国省干道交通安全设施存在问题及控制措施浅析

国省干道交通安全设施存在问题及控制措施浅析

王方超 

重庆市南岸区交通工程质量安全监督站   400060

摘要:近年来，国家对国省干道的改造工作非常重视，加大了国省干道的改造力度。交通安全设施作为道路工程的附属设施，它对降低各种纵、横向问题，降低事故，提供视线诱导，改善道路景观，提升道路服务水平方面具有关键意义。因此，对交通安全设施工程的质量进行管理控制非常重要。本文对交通安全设施工程建设特点以及目前存在的一些问题进行了研究分析，并提出了一些交通安全设施工程的质量控制措施，期望能对相关行业工作提供一定的参考意义。

关键词:国省干道；安全设施；问题；策略

1国省干道交通安全设施存在问题分析

交通安全设施的设置目的是为了传递道路交通运行信息，引导不熟悉周围环境的出行者安全顺利前行。倘若存在问题，不仅不能给人们的出行提供安全便利的条件，而且还可能会误导交通出行者，带来不必要的出行麻烦，甚至有可能发生交通安全事故。其普遍出现的问题可以从以下几点进行研究:

1.1参与方重视度不够

由于交通安全设施属于公路工程附属设施，工程规模较小，工程造价所占比例偏低，通常未得到足够的重视。交通安全设施的施工一般在工程的最后阶段，通常出现建设方投入资金量不足，监理方人员监管不到位，施工方缺乏有效的质量控制等情况。

1.2不同种类标志并设

（1）为了保证视认性，原则上要避免不同种类的标志牌设置在同一个支撑结构体系中。如果由于某些条件受到限制，不能满足单独设置的条件时，同一个支撑结构上最多不超过2种类型的标志，并且应按照规范要求的顺序排列。

（2）标线工程1)局部路段标线不合理的设置，根据相关文件规定，在学校、城镇、沿河等路段对向车行道分界线应设置单黄实线;在进入铁路或其他道路前30m处应设置单黄实线。2)标线衰减较快。我国道路大多选用热熔型标线，通车使用后，大概2～3年后标线开始出现裂纹、局部脱落、模糊不清等现象。由于国省干道标线是边通车边施划，施划过程中缺乏成品保护措施，标线未完全冷却成型就有车辆碾压，尤其是大货车经常会压着车行道分界线行使，给质量控制带来一定的难度。国省干道车流量大，并且行车速度变化较大，标线磨损严重。往往通车几个月后，车行道分界线的逆反射系数指标就有较大下降，衰减较快。

1.3技术水平相对落后

我国道路交通安全设施一些技术还不够成熟，相对于一些发达国家而言，研究建设起步较晚。欧洲一些国家已经运用了一种在雨夜及潮湿环境下也能反光的凸起型标线，这样即使在下雨天或者路面潮湿有积水时，驾驶者依然能够清晰的看到交通标志和标线，克服了传统标线有水覆盖时就不能正常反光的难题，确保在雨天出行的道路交通安全。法国发明的MRA全自动补线机可以解决路面标线的补划难题，这种补线机采取双组分厚膜涂料对原标线补划，首先原有标线轮廊扫描、断面研究，然后编程进行全自动进行喷涂。针对标线衰减较快、耐久性差的难题，一些发达国家也研究了多层复合涂料技术进行了研究。

