公路路基高边坡防护的设计探讨

公路路基高边坡防护的设计探讨

刘倩1高树增2

1济南市历城区公路管理局山东；2济南市公路管理局山东

摘要：随着国家的发展和城市的不断建设，公路路基高边坡防护工作，引起了业界内的关注。该方面的工作开展，能够进一步的减少安全事故，对于地方的稳定、城市和谐发展都比较有利。公路路基高边坡防护设计过程中，必须确保方案的健全性。文章就此展开讨论，并提出合理化建议。

关键词：公路；路基；边坡；防护；设计

1引言

由于我国的地形条件较为复杂，每一个地区的地形条件、地质条件都有所不同，我国公路路基高边坡往往存在多样性与复杂性的病害，倘若不能较好地处理此病害，将会为我国的交通安全带来较大的隐患。因此，防护与治理我国公路路基高边坡是十分必要的。为了保障我国公路路基的稳定性与安全性，可以采用合理有效的防护方式，加大对路基边坡防护的研究力度，合理设计公路路基的边坡防护工作，扩大路基两旁植被的种植面积，共建人文公路与生态公路，保证公路的畅通。

2公路路基高边坡的重要意义

自建国以来，公路是一项发展最为广泛的运输通道，很大程度上发展了我国的运输业；而且随着我国电子商务的飞速发展，我国的运输也得到了蓬勃发展，作为运输事业一个重要组成部分的公路，有着不可代替的巨大作用。

随着我国的经济战略不断地向西发展，建造的川藏公路、青藏公路都是我国公路的里程碑式建设，中西部地区的公路建设正在迅速地发展。但在西部建设公路的过程中，往往会由于当地的一些土质结构、气候环境、地理环境等影响，对公路路基高边坡产生一系列的问题。特别是对于新疆的极端沙尘暴气候、青藏高原的坚硬地质、黄土高原的竖立式黄土构造等问题，如果在技术上得不到妥善的处理，便很容易发生公路边坡的灾害事故，不仅会造成不必要的经济损失，而且还会导致当地的环境被破坏[1]。因此，需要系统地细致分析与研究公路路基高边坡的稳定性，在此基础上不断改进公路路基高边坡防护技术。

质量优越的公路路基高边坡，有利于我国运输业畅通发展，现阶段我国运输业发展是十分迅速，公路可以到达火车、高铁所覆盖不到的地区，可以实现面对面的运输。所以，做好公路路基高边坡的防护工作，对于我国运输业是十分必要的。

公路的建设不仅加强了东部地区与西部地区之间的交流与沟通，而且还加快了我国中西部经济的建设，使得我国东部、中部以及西部之间的联系与交流更加密切。

公路路基高边坡的防护工作在弥补了我国公路建设技术上不足的同时，还有利于我国公路建设的稳步发展，使我国的交通技术向着更加先进的方向迈进[2]。

3公路路基高边坡防护的问题

3.1设计体系不足

公路建设是国家发展过程中的重要组成部分，对很多地方的进步都会产生特别大的影响，为了在日后的工作中取得更好的成绩，应坚持在设计工作上不断的完善。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为设计体系不足的问题，主要是表现在以下几个方面：第一，设计人员针对公路路基高边坡防护的相关要求未充分了解，完全是按照理想化的方法来进行设计[1]。当代的公路路基高边坡防护设计，引起了业界内的高度关注，同时在媒体报道的次数上不断增加，如果在相关的要求上，缺少合理的设计，肯定会造成很大的恶性循环，甚至是对公路的安全性、稳定性，都会造成难以弥补的损失[2]。第二，在设计工作的开展过程中，未开展大量的勘查分析，这就很容易对某些潜藏的地质条件、特殊因素，无法深入的了解，以至于在具体工作的开展方面，造成很大的阻碍现象。第三，设计工作未进行反复的推敲，在细节工作的成就上，未达到良好的工作效果。

3.2设计方案不够优化

与既往工作不同的是，公路路基高边坡防护在现阶段的设计过程中，必须进行持续性的优化，还需要在相关的动态因素应对上，采取多元化的手段来完成，否则无法在最终得到理想的成绩。分析认为，设计方案不够优化，主要是表现在以下几个方面：第一，公路路基高边坡防护的整体设计，没有在备案上积极的设计。当代的公路网络建设不断的密集，很多地方的公路路基高边坡防护项目较多，互相之间可能会产生一定的影响，在设计备案不充足的情况下，特别容易导致防护的效果达不到预期，给公路日后的运营和周边环境的保护等，都产生了不良影响，需要耗费更高的成本来维护[3]。第二，在设计方案的探讨过程中，没有对多个部门的意见、看法积极的融入，仅仅是按照设计部门单独的思想来完成。公路路基高边坡防护的开展，设计虽然是核心工作，但是仅仅考虑到自身的内容，对其他部门未做出积极的考虑，特别容易导致设计方案出现偏差现象，日后遭遇到突发情况后，无法及时的改善、解决。

