浅谈地铁工程施工事故及风险管理杜转强

浅谈地铁工程施工事故及风险管理杜转强

杜转强

北京地铁监理有限公司北京100000；身份证号码：14240119740504xxxx

摘要：地铁由于施工特殊性及本身交通地位，就要求地铁建设部门必须重视地铁在施工过程中的风险管理，通过科学合理的举措来保障地铁施工的质量以及进度。在2006年的北京地铁10号线施工过程中，就是由于施工机器的差错，导致了吊斗坠落伤人事故的发生。在现代化城市的建设发展中，地铁这个交通工具所带来的效用极其重要，而地铁工程的施工风险管理不仅仅关系着城市的交通安全，还对城市的经济建设起着相当重要的作用。

关键词：地铁工程；施工事故；风险管理

1地铁事故分析

据住建部事故快报和媒体披露的信息显示，2019年5月份以来，全国有多地的地铁项目发生了事故。这些事故有的是单独发生的，有些是被诱导发生的。从上文的数据中，我们可以看到塌方事故所占比例最大。因为可以诱发塌方事故的原因多种多样，有些涌水、涌沙的情况也可以归因于塌方。进一步分析这些事故的原因，我们发现大部分塌方主要是地下水引起的涌水引起的。发生涌水情况一方面有当地地质原因，另一方面就是十个人员的安全意识比较差。因此，保证地下水安全处理、合理组织施工对地铁工程的顺利完成也有很大帮助。

2地铁施工风险概述

地铁施工过程既复杂强度又大，因而风险极多。为了保障地铁施工的顺利进行，实现工程最终的竣工，必须在实际施工过程中开展有效的风险管理，最大限度降低甚至避免风险带来的损失。地铁项目施工具有有以下特点：（1）主观性和客观性：无论风险管理主体如何转移，风险将一直贯穿地铁施工建设的整个过程；（2）可测性和可变性：在地铁项目施工过程中采用风险规避措施，原有风险伴随着新的风险，具有时变性特点。一旦风险出现可变性的时候就要采取措施合理控制风险，属于风险的可控性的特点；（3）偶然性和必然性：在某种特定环境的施工条件下，发现风险因子存在，可能引起风险。这种风险的危险性较高，而该因素又具有偶然性与不确定性特点，即偶然性；（4）相似性和差异性：在不同的风险条件下，即使同样的地铁风险管理项目也会引起不同的施工安全事故；类似的，在同样的风险环境下，不一样的地铁施工项目产生的损失也会不同，这称为地铁施工项目的相似性和差异性特点。

3地铁工程施工风险管理措施

我国城市地铁发展时间不长，地铁修建往往在繁华地带，建设经验缺乏，周边环境复杂，所以其风险较高。再加上项目关系错杂、投入大、工期短，同时作业的交叉节点多，若风险预控措施做得不到位，带来的安全问题就会越来越多。因此，对于地铁施工系统安全风险进行管理和控制是非常必要和急迫的。

3.1构造完善的风险监测体系，加强信息化风险管理

由于地铁工程的建设是在城市之中，受周边环境的影响较大，存在着很多影响工程建设的不确定因素，所以这时候就需要建立起一个完备的地铁工程建设风险监测体系。采用各部门合力协同的方式来形成一个全方位立体化的风险监控体系。采用信息化的风险管理方法，加强风险识别。一是地铁风险点管控，设备起重吊装作业、加强大型设备班前检查、周检查、月检查排除设备安全隐患。二是轨行区安全管理，交叉作业施工干扰多，需要加强调度管理，严格施工计划审批制度，调度视频监控系统对每一个工作面进行实时监控，控制行车速度。做好了风险识别预防和监控，才可以为地铁工程建设创造一个稳定无忧的工作环境，为工程的建设做出科学合理的指导帮助。

