铁路连续梁施工技术探讨

铁路连续梁施工技术探讨

王会超

中国水利水电第五工程局二分局四川省凉山彝族自治州615000

摘要：在一个铁路的建设中，连续梁技术非常的值得探讨，例如连续梁与新专用铁路之间的高度对比，还有其他尺寸的关系，以及各种方面的对比，本文重点的介绍了连续梁技术在铁路中的应用，对连续梁的结构设计以及其设计方案进行探讨。

关键词：铁路连续梁技术；结构设计；探讨

前言：在铁路连续梁技术中，它的结构的设计非常的与众不同，并且工程师在各方面的尺寸中，都有非常认真地进行调整，还有它的其它施工方面的方案又都值得深究，因此本文对这项工程的结构设计和施工方案进行探讨。

1.铁路连续梁的结构设计

1.1.连续梁技术尺寸选择

在一个连续梁技术中尺寸中，这个尺寸选择一般是在一定的标准范围内的。此项技术的墩台一般都是要有百个以上，尤其是在很多大型的桥梁建设中，对于墩台的尺寸选择都有确切的规定。而且这些墩台的长、宽、高都被规定了一定的范围，一般铁路连续梁的墩台尺寸选择由一个铁路整体架构决定，但是墩台的高一般在18m左右，而墩台的宽一般在19m左右。并且这些墩台的墩身都是实体的，这样使桥梁更加的牢固。

1.2.结构设计中材料选择

一般连续梁中需要用到的材料为混凝土、钢绞线、普通钢筋、塑料波纹管、还有很多种的锚具，而在具体的材料选择中，首先讨论混凝土，连续梁的混凝土一般都是有固定的规定的，一般要求选择C55规格的混凝土，而且务必要选择质检合格的混凝土，也是为了连续梁的稳固性，同时也间接的保护了人们的生命安全。还有就是在钢绞线当中的选择，连续梁一般对钢绞线的尺寸要求极度严格，要求15.2m左右不差两毫米，还有就是普通钢筋的选择，一般要选择HRB400这类的普通钢筋。塑料波纹管的尺寸选择也是不容忽视的，一般波纹管的内外径都有要求，内径一般要求有80mm，而外径要有97mm，最后就是很多种类的锚具，这个不具体谈论。此工程再选材料方面一定要注重材料产生的各方面的影响，既不能为了经济节约而选择劣质产品，也不能因为自己不了解产品，而随意选择，这方面加强工作，企业应该不惜花费大价钱去找一些知名的材料大师，知名的工程设计大师来进行帮助公司选材，这些年以来，我们国家一直都特别的重视一个城市，以及一个省市的铁路连续梁建造情况，桥梁安全指数，高级的混凝土是建造一个桥梁的精神支柱，就像血液相对于人来说，是精髓，是灵魂我们绝不能忽视一个工程混凝土所发挥的作用，还有就是钢筋以及各种支架，像骨头相对于人，不形于外，而又不可或缺。高端的桥梁技术也是结合古代的建桥方法、其中的建桥的外形，还有材料，都可以参考古代的方式，这些方法经久不衰。要想使铁路路桥梁施工更上一层楼，必须创新新的建造方法，毕竟之前的知识也不是取之不尽用之不竭的。

1.3.设计的标准

我国铁路连续梁在进行计划设计时，一般要先看铁路的等级，之后还要考虑铁路的正线数目，还要分析轨道的结构，看一下轨道的结构具体属于哪一种，是有缝线路还是无缝，这些都要在设计施工计划的时候需要考虑的。还有就是要在设计的时候考虑机动车通过的限速问题，如货车、客车，以及其它种类车辆的限制速度，这些问题都要考虑在铁路连续梁的设计方案内，作为铁路设计的标准。所以在铁路连续梁技术的设计中，一定要考虑在铁路的各方面的衡量的标准。

