路桥工程过渡段施工技术的应用控制初探

路桥工程过渡段施工技术的应用控制初探

商淳智

中国水电十五局路桥工程公司，陕西 西安 710068

摘要：目前，随着越来越多的高级公路的出现，施工人员在施工过程中的一些问题有了自己的认识和理解，对于施工问题的处理也有了成绩。日常施工中的路桥工程过渡段是桥与路堤连接的一个重要的组成部分，但这一部分经常会因为路桥下沉出现台阶等相关问题，如果台阶比较大的话，会给车辆的行车造成很大程度上的危害，如果车辆的负载较重时，台阶会明显的出现凹凸不平的现象，对车辆的速度造成一定的影响。

关键词：路桥工程；过渡段；施工技术

1路桥工程过渡段施工的现状

结合路桥工程的实际来看，要想有效地控制路基的不均匀沉降问题，就应当高度重视路桥工程中的过渡段施工。同时开展好过渡段施工也是处理好路基和各类结构物的关键手段。要想进一步降低路桥面塑性变形现象的发生，在过渡段施工过程中，应当高度的重视材料的选择、地基的条件和压实的标准等问题。因为结构物在路桥过渡段施工过程中自身刚性条件存在着一定的差异，因此极易发生轨道的刚度，变形等问题。这就需要将相应的过渡段安置到相应的路面基础和桥梁之间，使得轨道的刚度变化与之相适应，从而不断降低道路桥梁的沉降差。

结合当前的路桥工程施工现状来看，路堤的实际压实度在桥台台被施工过程中还存在着一定的问题。由于台后填土压实度极易受到施工设备、施工材料和施工经验等相关因素的综合影响，因此发生各种现象和问题的可能性也较大。当前桥台台背，因为不均匀的填土压实等问题，极易引发当前路桥工程过渡段施工沉降的不均匀。与此同时，在道路桥梁工程竣工投入使用以后，路基长时间的受到车辆负荷的压力，并且受到自然环境因素的相关影响，土基出现塑性变形的可能性较大。长此以往，就会使得路桥之间发生较为明显的沉降差异。

2路桥过渡段常用设计施工方案

2.1土基

过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%。

2.2垫层

如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。

2.3基层与底基层

基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。

2.4搭板

在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。

位于搭板下部的加强层，其层厚要达到2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。

2.5面层

一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同。

3路桥工程过渡段施工技术的应用控制

3.1设置搭板

在路桥工程的施工过程中搭板的设置主要可以通过以下几种方式来进行设置，例如，对于搭板的长度我们要将它限制在一个固定的范围内，因为车辆具有荷载的作用，这会使得路面发生不同程度上的弯沉，但是这种设置方式在路桥工程的整体施工过程中会存在一定的难度，比较难容易实施。另外一种搭板的设置方式就是使其长度在8厘米之内，对于一些其他的方式来说，例如采用“预留反向坡度”等方法，其主要原理是保持板与桥的高度在同一水平线上，然后将路面的高度稍微高于桥与板的高度，在采取这样的方式形成一个坡度，然后按照路和桥在负重时所下沉的幅度来决定反向坡的坡度以及大小，但是，采用这种设计方法必须要保证路面的断面比较平顺，进而能够让整个施工变得更加精确，更加容易的对问题进行处理。对于桥和板的固定方式有两种：水平方向以及竖直方向。对于过往桥梁的车辆具有不同的负载，所以，桥的竖直方向下沉的程度也会有所不同，所以，我们要采取水平方向的固定方式，在这种固定方式下，对桥台的受力会变得比较有利。而且与搭板结合使用的混凝土等也要满足施工的要求，这样才能让整个施工顺利圆满的完成。可以采用桥头搭板的方式来处理桥头跳车等问题，这也是比较常用的一种处理方法。这种方式可以有效地避免由于桥梁下沉带来的舒适感、安全等问题，所以，为了能够有效地解决问题，我们通常会使其坡度在千分之6以下，来对问题进行解决，但是这种设计方式对于一些比较小的桥梁而言不是很经济，同时，这种设计方式对于变化比较大的路基和桥梁而言通常也是无能为力的。

3.2不适用搭板

目前，国家大多数的中型桥头都采用了搭板来解决桥梁与路面的衔接问题，虽然搭板的设置能够起到一定的作用，但是如果在路面的使用过程中搭板出现损坏等情况，将会严重影响车辆的行驶，给交通也带来极大的影响，还会使施工的费用和难度都会增加。在目前国际上的一些比较发达的国家都会采用不设置搭板的方式来对过渡段的问题进行解决，如果采用不设置搭板的方式，就要增加填筑工作的精准程度，按照计划精准施工，与此同时，在实际的施工和材料选择等方面也提出了比以往更高的要求。

3.3合成材料的使用

在最近几年，有很多地区采用合成材料和钢筋相结合的方式来处理过渡段的问题，同时，这种方式也在越来越备受关注，在其中也有许多的使用成功的案例，但是对于合成材料土工格网而言，因其是平面结构，过意在对路面刚性的提高方面有一定的限制，所以如果采用这种方式，往往就会增加对填补材料的要求，而且，这种方式不能承受由于负重或者下沉所带来的变形，由此，这种方式大多数使用在地基条件比较好的地段，对桥头跳车等进行处理。

3.4填筑问题

桥梁以及路面上过往车辆的负载会使桥梁以及桥梁两端的路基由于受力而变形，但是如果将桥面与搭板保持在同一个水平面上，就会减小这种问题，那么在桥梁建造过程中就要比较好的材料来对台背进行更好的填筑，同时，我们也要确保材料和施工都要符合整体工程的要求，这样我们才能将路面和桥梁的问题更好的解决。

3.5对于地基的处理

对于桥头跳车问题的处理，可以对地基进行监控和处理，目前国家对于地基的问题处理方式主要有以下几种办法，超载预压法、换土法。通过这两种方式能够有效解决地基性能的问题，还能够提高路面的承载力等。同时，也可以使用桩基来对桥台进行修建，如果在比较厚的软土上对桥梁进行修建，很容易出现桥面的侧边挤压等问题，造成桥台的水平位移，但是使用桩基进行结合就能够有效的解决问题。

4结束语

总之，目前我国在经济建设方面的发展速度非常快，进而使国内在路桥工程方面的建设进一步扩张。而在路桥施工过程中，过渡段施工这个施工技术非常的关键。施工企业只有进一步强化过渡段施工，才能使施工目标整体实现，并且大大提高工程建设的质量，以此为基础保证我国的经济能够更加可持续化的开展。

参考文献

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[3]张晓飞.高速公路路桥过渡段的设计与施工技术探讨[J].工程技术研究，2017（6）：209-210.