浅谈沥青混凝土路面抗滑性能测定

浅谈沥青混凝土路面抗滑性能测定

王增丽1吴爱华2

王增丽1吴爱华2

（1，山东博仲项目管理有限公司山东曲阜273100；2，曲阜市规划技术服务中心山东曲阜273100）

摘要：随着交通行业的日益发达，交通事故发生的几率也在不断的增长，而沥青混凝土路面的抗滑性也是影响汽车行驶安全性的重要因素之一。本文主要对沥青混凝土路面抗滑性能测定的常规方法做一些简单的介绍。

关键词：沥青混凝土路面；抗滑性；测定方法

1.沥青混凝土路面抗滑性能测定的意义

路面抗滑性是指车辆行驶时轮胎与路面所产生的摩擦力，其也是保证路面行驶安全以及规定车辆行驶速度的重要指标之一。而路面的抗滑性也是路面设计、材料工艺以及路面后期保养工作的综合考量。可以说，沥青混凝土路面抗滑性能直接影响到了该路面上车辆高速行驶下的安全性，所以对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定工作是非常值得我们重视的一项工作环节。正确有效的实施对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定工作应该是道路建设中不可或缺的一项工程，而只有有效准确的评价出路面的质量情况，才能有效降低交通事故发生的几率，并能保障路面车辆行驶的交通安全。

2.影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素

由于道路建设后的后期保养工作不到位，并且沥青混凝土路面受到自身条件如筑路材料、施工工具等的影响，而且在日积夜累的季节、温度以及高抗压环境等因素的影响下，沥青混凝土路面的抗滑能力都会有不同程度的降低，这也是影响到路面交通安全的一个重要因素。具体来分析的话，影响到沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有路面潮湿程度、路面的污染、沥青混凝土的配合比例、沥青与矿粉的数量比等等，总而言之，由于沥青混凝土路面内在和外在的不同因素，都会或多或少的影响到沥青混凝土路面的抗滑性能，这也在一定程度上加强了对于沥青混凝土路面抗滑性能测量的工作难度，所以在实践的测量工作中，要综合考量环境、材料等不同因素，并结合不同的实际情况，才能等到准确的测量数据，从而有效的保证路面车辆的交通安全。

3.沥青混凝土路面抗滑性能测定的主要方法

沥青混凝土路面抗滑性能包括横向和纵向两个方面，路面的横向抗滑性决定了车辆在高速行驶情况下对于行驶方向的控制能力，如果路面的横向抗滑性能过硬，则能有效的降低车辆在弯道行驶时交通安全事故发生的几率。而路面的纵向抗滑性能则决定了车辆在高速行驶下的刹车时间，提高路面的纵向抗滑性能则可以在一定程度上避免车辆追尾事故的发生。可以说路面的高抗滑性能是路面行驶安全的重要保障。而在对于沥青混凝土路面抗滑性能测定又分为路面摩擦系数和路表构造深度两个角度，其常规方法主要有以下5种。

3.1用摆式仪法检测路面摩擦系数

用摆式仪法检测摩擦系数是比较常规的一种测量方法，而其具体的测量流程是：在摆式仪的底部装一个橡胶块，橡胶片端部距离摆动中心保持规范距离，让摆锤从一定高度下自由摆动，橡胶滑块端面与实验表面接触，由于橡胶滑块端面与实验表面存在一定的摩擦力，所以摆锤在自由摆动中与实验表面接触时有一定的能量损耗，而且当橡胶滑块端面与实验表面之间的摩擦系数越大，则摆锤的回摆高度越小，并且通过不断的测验来得出比较准确的实验结果。而摆式仪法原理简单，能在室内进行，并且简洁易于操作；但是这种方法由于受到较大的人为因素影响，而且速度慢、效率低、数据获取难，其实际的测量结果也会有较大的误差。而在对于沥青混凝土路面抗滑性能的实际测量工作中，摆式仪法一般也只用来检测沥青混凝土路面在潮湿状况下的抗滑性能。