2.铁路连续梁的施工方案

2.1.施工的六大阶段

这里先介绍普遍铁路连续梁设计中的六大阶段，一般第一阶段就是工程开始的准备阶段，在准备阶段的过程中，主要就是前文所说的墩台的准备，以及各种基础材料的准备，同时打好这个工程的基础。第二阶段是挂篮施工阶段，也可以说是整个连续梁建造的核心阶段。主桁架需要从焊接槽、螺栓、杠杆连接等施工环节进行布置，系统地提高了整个主桁架的结构平衡；行走支撑系统主要是保证整个桥梁不变形的重要部分，并产生一般由钢枕、滑道和滑板组成。钢枕具有一定的承载力，要求工作人员根据工程设计有序安排。对施工人员在具体操作过程中的技术水平有一定要求。钢板之间的间距影响着钢板间是否可以牢固连接，如果不进行接头处理，就会影响到桥梁的质量。因此，施工人员需要重点对这一环节进行检测，得到结果后，根据工程需要选择是否进行接缝处理，确认钢板接缝处无缝，然后用钢筋固定，因为不同的钢板在滑道移动时，在设计位置有一定的偏差，因此，施工人员需要改善钢板的垂直运动环境，保证挂篮在空转时不会变形下沉。滑板的设置需要从多个方面进行协调。目前，更有效的方法是调整模板内外纵向和横向间距，以适应桥梁工程的设计参数。首先，吊篮系统的五个部分是：承重，包括前后上梁及其棱柱组合梁；底部模板，包括前后下梁、纵梁和横向板；侧模板，包括内外支架。模板、滑梁、悬梁；运行，包括内外模行走系统及其棱柱组合梁；锚固，包括前后下横梁、纵梁、横梁。锚筋等。另外，吊篮的主要设计参数包括顶梁的长度、梁的最大宽度、最大重量、抗倾覆稳定系数、施工荷载、吊篮的挠度和翼缘板的坡度。因此，应注意保证吊篮的强度能完全满足施工荷载和抗倾覆的要求，并有足够的强度。稳定性和刚度；为了便于施工过程中的调整，其结构应保持棱柱结构的较小整体变形。第三阶段是中跨和龙阶段，这个阶段一般采用挂篮合龙，这是连续梁的一种建造选择，这个方式的优点就是使桥梁更加的稳固，因此建造过程中需要多多注意。第四阶段是，悬灌边跨不平衡阶段，此阶段一般采用托架及挂篮合龙，而且这个阶段对材料的选择非常严格，尤其是在混凝土的选择上应当多加注意。第五阶段就是边跨合龙阶段，这个阶段一般所有的连续梁技术都会用相同的标准，这里就不做过多讨论。

2.2.施工的注意事项

施工的注意事项有很多，首先，施工公司在处理材料方面的问题一定要极度慎重，大多数桥梁出项问题都是因为材料没有经过标准团队的审核，而使用非常劣质的混凝土还有钢筋，钢筋相当于一个桥梁的骨架，骨架没有搭好就会导致全盘崩塌，混凝土是一个铁路桥梁的灵魂所在，有些公司为了自己的一己私欲，而对混凝土的选择过于随便和粗糙，而导致很多桥梁出现不可预测的问题，时时刻刻都在威胁交通人士的生命安全。整个过程中必须使用高级的混凝土，来打造坚实的地基。进而为一个使桥梁的保质期更加的延长。不合格的材质在进行修建铁路连续梁时，会散发对人体有毒害的气体，从而导致施工人员生命受到威胁。可见材料引发的不容我们忽视。一项工程，无论是在什么方面，管理都是一个工程的核心，管理的团队必须经过精挑细选，仔细斟酌打造高质量的团队，才能使管理做到极致，使桥梁的设计更加天衣无缝，管理很重要，并且在此项工程中，需要管理的方面很多，单一并且毫无新意的管理团队很难胜利完成这个任务，在工程实施过程中，要考虑到是否影响到周围生活人民的安全以及是否收到影响，还要做好交通障碍问题。而且这个管理不仅要考虑人民生活能不能受到影响，还要考虑政治因素，各方面所做的程序是否符合国家标准。一旦管理人员进行偷懒，或者是公司不分明，假公济私，都不能使连续梁的施工顺利进行，及时完成之后，还是会影响交通。因此必须强化工程的管理系统和能力。还有就是施工过程中一定要注意顺序的先后，看起来不重要的部分很可能就会起到非常大的作用。因此铁路连续梁的修建非常值得我们去深究，而不是对往日的技术照抄照搬。

结语：在一个铁路的连续梁技术中的，结构的设计非常的重要，并且一个连续梁施工技术的方案也很需要探讨。探讨了此技术在结构设计方面的都有的特色，以及施工方案的严谨性和施工需要注意的事项。

参考文献：

[1]曾德荣.连续梁挂篮施工技术研究与分析[J]。科学年龄，2014，22（11）：135-137。

[2]王宇.高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的应用[J]。工程建设标准化，2015，31（26）：106-106。