地铁施工中地下车站防水施工技术陈振雷

地铁施工中地下车站防水施工技术陈振雷

陈振雷

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术

引言

在地铁的施工过程中，将防水工程自始至终贯穿其中，已成为现今地铁施工过程的重要一环。只有正确的选择防水材料、防水技术进行施工，才能确保地铁车站无渗透现象和运营的安全。本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术进行了研究，以供我国地铁地下车站防水施工参考。

1地铁车站防水施工关键渗水部位

1.1支撑头渗水

支撑头处的施工是非常难操作的，对其浇筑夯实是非常不容易的，这就使根源上为缝隙留下了一定的空间，在止水钢板和混凝土接触的地方，非常容易使大小不同的孔隙留下来，倘若轴力猛然地出现了很大的变化，那么就会对硬结构产生很大的影响。想要从源头上对渗水现象进行预防，就必须运用一种方法，那就是将注浆引水管进行安装，在新混凝土和旧混凝土交叉的地方，运用遇水膨胀来止水，并用密封胶将其粘固。

1.2施工缝渗水

倘若止水带和止水钢板等材料的质量不符合要求，与工程质量要求不相符，或者是在加固定位时没有严格按照操作规程进行，那么就可能使混凝土和止水带的连接处产生气泡或者是细微的裂缝，这时就很可能使渗漏出现。一般来说，要用微晶水泥浆料来进行找平处理，利用强力粘合物来对他们进行固定，同时将他们进行细致粘结，之后再捣实混凝土。

1.3地下连续墙夹缝渗水

地铁施工中的重要工程之一就是地下连续墙，其质量不达标或者长期使用就会使夹缝渗漏，这时就要对其进行测试，将渗漏点位置找到，再在一定范围内凿开混凝土，清理渗漏点，使其保持整洁，再用2根橡胶管在渗水点附近进行安装，其主要作用是，一条用来压浆，另一条用来出浆，将压浆管注入到空隙中，一直到注满结束，从而进行有效的治理。

1.4顶板收缩缝渗水

地铁车站主要的支撑部分之一就是顶板，它承受的压力是非常大的，当负载大于承受范围时，就很容易出现收缩缝；而且由于气候、环境等发生改变，加之混凝土水化热等因素，使得温度应力得以产生，使地墙约束内衬墙出现变形，也使得顶板收缩缝产生，出现渗水。对于这一问题，要用低水化热的矿渣水泥，在开口处进行处理，另外要做好封闭，将冷空气有效的进行控制，和热气流之间不能出现对流，预防混凝土开裂。

2地铁施工中地下车站施工技术分析

2.1混凝土结构自防水

混凝土结构较为特殊，通常可以采取如下措施来实现自防水目的：①因选用抗渗等级达到P10的防水混凝土材料；②防水混凝土在施工时，其环境温度应低于80℃；③对于垫层混凝土来说，其等级应高于C15，且厚度不能低于100mm。若地质条件较为特殊，其厚度还不能低于150mm；④把控好混凝土裂缝。位于背水面其裂缝宽度应低于0.3mm，迎水面裂缝应低于0.2mm。同时严禁出现贯穿性裂缝；⑤钢筋混凝土结构迎水面的保护层厚度需要超过50mm。

2.2施工缝防水技术

在地铁施工过程中，在主体结构中经常会出现施工缝。一般施工缝可以分为两种类型：①纵向施工缝，多出现在底板、侧墙和顶板中。②环向施工缝，该施工缝间距多为16~24m之间。对于施工缝来说，应该选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，其用对接的方式来施工钢边橡胶止水带，其他位置可以运用工厂接头。在对施工缝位置的混凝土进行浇筑和振捣的时候，需要用手扶正止水带，避免出现蛇形或者倒伏现象。为确保止水带的功效得到有效发挥，应确保止水带和混凝土能够紧密的咬合在一起。此外振捣混凝土的时候，也不能触碰到止水带。此外，在施工非迎水面的时候，也可能出现施工缝。诸如针对中隔墙施工缝的防水处理时，可以利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条，同时尽可能的在施工缝表面上预留凹槽，此外还应该确保施工缝表面的干净整洁。

