道路施工中沥青砼道路施工技术的应用

道路施工中沥青砼道路施工技术的应用

王汝娟

王汝娟

广西桂林地建建设有限公司广西桂林541000

摘要：沥青道路以其强度比较高、震动小、噪音小、抗滑性高、灰尘少等优势使沥青道路成为公路建设的首选。随着沥青砼路面在现代公路交通中的地位日益突出，对沥青砼路面施工质量进行控制就显得尤为重要，作为路面工程最后的结构层，直接影响了路面的使用性能和行车安全性，因此，沥青砼道路施工中施工技术的应用显得尤为重要。

关键词：沥青砼；道路施工；技术应用

1施工前的准备工作

1.1原材料的质量控制

原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素，在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青严格按照规范规定的标准和频率检测；不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。

1.2测量布线

基准线用于控制沥青砼路面的施工高度和平整度，因此在具体施工前，测量人员要做好各项数据的测量，按照设计布好基准线，要布好基准线第一步是要在路肩边沿固定铜柱。

1.3短距离试铺和检验

进行短距离试铺主要是为了解决下面问题：

1）通过试验路段能确定采用的沥青砼面层配合比能满足工程需要；

2）所生产的沥青混合料各项指标能够达到设计和施工技术规范的要求；

3）所采用的机械设备能够满足拌和、摊铺、压实等要求，为沥青砼面层大面积施工总结经验和提供相应的试验检测数据。

2沥青混凝土路面施工过程中的技术应用

2.1沥青混合料的拌和

影响沥青混凝土路面质量的一个重要因素是混合料的拌和质量，若沥青混凝土混合料的材料配比不当，拌和不均或温度控制不准，都会给后面的施工质量造成影响，最终影响到沥青路面的整体质量。在拌和时要控制好油石比、温度及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160℃-170℃范围内。矿料加热温度为170℃-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃-165℃，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到现场的温度不低于140℃-150℃。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象。

2.2沥青混合料的摊铺

运料车到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态，要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺时恒定连续不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。沥青混凝土受料层必须在验收合格后并清扫干净，在气温低于10℃、大风天气或即将降雨时严禁喷洒透层或粘层沥青，具体规格用量透层见表2-1，粘层见表2-2。

表2-1沥青路面透层材料的规格和用量表

注：以上两表中的用量是指稀释剂和水分等在内的总量。乳化沥青中的残留物含量以50%为准。

2.3沥青混合料的碾压

混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。

1）初压：沥青混合料刚由摊铺，机摊铺成时温度较高，一般在140℃左右，采用双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，至少碾压2遍，碾压速度2km/h-3km/h。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

2）复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动机碾压3-4遍，再用轮胎式压路碾压4-6遍，复压期间的温度控制在100-110℃，使其达到规定的压实度，碾压方式与初压相同。

3）终压：消除缺陷和保证面层有较好平整度。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度（不低于80℃）下结束终压。

4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。

5）碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，一般为50-80m。压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，碾压完全幅为一遍。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

6）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

7）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。

2.4施工缝的处理

1）纵向接缝的处理

采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。

2）横向接缝的处理

横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

综上，沥青混凝土路面的施工过程中要善于总结，克服不良因素的影响，注重引进一些新技术、使用新材料、新工艺、新设备，对整个施工过程实施有效的动态管理，及时发现问题，处理问题，只有如此，才能切实保证沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献：

[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

[2]赵敬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界，2012（11）

[3]郭新玉.沥青混凝土路面碾压施工技术探讨[J].内蒙古煤炭经济，2007（01）