宕渣路基试验监理工作浅谈

宕渣路基试验监理工作浅谈

杨晓徐梦晨

杭州公路工程监理咨询有限公司

摘要：浙江沿海地区多为冲积平原，地质史上历经多次沧海桑田的变化造就了海象沉积软土层。软土层多包括淤泥质土、粉质黏土等，地区差异较大。但其共同特性为含水量高、易压缩、强度低、透水性差。软土不利于道路工程的建设，在克服其不良影响的同时也为软土工程的施工提供了丰富的经验。浙江平原软土面积大，但山区也分布较多，道路交通四通八达，为道路施工提供了丰富的筑路材料，宕渣路基就是浙江地区路基材料的首选。

本文以杭新景高速公路东洲岛互通整治工程为例，以工程实践为基础。对宕渣路基的试验监理工作进行前述，希望能够对同行的工作有所帮助。

本项目按一级公路兼城市道路设计标准，设计速度60Km/h，路基宽度40.0m。

关键词：软土地基、宕渣、压实度、弯沉。

1施工准备阶段的工作

开工前监理机构要做好试验室的建立或是外委试验合同的签订工作，并安排符合合同要求的人员负责本项目的试验工作。如果是外委试验则需要按照当地质量监督站的要求办理试验室整体外委登记备案工作。试验专监依据法律法规、试验标准、规范、技术、规程等编制监理实施细则，编制的监理细则应当有针对性和可操作性。

对施工单位的试验工作进行检查。对工地试验室要检查母体授权情况，试验室的规模和设备配备，仪器鉴定证书，人员资格证书等。具体标准可参考《公路工程工地试验室标准化指南》（交通运输部2013.10出版）。如果是外委试验室则要检查外委合同、外委试验室资质、人员资格证书。

对进场的原材料、构配件、成品及半成品需要检查生产许可证、出厂合格证、进场复验证明、使用说明。

对路基原地面清表后，需要做原状土的击实试验，取得土的最佳含水率和土的最大干密度，用于指导清表后地基土的压实工作。需要注意的是，浙江沿海地区下雨天气比较多，清表后的地基原状土多数含水量较大，应进行翻挖晾晒，碾压，压实度要求在90%以上。基底承载力不满足要求时，超挖80公分换填宕渣，不允许在未经强化处理的软土上直接铺宕渣。

宕渣料场的选择是非常重要的，开工前，由施工单位进行料场的选定，监理机构进行现场实地考察确认。拒绝风化严重的宕渣进入现场，否则路基抗压强度将受到极大影响。另外做好路基的综合毛体积密度试验也非常重要。在现场送样时，要选择最具代表性的宕渣，与现场摊铺宕渣的质地相同。综合毛体积密度的确定将直接影响现场固体体积率的结果准确与否。

2施工工程中的质量控制

施工质量应以预防为主，运用PDCA（计划、执行、检查、处理）动态循环原理，在施工前及施工过程中防微杜渐，防患于未然，而不是事后返工。

现场施工中对宕渣的质量控制应从进场开始。路床范围（0~80cm）填料粒径不得大于10cm，路堤范围（80cm以下）填料粒径不得大于15cm，防止风化严重的宕渣进场，严格控制进场材料的质量。

路基填料最小强度和压实度表

注：①本表压实度数据是依据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）重型击实试验所得；②当填料的CBR数据达不到要求时，可以搀石灰或其它稳定材料。

路基施工首要的是排水，宕渣的透水性较好，雨水会渗透到原状土，造成路基软化失稳。为此应当设置全面立体的防排水措施。首先在路基基底处理时，要求设置2~4%的横坡度，以利于向外排水。同时每隔十米铺设一条排水盲管伸出路基坡脚外边缘1m。路基填筑分层，表面每层设置2~4%的横坡，以利于排水。路基坡脚外侧1米处设置排水沟连通到附近的渠道河流。若是无法靠自然流动排水，则需在排水沟分段设置集水井，用抽水机强排。另外在靠近河塘沟渠的路基坡脚外侧设置隔水层，以防止地下水渗透过来。

宕渣路基的分层摊铺要求一般不能超过30厘米，且须针对不同压实层的摊铺不同粒径范围的宕渣。有超粒径范围的立即挑出或是采用现场粉碎。为有效控制压实厚度，则现场应当针对土方量画方格网。比如土方运输车一般为26m³，加上松浦系数1.2，则现场适宜画成10*10m²的方格，推平碾压。

碾压时最重要的是要参考试验段路基施工工艺总结。但总体要遵循的规则是“先静压，后振动碾压，从两边向中间，由低到高纵向碾压”。

对宕渣摊铺质量最直观的数据就是固体体积率。现场按照施工过程中每200m每一压实层每检查两点，不足1000m²时检查2点，必要时根据需要增加检验点数。监理则按照20%的频率在施工单位自检的基础上进行抽检。现场压实度是最平常的试验工作，在此不必赘述。但对测点的选择则应慎之又慎，要选择具有代表性的部位。否则很容易以偏概全，产生误判。

浙江沿海地区软土区域范围广。宕渣是一种比较理想的筑路材料，但同时密度较大，一般在2.2g/cm³左右，而请宕渣的密度则更高在2.5g/cm³以上。宕渣铺在软土基底上，除了对基底进行补强处理外，还应增加沉降观测。按照设计要求，本项目沉降观测采用沉降板。整体式路基断面在路基中心，左右侧路肩布设3个观测点。临时水准点应设在坚固地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求。极限填土高度以内（本项目取2m），填筑速率要求小于1.5m/月；大于极限填土高度，按照每7天填筑一层（25cm）。填筑沥青混凝土下面层的条件是，当基层施工完成后，连续两个月的实测沉降速率应小于3mm/月。施工期每天观测一次，因故停止施工时，每三天观测一次。按照以往的经验，第一个月的沉降速率和沉降量较大，以后逐渐减少，当沉降速率小于2mm/24h，认为路基稳定。随着路基的填高，用于观测的接管也应提前安装。施工过程中及施工后，发现沉降突变，立即查找原因，必要时开挖路基，返工处理。

画方格网沉降观测

3路基分部工程的验收工作

对于路基工程的验收按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）对压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡逐项进行检查。其中压实度和弯沉是关键项目，但压实度是施工过程中检测项目，对弯沉的检测则是在路基填筑完成以后进行的。由于弯沉检测是是对路基强度的整体稳定进行检测，其意义将直接判定路基合格与否。本项目设计弯沉值为小于200（0.01mm）。

路面测点的回弹弯沉值按lt=（L1-L2）×2，式中：lt-在路面温度t时回弹弯沉值（0.01mm）；L1-车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；L2-汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。具体检测及数据处理方法见《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）。检测过程中，对不合格点进行标记和记录，查清原因，及时返工处理。

4结束语

宕渣施工作为地方特殊材料的施工在江浙及福建沿海地区应用广泛，对其质量控制较为成熟。但实际施工中管理常常较为粗放，也往往遗留下来一些质量隐患，如车辙、翻浆、路基下沉等。本文以实践出发，简要的讲述了宕渣施工应当注意的要点。施工中应精细化，动态控制，保证宕渣路基的施工质量。

参考文献：

【1】交通运输部公路科学研究院，公路土工试验规程，JTGE40-2007

【2】交通部公路科学研究所，公路工程集料试验规程，JTGE42-2005

【3】交通运输部公路科学研究院，公路路基路面现场测试规程，JTGE60-2008

【4】交通运输部公路科学研究院，公路工程质量检验评定标准，JTGF80/1-2017

【5】交通运输部工程质量监督局，公路工程工地试验室标准化指南，（2013.10出版）