2.3变形缝的防水施工技术

地铁施工过程中，对于变形缝的防水处理十分必要。大部分的细部渗漏都会在变形缝位置出现。一般来是，变形缝的宽度多为20mm。对于变形缝的防水处理来说，首先应按照设计要求连续铺设柔性防水层，然后还需要运用二道放线来对防水处理措施进行适当的加强。具体来说，应在混凝土模筑的外侧设置背贴式的止水带，以便于防水混凝土和背贴式止水带能够更紧密的咬合从而实现止水功能。同时在背贴式止水带两边最外侧齿条内侧底部上固定注浆管。这样一来，浆液就能够均匀的通过注浆管流入到混凝土结构和背贴式止水带之间的空隙位置，以实现密封止水的效果。需注意的是，注浆导管的引出距离应设置在6~8m之间。同时，还应该设置遇水膨胀止水条或者中埋式钢边橡胶止水带在变形缝位置。诸如边墙或者侧墙位置的变形缝，首先应清理干净混凝土表面上的油污和杂物，然后淋水养护，接着湿铺宽1000mm，厚3mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物在变形缝位置。当浇筑混凝土结构的时候，应确保均匀密实振捣止水带变形缝位置的混凝土。并在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上预留一小段的凹槽，且在凹槽内部设置镀锌的钢板接水盒，以便于将渗漏水直接排放仅道床的排水沟内部。

3地铁车站防水施工保障措施

3.1重视混凝土养护措施的落实

地铁施工过程中，混凝土是使用量较大的施工材料之一。由于其长期暴露在外面，气候因素以及施工因素等，都会使得混凝土出现龟裂现象，进而导致混凝土的抗渗性能大大降低。因此应做好混凝土的养护工作，其养护时间必须达到14d以上。夏季高温状态下，还需要采取洒水养护等措施，从而进一步提升混凝土的稳定性和强度，避免形成渗漏通道而引发后续的渗漏现象。

3.2防水施工以前，采取排水措施

在地铁施工过程中，为了实现更好的防水效果，还应该不断强化排水措施。应确保在无水干燥的前提下进行施工。通常可以利用凿井排水的措施来将施工区域的水位降低到工程要求的底部之下。同时也可以采取自流排水的措施来进行排水，具体可以选用机械排水或者渗排水等措施。

3.3选择专业防水施工队

施工人员的技术水平和综合素质直接关系到最终的防水效果。因此在地铁施工防水处理过程中，需要优选技术水准高，且综合素质高的施工队伍。确保防水施工能够严格按照规范和设计要求开展，从而确保每一道施工工序的质量达标，最终实现较好的防水抗渗效果。

3.4合理选取适宜的防水技术，做好技术之间的联合

在地铁车站防水施工过程中，需要结合工程项目的实际状况合理选取适宜的防水施工技术，科学制定防水施工方案。所选取的施工防水技术要求能够在工程项目施工完成后具备较好的持久性，能够在工程长时间使用过程中发挥较好的防水效果。与此同时，随着地铁建设项目的增多，加之地质环境的复杂性，使得地铁车站防水施工的难度也在不断增加，单一的防水施工技术已然难以满足不断变化的工程建设实际了。因此在选用施工防水技术时，还可以综合运用多种防水施工技术，并做好各种施工技术之间的连接工作，发挥出各种防水施工技术的最大优势，从而确保地铁车站得到最佳的防水施工。

结语

总之，地铁工程施工项目在近年来发展迅猛，基本上大部分的城市都在开展地铁施工建设项目。对于地铁车站施工而言，防水抗渗是其十分重要的内容之一。一旦出现渗漏现象，将会严重危及到后续地铁的安全可靠运营。因此施工企业需要高度重视，并熟知地铁车站中易出现渗漏的位置和原因，采取必要的技术和措施予以及时的处置，确保地铁车站的施工质量达标，为后续地铁的安全可靠运行保驾护航。

参考文献

[1]]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（01）.

[2]龙再扬，张道彬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属结构，2013（23）.