3.2用横向系数测定车法来测量路面摩擦系数

在测量沥青混凝土路面的摩擦系数时，除了运用摆式仪法，还能使用摩擦系数测定车法来测量路面的摩擦系数。这种方法是在测量车辆上安装两个所需的试验轮胎，由于轮胎在车辆行驶时会与行驶方向有一定程度上的偏转，当车辆在潮湿路面上以一定速度行驶时，试验轮胎会受到侧向摩擦力的物理作用，并通过相关的软件得出此侧向摩擦力的数值，并除以试验轮胎的负重量，即得出横向力数值。但是值得注意的是，在运用横向系数测定车法来测量路面摩擦系数时，测量车一定要保持匀速，并且对于试验轮胎受到的横向摩擦力数值，要经过认真、系统的分析工作，要能判断出数据是否准确，并经过多次实验以及对于大量实验数据的统计分析和修正，才能得出较为准确的路面横向摩擦力的测量数据。而这种测量方法对比用摆式仪法检测路面摩擦系数，具有速度快、测量结果准确的优势，但是其测量过程较为复杂，但是其对于桥梁、隧道和一些特殊路面的路面摩擦系数测量都有较高的效率，也是一种普遍的对于沥青混凝土路面摩擦系数的测量方法。

3.3用铺砂法检测路面构造深度

用铺砂法检测路面构造深度也是较为常见的对于沥青混凝土路面抗滑性能的测定方式，铺砂法就是将已经知道重量体积的砂较为均匀的铺在所需测试的路面上，并首先测量出该体积砂在路面上摊平覆盖的面积，从而得出该路面的构造深度即是砂的体积与该体积砂在路面上摊平覆盖的面积的比值。而在用铺砂法来测量沥青混凝土路面抗滑性能的具体工作流程中，有分为手动铺砂法和电动铺砂法两种。而用铺砂法来测量沥青混凝土路面抗滑性能的原理也较为简单，而且便于携带，测量过程简洁而且易于操作，并且测量结果比较直观，但是也存在人文因素影响较大的不足之处，而且测量工作的效率不高，测量数据获取较难，并且有比较大的测量误差。而在对于沥青混凝土路面抗滑性能的实际测量工作中，铺砂法大部分也只用来评定沥青混凝土路面的近似构造深度以及排水能力。

3.4激光构造深度仪法

激光构造深度仪又叫做激光纹理检测仪，其主要是通过装载两轮手推车的光电测试设备、仪器操作设施、打印仪器以及可拆卸手柄组成，而激光构造深度仪的核心原理是：通过高速脉冲半导体激光仪器产生红外线并投射到路表上，并从投影面上散射光线由接收透镜聚焦到以线性分布的光敏二极管之上，从接收光线最多的二极管位置得出这一瞬间到路标的物理距离数据，并通过相应的科学计算方法得出该测量路面的构造深度。而由于激光构造深度仪较为易于携带，并且操作简单，而且稳定性较高。而且利用激光构造深度仪来评定沥青混凝土路面的近似构造深度得出的测量数据也较为科学、准确。但是在实际的测量工作中，还是以铺砂法来测量沥青混凝土路面构造深度为标准方法，并且利用激光构造深度仪与运用铺砂法来测量沥青混凝土路面构造深度的测量结果呈现方式不同，需要经过相因的换算工作，才能得到对于路面构造深度测量的标准数据。

4.结论

综上所述，沥青混凝土路面的抗滑性能受到路面潮湿程度、路面的污染、沥青混凝土的配合比例、沥青与矿粉的数量比等等不同因素的影响，而在对于沥青混凝土路面抗滑性能的测量工作中，也要注重对于各方面因素的考量，并结合不同的实际情况，综合运用不同的测量方法，才能得出乎比较科学、准确的测量数据，从而准确的评价出路面的抗滑性能，而在实际的道路建设工作中，也要将对于沥青混凝土路面的抗滑性能的测量工作重视起来，并建立起科学、系统的路面抗滑能力测量体系，从而进一步准确的规范了该路面的交通行驶速度，减少了交通事故，并保证了路面车辆的交通安全，努力建设出更加安全、和谐的交通环境。

参考文献：

[1]姜海强;郑涛;操道方;;我国沥青路面预防性养护技术综合性分析与研究

[J];中小企业管理与科技(上旬刊);2013年08期

[2]王振纲;;沥青路面的耐久性能分析及其改善措施[J];黑龙江交通科

技;2013年09期

作者简介：

王增丽（1975-）女，汉族，山东曲阜人，国家注册监理工程师、国家注

册造价师、工程师，大学学历，毕业于山东农业大学土木工程专业，研究方向

为公路与桥梁工程。