公路运营期间交通安全设施适用性分析

公路运营期间交通安全设施适用性分析

韩飞

引言

由于高速公路上交通流量大、车速快，有些小车超速现象时有发生，大车超载、超重也是屡见不鲜，还有就是驾驶人员操作不当等，总之多方面的原因造成高速公路上事故频发、险情不断。这些交通事故首先造成了生命财产难以挽回的损失，其次对高速公路来说，这些交通事故对交通设施也造成了破坏。而且这种损坏不以人的意志为转移，随时随处出现。怎么才能保证交通设施起到应有的作用，把交通事故发生的频率降到最低，把损失降到最低，这就给我们对交通设施的维修养护提出了要求，我认为在日常养护中做到以下几点，才能够保证交通安全设施完全发挥功能。

1交通安全设施改造的原因

高速公路的交通安全工程设计一般在项目前期同土建主体结构一并完成设计并通过图纸审查。因交安工程的特殊性，具体实施时已是项目建设的后期，造成了虽然设计图纸满足当时规范及使用需求，但在土建工程（约两年时间）结束进入施工期时，部分内容已不满足设计新规范及周围交通环境变化而导致的信息更新。同时，由于社会上长期以来对交安工程的不重视，导致交安工程的建安费偏少，仅能满足最基本的交安设置，一旦开通运营，各种弊端就开始暴露。最后，在项目的建设期间，存在大量图纸与现场实际地形地貌不符的情况。在这种情况下，产生的土建工程变更必然会引起部分交安方案调整，如路基填方高度的增加而导致的波形护栏防护等级的提升等。但在实际工作中，这样的交安方案调整却时常被忽略，最终导致交安工程在运营期进行改造。

2公路运营期间交通安全设施适用性

2.1护栏设施

高速公路防撞护栏是高速公路不可缺少的部分，对预防交通安全事故和减轻事故严重程度有着不可替代的作用。根据护栏的受力特性，常分为半刚性、刚性和柔性护栏。半刚性护栏通过碰撞系统间的相互摩擦吸能，实现能量消耗，达到降低事故严重程度的目的，最终从而确保乘务人员安全和减少车辆破坏;刚性护栏，即碰撞时变形较小的护栏，主要形式为混凝土护栏，混凝土护栏主要通过改变车辆行驶方向，实现车辆爬升，从而降低伤害程度;对于柔性护栏，通过缆索的变形达到吸能目的，这时易产生较大变形。

2.2防眩设施

防眩设施是指设置在道路中央分隔带上用于清除汽车前照灯夜间炫光影响的道路交通安全设施。其布设一般要根据当地自然条件、地理条件以及路段条件，考虑采用不同防眩设施。对于气候条件较好的地区，一般在普通路段采用中央植树的办法进行防眩，在长度大于30m的构造物上采用中央分隔带设置防眩板方式进行防眩;对于气候条件较差的地区，一般在全段采用中央分隔带设置防眩板的方式进行防眩。防眩设施按构造可分为防眩板、防眩网、植树等。

2.3主线一般路段的安全设施提升改造

1）加强视线诱导。视线诱导设施作为指示高速公路线性轮廓和方向的重要设施，有效改善了交通环境，提高了司机的行车安全水平。能见度差的状况下，如夜间、雨雾及雾霾，诱导设施通过自发光或者灯光反射展现前方道况，保障了司机的安全驾驶。项目投入使用期间，借鉴省内其他高速公路的运营经验，将高10cm、宽15cm的V类反光膜附着在中分带和全线路侧的波形梁护栏立柱上，从而加强视线诱导效果。通常，反光膜设置间距为8m，加、减速车道路段或者弯道路段等特殊路段的反光膜设置间距为4m，反光膜颜色和同侧轮廓标保持一致。2）事故易发路段处置。通过实地调查和综合分析，对易结冰路段、长下坡路段、多雾路段、急弯路段及试运营期间易发生事故路段进行相应的改造升级。采取的改造措施：车行道的边缘线改为警具有警示作用的振动线；易发事故路段上游，设置醒目的提示牌；对长下坡路段，增设横向减速标线；对长直线路段，设置相关警示标志；对易发生大雾、大雪等路段，增设警示标语。落实这些措施后，项目包含路段的事故发生率明显下降，行车环境得到了极大改善。