3.2常见施工风险防范措施

（1）基坑纵向滑坡。①严格按照规范要求进行开挖，避免欠挖及超挖。②开挖时，确保开挖地段地下水位比开挖面低1。5m以上，确保基坑的降水效果。③雨季施工时，确保基坑坡度不会发生倒灌，并及时将基坑内积水进行排除。④在遇到特殊地质条件时，应及时停止基坑开挖，并做好排水明沟与集水坑的布设，必要时还要在基坑坡面做好砼喷射防护。⑤开挖应合理，避免基坑开挖面大面积、长时间暴露。⑥禁止于坡顶位置堆放施工材料或停放机械，严禁在坡顶设置通道。（2）盾构工程风险控制。盾构施工必须要对整体工程的施工资料和施工环境等进行综合的考虑，具体要做到：施工人员技能水平的严格要求，组织必要的培训等，并对施工环境及周边环境进行考察；对于盾构施工所使用的设备要确保其可靠性与安全性，遇到故障及时检修等，减少设备故障对施工进行的影响；根据风险源的分析和预测制定应急措施，对于特殊情况、突发事件等及时处理并有效止损。（3）旁道施工风险控制。对旁道施工风险源的控制主要是通过对钻孔和冻结等施工技术的控制，钻孔主要是需要检查地层的加固效果，而冻结则需要对旁道喇叭口位置的冻土帷幕的厚度进行控制，使其符合施工的规范性标准。钻孔地层的加固主要是为了解决漏水等现象，进而实行注浆处理，实现地层性能的提升。另外，要对整个旁道的施工进行动态的监控，从而确保各个工序的高效完成，减少土层冻胀对地铁施工造成的不利后果。

3.3做好应急管理体系

地铁工程是百年工程，是十分复杂的系统工程，易受自然灾害、社会因素、自身工程事故等多方面的突发事件影响，而在突发事件的应急管理体系中，主要是构建应急管理框架，同时依托安全管控平台，做好以下几点内容：（1）灾害等突发信息收集和监测；（2）应急预案编制、评估、发布、反馈；（3）应急演练、总结、评估；（4）熟悉应急响应流程；（5）应急物资储备与检查。

3.4其他风险管控及建议

（1）做好关键节点工程、关键部位工程施工前开工条件验收工作。近年来，在轨道交通工程建设过程中发生了一些触目惊心的质量事故和安全事故，造成了巨大的经济损失、人民生命和财产损失和不良社会影响。为此，上海、北京、杭州等地铁建设经验丰富的城市，先后制定了轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理办法和工作机制，通过在开工前和施工过程中对不同工法和重要风险工程的重要部位和关键环节，由建设单位、监理单位或委托的专门咨询机构开展条件验收工作，对风险事故发生频率较高节点的有效控制，取得了良好的效果。近年以来，杭州、深圳、郑州等轨道建设城市也相继出台了针对地区轨道交通工程风险特点和轨道交通工程本身风险大的关键节点工程、关键部位和关键环节的施工前条件验收管理办法，同样取得了很好的效果。（2）加强爆破高风险作业施工管理。基坑爆破施工所产生的地震波可能引起周边建构筑物及管线不均匀沉降，墙体结构开裂；引起管道受损及渗漏。暗挖爆破施工对岩体扰动，易引起坍塌、涌水风险。爆破飞石可能导致人员伤亡、建筑物受损、周边公用设施破坏。爆破施工建议采用分段分次控制爆破及预裂爆破，按照“多钻眼，少装药”的原则，控制一次爆破总药量、单响药量；每次爆破作业前需进行安全警戒并发布爆破信号；做好爆破防护工作，严格控制飞石；严格要求爆破人员资质及爆破管理制度；在爆破施工中加强基坑本身及周边建筑物及管线的监测频率，进行信息化施工。采用爆破开挖的工点，应加强火工用品运输及储存管理，建立火工用品运输、使用、储存台账，定期核对台账，应做到账物相符。

4结束语

在进行地铁车站施工中，及时进行风险监测与分析，并采取相应的措施减少安全事故的发生率，不仅能够大大降低企业的经济损失，而且能够确保作业人员的人身及财产安全。因此，作为地铁施工单位，加强地铁车站施工风险管理，加强安全施工、文明施工，以大大提高我国地铁工程的建设水平。

参考文献

[1]焦海霞.基于本体的地铁施工安全风险知识库构建与应用[D].东南大学,2015.

[2]钱朝晖.深圳地铁七号线施工安全风险管理与对策研究[D].西南科技大学,2017.

[3]姜越.邻近既有地铁线的新建地铁工程施工安全风险管理研究[D].北京交通大学,2014.