市政道路沥青混凝土路面裂缝动因及对策研究

市政道路沥青混凝土路面裂缝动因及对策研究

黄晖

浙江三旗市政工程有限公司浙江金华321200

摘要：随着我国经济的快速发展，我国沥青混凝土路面在国内公路建设中占相当大比例重，沥青混凝土路面几乎遍及我国各大大小公路。但是由于各方面因素，导致沥青混凝土路面经常出现裂缝，裂缝的产生不但影响的路面的视感效果，也影响了公路的质量与行车安全，因此分析市政沥青混凝土路面裂缝动因与对策其有很强的现实意义。本文主要分析了我国市政道路沥青混凝土路面裂缝种类及其动因，最后部分析对政策，从而预防沥青混凝土路面裂开的现象再次发生。

关键词：沥青混凝土路面；裂缝动因；对策

由于我国经济建设的加快，我国的市政道路建设也迎来了一个新的春天。目前我国现阶段的市政道路均是使用沥青路面，沥青路由于具有一些其他材料不具备的优点，比如路面没有接缝、施工周期短、耐磨、维修方便等。不过随着我国各类车在不断增多，城市交通通行量也日益增多，对沥青混凝土路面挤压量也会随之增加，再加上地质条件与气候等原因的影响，使得沥青混凝土路面经常出现裂缝。对市政路面使用产生了很大威胁。

1、沥青混凝土路面裂缝种类分析

我国公路沥青路面，80-90%分为刚性基础沥青路面，主要分为二层式与三层式的两大结构类型，其产生裂缝的动因主要两方面：一方面是由于外部的温度变化而导致的温度裂缝；另一方面是由于路面上车辆行载作用下而产生的结构破坏性裂缝。其外部温度变化导致裂缝还包括温度疲劳裂缝与低温收缩裂缝，是产生沥青混凝土路面裂缝最重要原因。现阶段研究反应，半刚性基层沥青路面的反射裂缝也是由于温度变化而导致的，当然，也不能完全排除是由温度与荷载一起共同作用而形成的。

1.1疲劳开裂

该种类型裂缝是指路面没有特别长久变形的情况下，沿轮迹带而产生的开裂。当荷载作用下面层底部产生材料疲劳限度比弯拉超力小，就会在底面处发生裂缝，且向上扩展到表面。刚开始时，一道道比较细小的平行裂开。随着车辆不断地行驶，裂缝就会成连成片，然后就会发展成龟背状裂缝或者网状裂缝。

1.2低温裂缝

热胀冷缩是世界万物的自然规律，沥清混凝土路面也不例外，当此路面受外界温度降低产生温度差时，就会出现收缩。可是当收缩时，通常就会受到路面自身所给的阻力而发生比较大的拉应力，当此种拉应力超过材料自身所能承受的最大抗拉强度时，路面就产生了裂缝。这种裂缝，在刚开始时，对行车造成的影响并不是很大，但是碰上下雨天时，路面就会积累了很多水份，裂缝在水的侵蚀下，边缘就会出现比较细小裂纹，然后时间久了，原来小裂纹就会变得越来越大，最后发展成了网状裂缝。

1.3反射裂缝

由于水泥混凝土路面板块之间接缝错台或湿度变化而产生了横向收缩裂缝反射到面层上来，使层面相隔一定距离出现横向反射裂缝。

图1反射裂缝示意图

1.4横向裂缝

中心线与裂缝基本垂直，线宽长度不统一，线长穿过全部路幅，当然也有穿过部分路幅的。倘若施工缝没有进行及时处理，接缝就会出现裂开，结合效果就会比较差这时出现的裂缝就是横向裂缝；沥青没有达到应用条件与气候条件相关标准也会出现横向裂缝；还有桥梁涵洞两边的填土会出现地基下沉或者出现固结也会出现横向裂缝。

2、沥青混凝土路面裂缝动因分析

2.1自然环境的动因

沥青混凝土路面由于自建起来就一直暴露在露天之下，这样一来受自然天气气候等因素影响挺大。比如下大雨路面被淹、天冷路面受冻、天热路面暴晒等恶劣的自然条件都会使沥青混凝土路面产生裂缝。在受自然环境沥影响中沥青混凝土路面裂缝产生最直接原因应是温度变化，当气温下降到一定程度时，沥青路面由于采用半刚性基层受到低温作用，就会容易引起收缩，而产生干缩缝与收缩缝。这种类型缝在路面承载重复荷载作用下，路面又会产生横向反射裂缝。