2.4促进安全设施信息化发展

（1）监控系统方面的发展。随着近年来监控技术的发展，在各行各业中广泛使用了该技术，提高了管理水平。监控技术在高速公路中的应用，可以实现对公路各个路段的实时监测，并实现对各个危险区域的动态预警，使得相应的公路管理部门可以根据数据与图像信息采取必要的防护处理措施，提供高速公路运行的安全性。一般情况下，监控技术需要借助于相关的软件，建立驾驶人信息系统、监控与控制系统，实时掌握通行情况，在一定程度上该种技术可以实现对交通安全设施的管理，降低交通事故发生的概率，促进高速公路运营的稳定与安全。（2）收费系统方面的发展。近年来，随着技术的进步，我国收费系统在高速公路发展的过程中也逐步完善，虽然与发达国家相比还存在明显的差距，但是也取得了一些发展成果。目前，在有些地方还依然采用人工收费的管理模式，但在一些发达地区已经实现了智能收费。人工收费影响了公路的通行效率，通常状态下，单个匝道的通行车辆在100～500辆/h，节假日的车辆拥堵的现象极为常见，严重制约了高速公路的快速发展。而智能收费的出现可以提高收费的效率，手续简单，缓解了车辆拥堵的情况。比如，美国普遍采用的是电子收费系统，这种收费方式的效率较高，单个匝道的通行量较大，可达到1000～2000辆/h，主要是因其在通行收费的过程中采用的是不停车收费，具有公开性与透明性，避免了人工操作的失误，提高了效率，这种收费方式对于管理与信息系统的要求较高，需要在车辆上安装智能电子标签，在通行过程实现收费站天线、收费系统的结合，实现实时扣款，在一定程度上降低了人工操作的难度，提高了高速公路的通行效率，这种收费方式在我国这种车流量较大的国家具有较高的适用性。（3）智能运输管理系统方面的发展。随着智能技术在运输管理方面的应用，可以促进高速公路安全设施发挥其应有的功能，使得对于交通安全设施的控制更为科学，操作简单方便。比如在节假日高速收费站的堵车问题，智能运输管理系统的应用可以缓解该种问题，提高高速公路的运输效率。智能管理系统充分应用了云计算等技术，能够在通行过程中快速地处理各种交通通行数据，便于车辆的导航与管理。智能运输管理系统中包含了车辆调度、拥堵预警等环节，高度实现了信息化与智能化，使得信息的处理更为高效，在一定程度上可以实现对交通的安全预警，保证其通车安全。

2.5交通安全设施运营评价方法

交通安全设施运营评价具有重要意义，一方面可以为设施的改造提供依据，另一方面针对设计阶段和施工阶段提出改进意见。目前，交通安全设施运营效果评价通常采用指标法和构建评价模型等方式，如郭延永提出基于属性识别理论的高速公路交通安全设施系统属性综合评价模型;沙明华从道路线形、道路状态、交通设施、沿线环境等4个方面共14项危险因素进行界定，提出危险度的概念;边浩毅运用满意度理论和调查法对防护类设施进行评价。在影响交通安全的众多因素中，车流车速是重要的因素，车速的快慢直接影响着事故发生的可能性和事故严重程度，而交通安全设施的作用可以从控制车速上体现出来，因此，车速的变化规律，可系统的反映出交通安全设施的适用性。在某一路段，设置了限速标志，经现场测试，车辆在经过该限速标志时，出现车流速度增加的情况，这可解释为限速标志设置的位置不合理，没有起到提示警示作用，也就是交通安全设施适用性差。本文采用多目标跟踪雷达对高速公路危险路段开展试验研究，通过车流经过某一里程段车速的变化规律，来研究交通安全设施的适用性。

结语

交通安全设施是高速公路系统重要组成部分，发挥着不可替代的作用，而交通安全设施适用性评价是设计、施工、运营维护等阶段整改的重要依据。车速是高速公路安全运营的关键，车速过快易引发恶性交通安全事故，而控制车流和车速是交通安全设施的重要作用之一。本文采用多目标跟踪雷达采集高速公路上危险路段的车速变化规律，用于交通安全设施适用性分析，通过试验研究发现，交通安全设施存在适用性较差的情况，有很大的改进空间，如安全设施位置不合理、路段安全防护需求偏高而防护能力弱、路面减速标志设置偏后等。

参考文献

[1］易威．高速公路道路安全保障设施安全性评价研究．华南理工大学，2012．

［2］冯龙．公路交通安全设施驾驶服务能力评价及应用．昆明理工大学，2014．