浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接

浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接

周建春

周建春

身份证：51370119840XXXX825

摘要：本文对城市道路与桥梁路拱横坡的衔接进行了全方位的分析，首先简要概述了加强城市道路与桥梁路拱横坡衔接的重要性，其次详细阐释了城市道路与桥梁路拱横坡的几种衔接方式，接着深入剖析了当前我国城市道路与桥梁路拱横坡衔接中应注意的问题，在此基础上综合全面考虑路面的类型、车辆组成与自然条件等因素以选取合适的过渡方式进行设计，旨在从根本上促进我国社会经济的又好又快发展进步。希望本文可以在一定程度上为相关的专业学者提供参考与借鉴，如有不足之处，还望批评指正。

关键词：城市道路；桥梁路拱横坡；衔接；探究分析

1.加强城市道路与桥梁路拱横坡衔接的重要性

总的来说，路拱横坡设计是道路桥梁设计中的核心关键组成部分，它需要依据运行速度检查、验算结果反复调整取值，随着国家“十二五”期间大力发展路网等城市基础设施建设，必须要切实推动我国高速公路网系统的通行顺畅能力，始终秉持好“实事求是、与时俱进、开拓创新”的原则理念来推动各地区的经济崛起。此外，城市道路的路拱横坡采用不同形式的抛物线路拱，往往道路半幅宽度范围内设计的高程不一致，其中的横坡是指道路横断面和路边位置等各个局部的横向坡度，更是指绿化带、人行道在水平方向上的倾斜状况，道桥路拱横坡的衔接应严格按照《城市道路设计规范》中的细则进行施工。

2.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接方式

2.1变坡衔接法

针对城市道路与桥梁路桥横版的衔接方式来讲，最广泛普及应用的就是变坡衔接法，它的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡，该道桥路拱横坡方式的典型缺陷就是衔接点出现坡度变化，路面排水局部存在滞留，它的独特优势在于适合用在挖方地段路基排水困难点。此外，在桥梁类型的策划中，需要使用概率统计概念为策划定义、使用空间概念来解析桥梁的受力情况等，坚决避免出现因忽视道路桥梁衔接细微之处的处理而出现线型不顺畅等不良状况，这极大的有利于桥梁策划的安全能时刻处于最佳状态，进而充分保障好广大出行者的生命财产健康安全。

2.2顺坡衔接法

针对当前我国城市道路与桥梁路拱横波中存在的另一大有效方式来讲，顺坡衔接法主要大多广泛应用在填方交叉口和新建路对高程损失要求不严的情况下，可以使得新建路与即有路的路面边缘衔接，同时沿着衔接方向的既有路拱横坡一段坡，顺坡衔接法的典型优势是可以充分保障路面排水的顺畅性，同时在不破坏原有路面及不影响其行车的条件下，可以良好的保障行车的平顺舒适度，在桥梁类型的策划中，要想充分发挥出顺坡衔接法的作用，必须严格按照《城市道路设计规范》中的规范要求施工，切实保障好城市道路与桥梁路拱横坡衔接的连贯的顺畅性。

3.当前我国城市道路与桥梁路拱横坡衔接中应注意的问题

虽然我国城市的道路与桥梁路拱横坡衔接水平在近年来取得了巨大的突破与成就，但是在具体的实际应用中仍然存在许多不足之处，主要突出表现在以下两点上：

3.1钢筋的腐蚀问题

一方面，所谓的钢筋腐蚀问题是当前我国交通设施施工中最常见的问题，它由于长时间的裸露，例如风吹日晒等恶劣天气容易加剧钢筋的腐蚀，同时施工人员对原材料的保管不利、原材料质量不达标等都极大的削弱了钢筋的使用寿命，更降低了城市道路与桥梁路拱横坡衔接的质量，严重的还会引发重大人员伤亡。另一方面，连接处的裂缝也是潜在隐患，它不仅威胁到广大人民群众的生命财产健康安全，还阻碍了道路桥梁正常的通车运行，裂缝对道路的损失非常大，桥梁一旦出现裂缝便会造成水的大量侵入，从而直接导致桥梁主体的钢筋与钢绞线出现腐蚀，情况严重的更会出现坍塌事故。

