改性沥青SMA沥青混凝土路面施工控制

改性沥青SMA沥青混凝土路面施工控制

邵宏彬

中国建筑第二工程局有限公司内蒙古赤峰024000

摘要：现阶段，随着我国经济建设水平的不断提升，国家对于高速公路的建设与维护工作予以了高度的重视。从实际来看，国内高速公路的总长度处于逐年增加的状态。针对于此，相应的建设与维护施工技术也得到了相应的发展，并在高速公路的维护工作中发挥了重要的作用。

关键词：SMA改性沥青；路面施工；应用问题

引言

在我国交通运输量日益增加的趋势下，国家对于高速公路的路面性能水平提出了更严格的要求。随着我国施工技术水平的不断深化，普通沥青混凝土路面难以满足现阶段交通运输量的需求，且在路面的稳定性与综合运行性能方面存在较多的问题。而通过引入与应用SMA改性沥青混凝土路面，可以有效地增强路面的平整度、抗滑度以及耐久度。最重要的是，SMA改性沥青混凝土路面本身具有噪音小、稳定性强与耐磨性较强等方面的优势，极大程度上可以有效地延长路面的使用寿命。基于上述的这些优点，SMA改性沥青混凝土路面被广泛地应用于高速公路的建设工作中。然而，高速公路SMA改性沥青混凝土路面对施工技术的要求较高，实际施工的难度较大，需要施工人员必须掌握好相关的施工要点，确保施工的安全性与合理性。

1SMA改性沥青混凝土路面施工技术的相关概述

SMA全称为沥青玛蹄脂碎石混合料，这种材料主要是由沥青、矿粉、纤维稳定剂以及其它少量的细集料混合制成的混合料。一般来说，施工人员都会将沥青玛蹄脂碎石混合料填充到处于间断级配位置的矿料骨架中进行使用。沥青玛蹄脂碎石混合料具备以下的特性：其一，混合料主要以粗集料为主，实际的含量比较多，这些粗集料主要是由处于相互嵌锁进行状态的高稳定的结构骨架组成，一般多具备稳定较高的特点。其二，沥青玛蹄脂的形成主要是利用骨架胶将细集料矿粉、沥青与纤维稳定剂组成的混合物进行粘结，并在骨架的空隙位置实行填充作业。如此一来，使得混合料具备较高的柔性与耐久性，使用起来功效性十分强。可以说，通过应用SMA改性沥青混凝土路面施工技术，不但可以有效地缩短施工工期，降低施工单位的造价成本，同时还可以有效地提升工程的建设质量，延长高速公路的使用寿命，这无疑是为公路工程实现经济利益最大化奠定坚实的基础。

2SMA改性沥青混凝土施工技术的准备工作

SMA改性沥青作为现阶段公路工程路面施工的主要原材料，施工人员应该根据现场实际的施工环境，如地质条件、水文条件等，合理地利用SMA改性沥青进行施工。从一定程度上来说，SMA改性沥青路面施工技术水平的高与低会直接对工程的质量安全造成影响。为了做好SMA改性沥青的施工工作，施工人员应该充分地做好施工前的准备工作，避免后续的施工流程出现相应的隐患。

2.1核查原材料

在施工前期施工人员应该及时地做好原材料的准备工作，并及时地核实原材料的情况，如检查沥青、矿粉以及石料等原材料的实际质量，是否存在不合格的情况等。因此，在施工原材料实际入场之前，施工企业应该选用专人对原材料进行检查与审核数量的工作，并整理相应的质检报告。在检查的工作中，工作人员要注重对填料以及粗细集料质量的检查，严禁不合格的原材料入场使用。在原材料进场之后，工作人员也要对原材料实行抽样检查的工作，确保施工原材料的质量安全。

2.2检测机械设备

施工机械设备应该在施工前期的准备工作中进行严格地核查与检测，针对机械设备的各个部位进行全方位的质量检查，确保施工机械设备能够达到平稳运行的施工指标，避免在实际使用的过程中出现质量隐患问题，如停止运转、噪音过大等问题。对于施工中经常应用到的运输设备，如压路机等设备要予以重点检测。与此同时，负责检测机械设备的工作人员最好定期地对机械设备进行检查，并将检查得出的数据进行完整记录且保存，便于日后的维修。

3SMA改性沥青混凝土技术的应用流程

3.1SMA改性沥青混合料的搅拌流程

选取导热油系统对沥青实行加温处理，主要运用到的原理内容为：利用锅炉将导热油进行持续加温，尽量加热至300℃，实现最大限度降低沥青热损耗量的要求，确保沥青的稳定性。在这里需要注意的是，在利用这一原理对沥青进行加热的时候，一定要严格确保明火与沥青之间不得进行直接性接触。针对交通量较大的路段，可以将沥青的加热温度调控至140℃-170℃之间，对于SMA改性沥青而言，最好将温度控制在180℃-185℃之间。在此基础上，利用管道传输的方式将沥青泵输送到沥青搅拌机中，之后再投入拌合仓进行充分搅拌。

3.2运输与摊铺混合料

选用自卸车完成沥青混合料的运输工作。一般来说，大多数施工人员都会选择利用吨位在12t或者15t的车辆进行沥青混合料的运输工作。在实际的运输工作中，工作人员必须确保车厢的清洁性，并且要对箱尾盖进行严格密封。基本上都会选用厚帆布对材料进行隔绝，保证其的密封水平，如此一来可以有效地降低热度散失较快的问题。另外，在摊铺与碾压沥青混合料的工作中，必须确保施工温度控制在合理的范围内。

3.3碾压沥青混合料

沥青玛蹄脂胶浆是SMA混合料中的主要原材料，本身具备较大的黏性，一旦碾压的温度低于规定的温度，碾压工作很容易受到黏性过大的影响，导致压实密度与预期的标准相差较大。面对此种情况，在SMA改性沥青路面的摊铺工作后，施工人员应该及时地开展碾压施工工作，确保碾压的温度维持在规定的标准中。在碾压施工中，必须保证摊铺机与压路机之间的距离可以满足国家规定的施工距离，且碾压的速度必须保证控制在匀速的水平中。另外，在实际的碾压中，压路机的振幅不应过高，以确保碾压的频率。需要注意的一点是，在碾压的过程中，施工人员必须严格禁止轮胎压路机进行施工，主要是因为SMA混合料的黏性较大，一旦用轮胎压路机进行施工，很容易出现粘黏轮胎、泛油等现象。

3.4接缝处理SMA路面

与普通热拌沥青路面接缝施工不同的是，SMA路面的接缝难度颇高，在实际施工的过程中应该避免冷接缝问题的出现，防止给沥青路面带来隐患问题。在实际施工的时候，施工人员最好存在的施工缝进行垂直切割，且在切割的过程中最好避免上下层施工缝出现多次重叠的情况，一般都会把二者的距离控制在10m-20m之间。在此基础上，施工人员应该将粘层油充分地喷洒到施工缝的位置处，将施工缝粘合起来，以便防止施工缝进行进一步扩大。需要注意的一点是，粘层材料所选取的标号必须与混合料相匹配。

结束语

SMA改性沥青材料在高速公路的路面施工上与一般的施工材料具有比较明显的差异性，在具体的流程管理方面也与一般的施工技术流程具有比较明显的差异性。因此，在实际应用SMA改性沥青混凝土路面施工技术的时候，施工人员必须妥善地掌握相关的施工工序和需注意的施工事项，避免在流程环节中出现差错而影响工程的质量安全。并在合理应用该技术的基础上，施工人员可以适当地对此项技术进行完善与优化，进一步地提高公路的建设质量与延长公路的使用寿命。

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