哈大铁路客运专线德惠制梁场制架梁进度分析

哈大铁路客运专线德惠制梁场制架梁进度分析

王微孙宇

中交第三航务工程局有限公司江苏分公司

摘要：本文对哈大铁路德惠制梁场制、架梁进度进行分析，对模板等资源配置问题进行计算，希望对类似工程提供帮助。

关键词：哈大；客运专线；梁场；制架梁；配置；分析

一、工程概况

德惠制梁场负责哈大铁路客运专线TJ-3标段共605榀箱梁预制、安装工作，里程范围为DK231+843.815--DK257+694.805，正线全长25.88km。位于吉林省德惠市境内。需预制架设24m箱梁59孔，32m箱梁546孔，其中小里程方向共有353孔箱梁（首架），大里程方向共有252孔箱梁（次架），合计605孔。

二、施工计划安排

施工准备：76天；梁场建设：90天；试生产（梁场取证）：60天；箱梁预制：13个月；箱梁架设：13个月。

三、制、架梁进度分析

1.制梁顺序按照架梁顺序进行，施工流向为：

第一步：梁场位置向小里程方向架设，至DK231+843.81结束（共353孔）。

第二步：架桥机回场掉头。

第三步：梁场位置向大里程方向架设，至DK257+694.805结束（共252孔）。

2.制架梁进度分析

制架梁进度计划如表：

四、制、架梁功效分析

4.1制梁功效分析

制梁工期安排13个月，箱梁试生产及取证共生产箱梁11孔，时间约2个月；则取证后生产周期为11个月，共生产箱梁594孔，月均生产54孔梁，配置2孔/天生产能力，充分考虑冬季温度低占用台座时间延长及雨雪天、设备故障等因素，5~11月份气温高按2.5孔/天安排生产，3、4月及12月份1.5孔/天、1~2月份1孔/天。2008年6月底取证，月份中旬开始正式生产至2009年7月底有7个月生产高峰期、4个月次生产期、2个月冬季且处于2009年春节期间生产低峰。高峰期完成70%箱梁，次生产期完成20%箱梁，生产低峰期、试生产期间完成10%箱梁，2009年6月底完成全部制梁任务，满足制梁计划工期要求。

高峰期月生产量：25天×2.5孔/天=62.5孔

次生产期生产量：25天×1.5孔/天=37.5孔

4.2架梁功效分析

小里程五座桥无特殊跨且运输距离10km以内，利于首架。开始架梁至小里程起点，共353孔，其中5km以内65孔、5~10km149孔、10~15km139孔，运架梁：0~5km：3孔/天、5~10km：2孔/天、10~15km1.5孔/天、15km以上1孔/天，353孔共需250天，考虑设备故障、灾害天气因素，264/30=8.8月。架桥机调头架设大里程方向，至2009年8月25日完成全部架设任务。

4.3制架梁匹配性分析

综合制梁工期、生产能力、天气、设备等因素，日均产量2孔/天，相应架梁也必须达到或大于2孔/天，全线架梁运距10km以上139孔、5~10km254孔，5km以内203孔，架梁效率：139+127+68/26=12.8月小于制梁工期，满足制架梁工期要求。

五、台座、模板配置

5.1台座配置

台座配置以日生产量及初张拉出梁为依据：初张拉出梁过程：底模、侧模整理10小时＋整体钢筋吊装、底板钢筋报验14小时＋端模、内模安装12小时＋顶板钢筋调整、报验6小时＋砼浇注6小时＋蒸汽养护42小时＋脱模10小时＋预初张拉与移梁15小时+工序交接与设备强检3小时，合计118小时，即5天周转一次，要满足2.5孔/天生产能力，考虑不可预知因素，则至少需配置12个制梁台座，其中一个为24m、32m共用台座。

5.2堆存区配置

堆存区受用地影响，仅具有53个存梁台位，采用双层存梁方式，在充分做到制、架梁均衡生产的前提下，堆存区能够满足生产要求。

5.3钢模板配置

模板配置数量主要根据梁场日生产能力要求和生产周期确定；梁场日最大生产能力2.5孔，外模周转时间约为5天，内模周转时间约为4天，则所需模板数量为：

外模：2.5×5=12.5套，

配置11套32m外模、1套24m外模

内模：3×2=6套

根据生产能力要求，梁场配置12个制梁台座，考虑模板出现故障等不确定因素，最终确定模板数量为：32m内模7套、32m外侧模11套、24m内、外模各1套。

六、施工效果

经过合理安排，哈大铁路德惠制梁场顺利完成了箱梁的预制、架设任务，保证了工程的顺利完成。