部，并固定：

工艺要点：

管线桥的北端滑移小车到达驳船中心位置后，随即同船上支架的固定。

3.2.4管线桥北端牵引过江至北岸边

工艺要点:

北岸卷扬机牵引钢丝绳的走向要对准拼装后的管线桥中轴线，牵引过程中的管线桥如有偏差要及时调整。

在施工前，应在管线桥北端的桥面梁中央，焊一长2m的型钢立杆作为测量过程垂直度的基准标杆。以供参考，要是出现侧向垂直度偏差，可在一侧采用千斤顶顶升，并垫实。若出现后端的水平偏差。则可后方履带吊进行小幅度回转

3.2.4管线桥北端牵引过江至北岸边：

3.2.5管线桥北端牵引到对岸上的汽车吊抬吊点：

工艺要点

经复测和复核，如土建标高存在偏差，须双方书面确认后，按实配制的调整钢垫板安置在橡胶支座下。

3.2.7管线桥水平滑移到位后，吊机停位平面布置：

工艺要点

管线桥的起吊、回转、搁置和吊点转换，均由专人统一指挥，信号传递使用对讲机。抬吊过程中，与双机驾驶员保持密切联系，及时了解钢梁移位过程中两端载荷数据的变化。管线桥吊装定位后，两端及时加以固定，底部用型钢撑实，并焊接。

4结束语

通常而言，常规采取的是河中设支点节段吊装。本钢结构管线桥从工厂运抵工地，在外环高速东侧的蕴藻浜南岸进行拼装，后管线桥北端通过驳船搁置，整体水平滑移过江，再抬吊安装就位。是一次大胆的创新和尝试，希望可以给类似工程项目提供点参考。