2.2道路设计的动因

设计师对市政道沥青路面结构设计得不合理，或者厚度不够，也是导致路面裂缝的一个重要原因。倘若沥青路面的强度设计得不合理，从而不能满足车辆行驶要求，或者对路面设计的年限内，交通车辆通行能力偏小，就会使沥青混凝土路面强度不够，而当车辆超负荷的情况下进行行驶，就会使路面出现裂缝。

2.3路面车辆荷载的动因

随着我国的城市化在不断加剧，城市交通压力越来越大，市政道路上车辆荷载也随之越来越大。车辆超载的现象也会随之增多。这样一来就会使路面承载超过其实际承受能力，久而久之就会使路面出现裂缝。

市政道路施工通常情况都是时间比较紧迫，为了赶时间，很多施工者或者包头就会简化工序，有的还直接省略部分工序，这样修建起来的道路通常应存在质量方面问题，当然就包括沥青混凝土道路裂缝。

3、沥青混凝土路面裂缝对策分析

3.1路基搞扎实，保证路基质量

路基是保证沥青路面质量的基础，路基的质量优劣对沥青混凝土路面的稳定性能与抗压强度具有巨大影响。故搞好路基扎实，是保证路基的抗压强度与足够稳定性，这也是其工作中心。第一，就是填筑材料选择方面要注意。在对路基施工时，一定要按照填筑施工工艺的标准进行施工，绝对不能偷工减料；第二，在对路基填充选择方面，一般情况下，大部分选用砂、石等类材质作为进行填筑材料，然后在对含砂地液限粘土方面进行选择时，要值得注意的是，不能选择机土或者粉状土；第三控制好深度，为了防止路面出裂缝，在填筑路基时，一定要控制好深度，在填筑时，填充物的深度应要大部分设计的深度，填充物每一层铺设厚度应控制在此30厘米以下。第四要对填筑的路基要进行反复检测，对于没有达到标准的应马上进行加压整改，从而来保证路基的结实度。

3.2加强对沥青路面高温稳定性处理

我国市政沥青混凝土路面通常是使用半刚性基层沥青面层，基层强度大，故，通常也不会产生结构性的车辙；由于面层集料通常都是使用玄武岩，故磨耗性车辙也很难看得见，因此大部分是失稳性车辙，故务必要对沥青混合料的高温稳定性进行提高。

3.3加强对设计的内容进行优化

为了使沥青路面的道路使用寿命增长，就一定要依照每条路的实际情况与自身不同的数据，而进行设计不同路面面层与优化结构组合，且还依据不同层位的确油面层对沥青的用量进行选择，对各个层面的沥青混合材料进行不断优化。

3.4加强对道路施工控制

为了防止沥青混凝土产生出裂缝，在对沥青路面进行设计时，要做好交通准备预测与调查等方面工作，使路面总体强度与结构能够满足设计使用年限内交通荷载的要求，在摊铺混合料时，摊铺的温度应该控制在130-160摄氏度之间最好；摊铺的厚度应控制要比较均匀，保证沥青层面的压实度；在路面实际施工过程中，填筑物埋的深度应大于50厘米，来保证基层结构的完整性。

3.5对抗裂材料的选择进行加强

在市政道沥青混凝土道路修建过程中，对于基层材选择，应选用温缩数小，抗拉能力强的半刚性材料。对于做沥青面层材料应先择松驰性比较好的优质沥青，从而保证沥青的渗透度与延展度等。在实际施工过程中，倘若不能保证沥青材料的优质性，还可以选择聚合物或者添加剂来提高沥青高温稳写性与低温抗裂性能。

4、总结

综合上文所述，我国市政沥青混凝土路面裂缝动因是多方面，比如自然环境、道路设计、路面车辆荷载、施工等方面都会对沥青混凝土路面裂开产生严重影响。倘若要解决其裂缝这方面质量问题，从而达到使沥青混凝土路面使用寿命变长的目标，应从路基搞扎实、加强对沥青路面高温稳定性处理、加强对设计的内容进行优化、加强对道路施工控制、以及加强对抗裂材料的选择等方面下功夫，与依照行业标准规范相结合进行操作，并且在施工过程中严格履行各自的职能，则沥青混凝土路出现裂缝的问题将一定会减少。

参考文献：

[1]管旭日，市政道路掘路修复工程的常见的病害与对策[J]中国市政工程2010（04）

[2]刘云凯，市政道路工程施工质量控制要点[J]中国新技术新产品.2010（08）