2提升国省干道安全设施的控制措施

2.1设计图纸的质量控制

有些工程设计周期短，设计深度不足。设计图纸缺少工程的针对性，重点不突出，应着重说明的内容未进行有效表示。应依据交通安全设施工程相关规范，加强对特殊路段、特殊部位的施工图纸设计，如长下坡路段、急弯路段、交叉路口的标志牌设计;学校路段、城镇路段、交叉路口、渠化的标线设计;长下坡路段、急弯路段、陡坡路段的护栏设计等。为了实现节能减排、绿色理念，最主要最直接的方法就是优化设计。如标线的厚度，目前，在交通工程中，热熔型标线应用最为广泛，其厚度在1.5～2.5mm。这样的设计厚度不符合降低全寿命周期成本和节能降耗的要求。因为标线厚度较大，容易产生裂纹、剥落现象;并且浪费材料，增加成本。在正常使用几年后，标线的清晰度、完整度、反光效果等性能会明显衰减。车辆的重复碾压磨损及其自然条件的腐蚀等消耗，必要时要补划标线，有个技术难题就是如何处理原有标线。如果彻底清除原有标线是不现实的，需耗费大量人、财、物。如果没有清除彻底，就导致新划的标线不平整现象，影响反光性能。如果直接在原标线覆盖补划，则厚度大，更易剥落，并且影响反光性能和行车舒适度。所以应对标线厚度进行优化设计，适当降低标线厚度。这样不仅能保证标线的反光性能、降低成本，而且还能确保二次施划后厚度不大。又如波形梁钢护栏的钢材用量，可从道路边坡设计、护栏形式、护栏梁板及立柱的厚度等方面进行优化设计，在保证安全防护的前提下，降低钢材用量，以达到节约成本、节能的目的。

2.2公路交通安全设施标志标线的施工

（1）交通标志施工技术。交通标志在公路交通安全设施工程的施工中具有布局分散、结构复杂的特点，且施工类型多样化。第一，在进行施工前，方案设计要充分考察施工现场，保证设计方案与施工现场的相契合。第二，在标志放样工作时要充分关注放样位置有无树木、预留管线、排水管道等设施等障碍物。第三，在交通标志的施工中要根据现场实际情况调整规定的底坡比1 ∶ 1.5，为后期的养护工作打下基础。第四，在埋置基础件时，要综合考虑单双悬臂式标志、门架的高要求，准确定位位置。要严格按照国家标准制定标至版面，针对不同级别的公路，进行不同的标志平面尺寸设计。第五，在版面制作的过程中，可以使用焊接技术，提升生产效率，保证版面强度，提升其耐用性。第六，在版面的安装作业中，施工人员要做好安全防护措施和技术交底工作，保证工程安全顺利进行。

（2）交通标线施工技术。在交通标线的施工过程中，尽量选择干燥时间短，易于操作的材料，不仅要拥有鲜明的色彩和良好的反光性。针对热熔材料要具有梁红的抗滑性能。监理工程师要对员工划分明确的权责，保证人力和物力的施工状态。打水先放样无误后就可以开始施工，且要保证路面的干燥清洁。标线的质量受到涂料、玻璃珠等影响因素的影响。应在严格把关涂料和玻璃珠等材料质量的前提下，开展第二步的涂敷作业。

2.3强化日常管理与维护

随着公路建设的不断发展，交通安全设施数量不断增加，给日常管理与维护带来一定的困难。为了强化交通安全设施的维护与管理，可以从以下几点进行分析。第一，确定主管责任部门。为了确保维护与管理工作质量，委托专业单位。通过承发包模式的建立，把日常管理与维护工作交由其开展。不但能够完善主管部门职能，还能做好日常管理与维护工作。第二，利用信息技术，建立安全设施控制体系。满足时代与科技的发展，创建专业的管理控制平台，提升管理效率。第三，结合社会资源，使安全设施的管理与维护工作实现社会化管理。

3结束语

综上所述，交通安全设施在公路工程中发挥着非常重要的作用，也是经济效益、行驶安全中的重要配套设施。安全设施工程与道路工程都隶属公路整体系统，把交通安全设施重要性提升到和主体工程相同的地位，以完成设计、施工和验收的同步开展。建立整洁、安全、舒适的交通环境，促进交通行业的顺利发展。

参考文献:

［1］王建波．关于公路交通安全设施工程个别技术问题的探讨．江西建材，2015．

［2］郑保金．初探高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制．福建建材，2015．

［3］何金燕．浅谈公路交通安全设施存在的问题及改进措施．工程科技，2014．

［4］牛立平．交通工程设施施工安全控制管理研究．城市建设理论研究，2015．