4公路路基高边坡防护的具体措施

4.1收集更为详细的地质资料

在具体的公路路基施工设计过程中，需要对其相关的路线进行常规的布孔勘探。对于某些岩层产状较为复杂、黏土覆盖层变化较大的部分路段，需要在其挖方地段加强钻孔布置的密度，以便得到较为全面的、精度较高的地质资料。在具体的施工过程中，倘若某些路堑开挖后，在其局部的地段出现了塌落等现象后进而又做了相应的补救措施，则需要增加相应的设计变更。

因此，在防护公路路基高边坡工作时，需要对其深挖地段的地层地质构造、边坡所处方位以及岩土性质进行综合考虑，在总结经验教训之后，对于不同的边坡还需要进行分段坡度设计，加强地质勘测工作，根据实际情况选择浆砌片石护坡、干砌片石护坡或者是水泥砂浆抹面等防护形式，以便获得更加充分的设计依据，加强地质资料的收集[4]。

4.2利用喷射混凝土的技术对其进行防护

对于易产生滑坡地段或者是大部分碎石土与岩石土等地质结构山体，可以利用锚喷技术预防早期的滑坡。用锚杆约束山体的滑动，利用锚杆将滑动体固定在山体上，加挂钢筋网在滑动体表面的锚头之上，并喷射混凝土，这便是锚喷技术的工作原理。只要滑动层不是特别厚，滑动区域的面积不是特别大，都可以利用锚喷技术。通过这种锚喷技术可以在滑动体的表面，形成类似于钢筋混凝土的一种板体结构，并可以将一些松散的岩石，固定成为一个整体，彻底根治其滑坡[5]。

喷射混凝土技术主要包括锚喷技术与素喷技术，对于某些风化岩面，由于其表层比较松散，因此可以利用素喷技术，稳固坡面上比较松散的颗粒，以此来保障行人与行车的安全。另外，对于那些可能出现失稳或者是可能出现滑坡、塌方等边坡破坏较为严重的情况，还必须采取其他相应的措施，保障边坡的变形与强度。

根据滑坡与塌方不同的地质条件与物理力学条件，再加上其滑坡加固治理与防护工程特点以及边坡不良的工程地质方面的具体特征，可以选择那些工程负效应较小、易于操作、适用性强的喷射混凝土技术。

4.3预制块铺砌防护

在有较多防护类型可供选择的情况下，可以选择一些当地比较盛产的建筑材料作为其防护材料，达到降低其工程投资的目的。目前，公路上应用较多的防护公路路基方法就是预制块铺砌防护。主要是因为应用预制块铺砌防护比较容易施工，而且其预制块的规格较为的一致，外观比较整齐，但是预制块铺砌防护的造价较高，而且其施工难度也比较大。

4.4加强防范措施

在我国的中西部地区往往具有人多地少的现象，在高速公路征地界以内，有些老百姓将农作物种到此地，经常会发生挖地破坏路基坡脚的现象，极有可能发生坡脚坍塌等情况；倘若再遭受到暴雨的冲刷，则会对行车安全造成直接的影响。因此，在对坡脚进行防护，加大某地段浆砌片石防坡基础尺寸的同时，还要对其项目沿线的群众进行相关法律法规的宣传教育，最大限度地降低对其路基坡脚的破坏现象[6]。同时，因为项目资金方面存在着许多制约因素，因此在防护设计的时候，需要因地制宜，精打细算，将初期的投入控制在较低的范围内。

5结语

本文对公路路基高边坡防护的设计展开讨论，现阶段的设计体系相对健全，同时在不同问题的应对过程中，能够取得较好的效果。在未来的工作中，要坚持对设计方面的内容，开展深入的探讨，尤其是各类影响因素的处置，都要从长远的角度出发，不能展现为严重的缺失现象。公路路基高边坡防护的设计，要积极的借鉴国际经验，吸收、消化成功案例的理念。

参考文献：

[1]辛俊媛.公路路基高边坡防护的设计探讨[J].工程建设与设计，2017（21）：149~150，155.

[2]吕永喜.公路路基高边坡防护与措施探析[J].中国公路，2016（21）：128~129.

[3]张飞.公路路基高边坡防护与措施分析[J].黑龙江交通科技，2014，37（12）：5.