3.2路基的沉降问题

当前我国城市道路与桥梁路拱横坡衔接中存在的另一大缺陷是路基的沉降问题，直观表现为道路与桥梁连接处的路基施工达不到设计的要求，由于许多道路桥梁的施工者并不具备丰厚的专业理论知识与实践操作经验，经常对待工作玩忽职守且不够认真负责，难以充分调动起内在的主观能动性与积极创造性。此外，路基是道路的基础与主体，它的主要作用是连接隧道、沿线桥梁与公路的承载作用，但是往往由于填料压实不到位与软基处理不当出现桥头跳车的不良现象，严重影响了道路行车的安全性与舒适性，更甚至还会出现防护排水系统的不完善。

总之，希望相关的专业负责人对上述问题引起广泛的关注与重视，并且采取及时有效的措施予以改善解决。

4.促进城市道路与桥梁路拱横坡衔接的有效策略

笔者在结合自身多年专业理论知识与实践操作经验的基础上提出了以下几点建设性的有效策略，旨在全面提升城市道路与桥梁路拱横坡的连贯性与安全稳固性。

4.1加强道路与桥梁衔接位置的规划设计

要想从根本上提高城市道路与桥梁路拱横坡衔接的整体质量水平，最为立竿见影的措施就是不断加强道路与桥梁衔接位置的规划设计，为避免频繁变化纵坡而使旅客感到颠簸与换挡情况的出现，必须要做好衔接点连接纵坡的定位，应该尽量改变坡度，坡断越短越好，这对于提高交叉进口车道的几何合理设计具有重要作用。此外，要想使得交通道路平面顺利过渡到桥梁范围内，应该以道路中心线规划设计标高作为整个道路的控制标高，计算起点20米范围内的高程以及终点20米范围内的高程，还要注重采用城市道路交叉口的竖向设计理论来作为规划设计的坚实基础。

4.2做好台背回填的压实

一方面，往往台背回填的压实是决定桥头跳车产生与否的关键，为避免出现路面不平整或压实度不足等不良现状，可以在进行台背回填土压实施工过程中严格控制每层松铺厚度，针对小型机械也不宜压实或碾压不到的位置，可以辅助以人工补充夯实的方法，将压实度控制在95%以上且厚度要超过2分米，从而减少沉降。另一方面，还应该始终以增强城市道路桥梁施工者的专业理论知识与实践操作经验为出发点与落脚点，充分调动起内在的主观能动性与积极创造性，还可以多鼓励组织开展一些关于城市道路与桥梁路拱横坡衔接方面的知识竞赛活动。

4.3要确保高度取值的科学合理

在道路桥梁路拱横坡的衔接过程中，它的取值需要设计人员依据客观精准的实际情况来紧密结合运行速度分析经计算后确定，但是在高度取值的过程中要维持好陡坡路段与下坡左转平曲线路段之间的关系，如果曲线外侧设置2%的高度，大多为曲线半径略大于不设高度平曲线的半径值。再者，在大型车辆比例较高的公路设计中，长大纵坡路段的平曲线应该受到大型车稳定性的牵制，更要清晰理解到位反向曲线间过渡段的设置，从而使道路整幅路面平滑顺畅的过渡到桥梁范围内，有效避免车辆行驶时会发生侧向摆动与不稳定的情况。

结束语

综上所述，本文对城市道路与桥梁路拱横坡的衔接进行探究分析具有重要的现实性意义，近年来，随着我国经济实力的迅猛发展与科学技术水平的显著提升，以及广大人民群众生活质量水平的提升与消费理念的转变，这在客观上刺激了各种各样类型汽车数量在短时间内的骤增，不仅增加了日常交通运输的压力，还极大提升了道路桥梁的承载力，这就对城市道路与桥梁路拱横坡的衔接能力提出了更高的要求，因此必须要不断的改革创新与优化升级路拱横坡的衔接模式，致力于提高道路行驶的安全性与舒适性，彻底降低和消除桥头跳车等诸多安全隐患事故概率，进而促进我国社会经济的协调稳定可持续快速发展进步。

参考文献

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[3]倪国盛,张连炯.浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题探讨[J].科技创新与应用,2016,(21):106-108.