地铁行车调度途径的选择及思考

地铁行车调度途径的选择及思考

李达

南京地铁运营有限责任公司江苏南京210000

摘要：作为交通用具，城区内的地铁改进了原本拥堵的城区交通，同时拥有了更优的安全及便捷性。然而，地铁常态的各时段运营都不可脱离调度，若没能慎重调配行车将会增添风险。情形严重时，还会引发故障。从现状看，调度地铁行车仍没能完善，亟待后续的改进。对于此，解析了行车调度可选取的多途径；结合地铁营运的日常情况，选取最合适的调度途径。

关键词：地铁；行车调度；途径选择

最近几年，城镇拓展了覆盖的总面积，城区构建的地铁也日渐在延长。相比于其他方式，地铁通行拥有更快捷的新优势。然而，日常运营中的地铁也很难规避突发性的阻塞，干扰了拟定的通行规划。若没能妥善予以调度，还会威胁到乘坐地铁时的安全[1]。为了避免故障，应能强化各路径配备的行车调度，有序筛选适宜的调度路径。唯有综合考虑，才能从根本入手规避地铁阻塞及故障，便于乘客出行。

一、地铁行车必备的调度

在地铁营运中，行车调度应被看作中心。行车调度调控了各线路地铁常态的运转，依照设定好的运营路径以此来完成调度。地铁运营配备的常规方式可分成两类：空间划分及对应的时间划分。在这之中，时间划分的调度参照于给定的时刻表，划定各车次必备的时间分隔，唯有如此才可确认运营路径内的各车次都是安全的。空间划分应能留出必备的运营空余，从根本入手确保了运转中的安全，避免列车彼此撞击。若要驶入划定好的分隔区段，应能给出必备的凭证。

地铁日常营运拟定了复杂的总体流程，营运调度都在不停变更。地铁在各站点都会增减客流，每日高峰时段内的地铁客运应能慎重规避冲突，避免紊乱状态下的突发故障。为了符合要求，行车调度也应顾及真实的地铁运营，依照实情选取更合适的调度路径。尽量依照给出来的图例予以调度，但也不摒除应急态势的灵活调度。在最大范围内，把控了稳定性的地铁运营，减低了突发故障[2]。

二、现有的调度弊病

从现状看，运营中的各条地铁拥有较广的分布区段，运营配备的保障也应设定得更完备。然而，地铁调度仍缺失了更优的调度设备，投入运转范围内的调度设备暴露多样的弊病及缺陷。调度途径缺失了实时性的更新，网络架构内的调度体系仍没能构建起来。详细来看，地铁调度表现出如下的现存弊病：

首先，调度体系仍没能健全。地铁独有的优势为快捷，安全性也更高。行车调度配备的现存体系仍旧缺失，没能拟定明晰的可参照指标。缺失规范流程，不便常态的行车调控。这样的状态下，增添了地铁故障潜在的总概率。地铁运营若没能配备明晰的指引性规程，缺失协调沟通，将从根本上阻碍到持久的行车安全。

其次，现场调控并非完善。针对于行车现场，没能增设监督性的必要组织，指挥及调度性的职员也没能接纳日常培训。面对行车调度，缺失辨析及判别的真实能力，没能妥善指引日常范围内的行车实践。各区段都设有调度员，但这些人员并没能明晰辖区动态性的行车变更。很难落实监督，行车安全缺失保障[3]。

第三，亟待提升综合范围内的调度水准。缺失了配备的专门性调度人员，没能经由体系性的完备培训。缺失优良的调度人员，业务水准呈现为偏低。在调度部门内，没能慎重予以把控总体的行车，忽视安全性的查验。缺失了针对于行车的缜密考量，没能及时归结并且吸纳既往教训。

三、选择最合适的调度途径

日常运营之中的各路线地铁都应配备明晰的图示以此来指挥。然而，若没能参照设定好的这种图示，调度将缺失根本的指引性。选取调度途径时，应能整合并且兼顾多样形态下的地铁行车，把控日常行车的总体趋向。若查出了故障性的某一地铁，则应立即下线并且停运。唯有如此，才能防控细微性的行车隐患。依照客流表现出来的真实状态，还可增设额外投入营运的地铁。替开或加开某些地铁，是为确保最合适的日常乘坐要求。应当结合实情，选取地铁行车必备的调度思路。

（一）强化根本的安全管控

地铁行车设有现场调度专用性的部门，各部门应能密切彼此沟通，创设完备的运营整体。确保顺利行车，多部门都应协同彼此，随时互通实时性的行车信息。针对于根本的安全管控，应能描绘详尽性的编组图示，这种基础上完善辖区配备的运营图。行车调度配备的职员应能明晰职责，监督员还应亲临场地指挥。在某些情形下，遇到邻近站台突发的某些停车问题，及时沟通并予以疏导。各部门都应互检现存的行车运营，构建彼此协同的新式调度网络[4]。

（二）自动调控下的地铁行车

从常规方式看，行车调度依托于人为的调控，这种调度缺失了缜密性及更高的精准性。技术快速在进步，有必要创设新式的自动调控。采纳了自动调控，提升了网络及智能性的行车调度水准。各线路搜集得出的调度信息都应被融汇至构建的智能网络，提升自动化调度表现出来的真实质量。未来的实践中，还应强化根本性的研发，搭配自动调度性的智能平台，随时纠正细微的行车偏差。

（三）配备完善的体系

行车调度依循的机制体系应被看作根本，提供了常规状态下的调度保障。确保平稳运行，先要配备更完善的这种体系。日常行车应能依照设定的规程，拟定应急性的调度方案。在日常操作中，还要结合实情妥善予以调整。要设定健全性的规章及机制，调度行车也应更为人性化。唯有全方位改进，才会确保平常乘坐地铁时的舒适及满意。不可忽视调度中的各类隐患，稳步确保运营[5]。

结语：

地铁行车应被看作彼此交错性的复杂体系，行车调度密切关乎多样环节并衔接于多部门。针对于行车调度，唯有统一予以调配才能设定最优的途径选择。对此应能注重于日常调度的细微环节，不可忽视细节。可选择的行车调度途径都应吻合地铁运行的真实状态，提升调度的安全性。

参考文献：

[1]王高翔，方卫宁，刘艺超.基于工作负荷的地铁行车调度人员的配置方案[J].都市快轨交通，2014（02）：46-50.

[2]王洁，方卫宁，苗冲冲等.地铁行车调度系统人误行为识别方法研究[J].中国安全科学学报，2014（04）：62-68.

[3]刘胧，李伟岭，于瑞盟等.基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估[J].物流技术，2012（01）：75-77+82.

[4]王建军.地铁行车调度指挥安全工作探讨[J].中国高新技术企业，2015（17）：114-115.

[5]王凯.试论地铁行车的调度指挥安全工作[J].住宅与房地产，2015（S1）：10.