浅谈市政道路桥梁工程质量通病及控制措施

浅谈市政道路桥梁工程质量通病及控制措施

陈燕

四川610000

摘要：改革开放以来，随着我国经济和桥梁建筑业地快速发展，桥梁也获得了迅猛的发展。随着高强度钢材和各种耐候钢的普遍使用以及各种先进施工技术的不断完善，加强道路桥梁工程常见病害的施工处理技术是非常有必要的。文章重点分析了道路桥梁工程中产生的病害类型，并提出了相应的防治措施，以期作为参考。

关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工技术

1常见的道路桥梁结构病害类型

1.1地基不均匀沉降引起的病害

道路桥梁的不均匀沉降现象会导致严重病害的产生，例如桥面产生裂缝，甚至桥梁塌陷等一系列情况，而造成地基的不均匀沉降往往是因为以下三个原因：

（1）施工环境因素。道路桥梁的施工大多为露天作业，周围的环境存在不可预知性，并且对对施工存在着一定程度上的影响。同时，如果在其周边开展工程，就有可能会由于施工的不合理对现有的工程地基产生严重的破坏。

（2）设计因素。我们如果在进行设计之前，没有对道路施工地段进行充分的地质考察，就会造成工程谁无法结合地质的相关因素，从而导致设计以及材料选用不合理现象的出现，最终会导致地基的稳定性不强，产生不均匀沉降。

（3）施工因素。如果我们在施工当中，不能够严格的按照施工图纸进行规范的施工操作，或者在施工过程中，不重视现场的管理，便会造成偷工减料以及操作不规范行为的出现，从而无法保证地基的稳定性。

1.2桥面裂缝

桥面裂缝的产生一方面是由于车辆的超载以及茶凉刹车磨损所造成的，另一方面是由于施工的因素所造成的。首先，在施工过程中，环境温度的变化往往会造成桥面材料热胀冷缩现象的出现，从而在一定程度上造成了裂缝的产生。而由于我国的道路桥梁的修建往往采用的是半刚性的桥面结构，因此温度的变化增加了桥面裂缝出现的可能性。其次，混凝土的配比对于桥面的完整性也具有重要的影响，如果施工中混凝土的配合比不能够满足使用的条件，或者混凝土的拌和没有按照严格的规定进行施工，就会造成混凝土的比例达不到较好的状态，从而使得桥梁在竣工之后，桥面产生裂缝。

1.3钢筋锈蚀

在道路桥梁的钢筋发生锈蚀的过程中，其自身所产生的氧化物会逐渐的增加，并迅速膨胀，从而使得周围的混凝土因为受到压力而出现不同程度上的开裂现象，这就导致了道路桥梁的有效截面大幅度的减小，从而是的道路桥梁自身的承载力变小。一般情况下，当钢筋出现锈蚀现象时，钢筋的面积就会减小，最终使得钢筋的自身抗弯能力大大的减弱。与此同时，这种锈蚀病害还会造成混凝土的的握裹力变小，相应的修饰物会呈现出外流的情况，由此在道路桥梁的路面之上形成秀痕，这不仅对道路桥梁的美观产生硬性，并且会危及到桥梁的安全通行。

1.4混凝土的碳化与钢筋腐蚀

道路桥梁是运用大量的混凝土进行建造的，而混凝土的成分大多为氢氧化钙，它会和空气中的二氧化碳发生反应，从而生成碳酸钙。在钙化反映中。会使得混凝土的酸碱度逐渐的降低，如果出现这样的情况，混凝土的强度会降低，对钢筋的保护作用减弱，甚至严重会加速钢筋的腐蚀速度。

2常用的路桥施工处理技术

2.1桥梁结构的施工处理技术

加固需要从桥梁的加固部分进行划分，可将桥梁分为上部结构加固和下部结构加固。桥梁的上部加固方法中常用的有：加大截面法、体外预应力加固法、粘贴加固法以及增加辅助构件法和体系转换法等等。而桥梁下部分的结构加固的常用方法则有：扩大基础加固法、钢筋混凝土套箍以及外包钢板等等。这里需要引起重视的是，以上的这些加固方法并不是单一，可以结合实际的施工情况，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。

方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。

桥梁加固设计原则：加固后的桥梁，在适用荷载作用下，原有的结构和新增加的结各部位的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求；当仅要求提高活载承载能力时，加固改造工作可以在原结构保持衡载应力状态下进行；如果通过检测和计算，原结构的工作应力已接近或超过允许值，需要减小旧桥的恒载应力，应采取一定的卸载措施。采用增大截面法进行旧桥加固改造时，由于新旧结构的材料性质或混凝土之间收缩率的不同，引起结构内力的重分部，在新旧材料或新旧接合面将出现较大的拉应力，极易出现裂缝而影响结构的整体性。

2.2桥梁桥面的施工处理技术

加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝等病害处理完之后方才进行加固。对于工艺上也应有比较高的要求。加固后需要对桥梁桥面进行检测和观察，以确定加固的效果。

2.2.1桥面板的修补措施

在公路桥梁的桥面出现表面碎裂以及脱落等现象后，我们需要进行局部修复的方法急性一系列的维修工作，在修复的时候，建破损的部分经凿除，然后再浇筑新的混凝土，并要加强桥面的养护。若桥面出现的破裂十分的严重以及混凝土的质量不良，则需要我们进行新的混凝土桥面的浇筑。

2.2.2桥面补强层加固法

这种方法要求我们在旧的混凝土或者钢筋混凝土的桥梁桥面板上，重新的加铺一层混凝土或者进行加铺一层钢筋混凝土补强层。这种方法的实现能够补寄桥面出现的裂缝、剥离等一系列的桥面板损坏现象，并且这种方法还能够加高原有的桥梁的有效厚度，起到增加梁板的抗弯能力的作用，从而一定程度上，改善了铰接梁板的荷载横向分布，使得桥梁的荷载能力得到相应的提高。而桥面补强层加固的常用方法有：钢筋网与混凝土、钢筋网与膨胀混凝土、钢纤维混凝土等。

2.3加强培育专业人员

众所周知，我国经济的发展对城市道路桥梁工程建设的要求不断提高。因此，政府要加强鼓励广大施工人员积极进行专业知识的教育，提高自身的专业工程文化水平，加强对工程的防范意识。政府可以对工作态度认真的工作人员进行奖励，而此类公平合理的方法，也可以激发施工人员的工作热情，有利于培育施工人员良好的职业道德，保证施工过程的细节工作得以落实，确保了施工的工作质量。还可以实行专业知识技术认证制度，实践考察施工人员的专业技术知识水平，从而形成良好专业知识学习氛围，从根本提高施工人员的整体素质。

2.4路基病害的防治

路基病害中，地基不均匀沉降多出现在市政道路桥梁建设完工以后，应该是以防为主。施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定。确立合理的工程布局和结构类型，并在需要的部分设置沉降缝。减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。运用换填法、浅层处治法、碎石桩等对软弱地基进行特殊化处治，减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车。

结束语

我们在对桥梁进行相应的科学维修养护的同时，还要不断吸取以往维修时获取的经验教训，在不断的总结问题解决方法的基础上，依据桥梁存在的实际情况来制定一个相应实际合理的方案去实施维护。

参考文献：

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作者简介：陈燕；四川；身份证号：51340119821024XXXX