论地铁客运组织方式及安全

论地铁客运组织方式及安全

王亮

哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司，黑龙江 哈尔滨 150000

摘要：地铁的建设与应用在很大程度上缓解了城市交通的压力，客流量的大量增加为促进了地铁运营公司的发展，但随之而来的客运组织与安全管理问题也凸显了出来。为了保证地铁的正常运营和乘客的人身安全，地铁运营公司应该注重地铁客运组织的管理，不断强化组织和调度工作，应用多种措施保证地铁运营的安全水平，从而促进城市交通事业的发展。

关键词：地铁客运；组织方式；安全

地铁是一个城市经济发展和基础设施建设水平的重要标志，对城市经济发展有着一定的推动作用，同时也为城市居民的日常出行带来了极大的便利。　城市化进程的进一步推进增加了多个城市的地铁建设规模，地铁网不断延伸，换乘复杂性加大，客运量快速增加，使得地铁客运组织及安全管理的难度不断增加。全国多个城市的地铁在工作日早高峰时对存在乘客上下列车困难的问题，对客运安全造成了一定的威胁，因此保证乘客安全、缓解换乘站的客运组织压力成为了客运组织工作的关键点。

一、地铁客运组织方式

1、正常情况下的客流组织。车站日常客运组织主要组成部分为三种：换乘组织、出站组织、进站组织。进站组织主要指的是乘客通过自动扶梯、楼梯等向车站站台等非付费区进入，然后利用客服中心自动售货机或者其他设备进行购票之后，通过闸机进行检票，进入付费区，有储值票的乘客可以直接通过检票进入付费区，然后，通过自动扶梯或者楼梯成相关工具向站台层当中进入候车，接着根据先下后上的顺序进行乘坐，避免乘客抢上抢下引起混乱，出站组织主要指的是乘客在完成乘坐之后，到达车站的站台通过相关通道向站厅层付费区前进，并且通过闸机向非付费区进入，然后找到相应的出口出站，换乘组织，有两种，一种是付费区换乘，乘客在到达换乘站之后，不必要通过出站闸机，直接在付费区内，根据相关的导向标识向另一站台换乘，而非付费区换乘主要指的是乘客在经过换乘站的时候需要先出付费区，然后通过另一线路向另一站台进行换乘。

2、紧急情况下的客流组织。如果情况紧急，车站可以通过清客、隔离、疏散等方式进行客流的组织，隔离主要指的是如果乘客在车站内发生突发事故或者打架等难以控制局面的时候可以将打架的区域隔离起来，对附近的乘客进行疏散，防止出现对其他乘客产生危害等情况，对事发现场进行保护，其次是客流较大的时候出现交叉干扰的情况，在自动售货机、扶梯、闸机等部位可以设置一些隔离带、伸缩铁栅栏等对人群进行隔离，保证客流的顺畅，第三是如果出现一些乘客伤亡或者恶性传染病人等情况，需要马上进行隔离处理，疏散主要有两种，一种是车站疏散，如果出现对乘客或者供员工的安全产生影响的情况下，可以及时将乘客向站外进行疏散，其次是隧道疏散，如果说在隧道当中出现对人员安全产生危险的问题，需要及时将乘客从隧道内竖向车站疏散，清客也分为两种，一种是列车清客，主要是在区间运行的过程中出现中中断供电或者其他的故障而造成突发情况，需要进行事故的处理，负责人把相关人员引导到其他距离事发地较近的安全区域，其次是车站清客，主要指的是在车站由于特殊情况终止服务或者车站运行过程中，夜间末班车到站之后进行清客的情况，需要将所有乘客引导离开车站。

3、大客流组织。大客流主要指的是突发性大客流，节假日打折或者大型活动大客流。在客流控制的过程中，需要做到早控制、早预想、早准备，在客流控制的过程中，一定要保证各岗位的员工能够根据相关的组织方案，做好关键点和风险点的控制工作，并且保证客流控制的流向准确，并且在一些控制点和关键位置进行相关人员的安排，做好广播宣传工作，确保客流能够根据相应的路线进行疏散，并且保证各岗位的联动机制能够准确到位的执行，通常条件下，需要遵循从内到外、从下至上的三级客流控制原则，在进站闸机、车站出入口以及站厅到站台楼梯处，进行合理的站客流控制。

二、地铁客运组织安全管理策略

1、出入口客运组织安全管理策略。合理应用出入口的空间进行客流组织，不能关闭出入口闸门。客流量过大时应放置铁马进行控制，并根据客流增加情况对入站的乘客进行分批组织，并安排工作人员合理引导，减少客流的对流和交叉现象，进而才能做好安全保障工作。在组织乘客分批进入客运站时应合理增加引导人员，在关键点安排有经验的人员进行把手并由专人指挥控量与放量。控制客流时应做好相应的准备工作，在放客流是应做好安全保障工作，避免出现踩踏事件。完成客流控制的时候应尽快回收客运物资以避免干扰到客流的合理通行。

2、扶梯客运组织安全管理策略。扶梯客流控制点应为距离楼梯口或扶梯2m以上的缓冲距离。控制口宽度应小于楼梯口宽度或者扶梯宽度，在客流量较大的楼梯口或者扶梯口应安排专人及时引导乘客，避免出现挤踏情况。应密切关注扶梯运转情况，若需关停扶梯则应提前通知乘客，在保障扶梯上的乘客疏散完毕后方可关停扶梯。最后应使用扎带固定控制点的铁马，根据渐进缩小的原则将铁马摆成斜口或者喇叭口，禁止垂直控制，在条件允许的前提下应尽可能多的设置控制点以缓解流量过大时的冲击力。

3、站厅客运组织安全管理策略。在进行地铁车站客流组织时应将车站的空间发挥出最大的价值，尽量扩大乘客等候区域。在控制客流流向时应安排职工引流或者设置栏杆，在降低客流对流与交叉的可能的基础上保障客流顺畅。在进行站厅客运组织时应将铁马依据阵型摆放整齐，并用扎带固定两铁马的连接处。在安排铁马阵型时应合理应用长方形和三角形等阵型提升稳固性，避免在乘客推挤时推到铁马。

4、站台客运组织安全管理策略。进行站台客运组织首先要加强对乘客后撤的指导工作，主要目的是保证乘客能均匀的分布在多个站台等候车辆，主要方式有放置栏杆、增加工作人员、安排引导方式等。其次应安排孕妇、老人等特殊乘客等爱心候车区域上车并维持好上下车秩序。再次是密切关注乘客上下车的动态信息，维持好上下秩序，避免出现抢上、抢下的情况以保障乘客的人身安全。最后应在保证乘客正常上下车的前提下在站台屏蔽门处设置伸缩带等保证上下车秩序的安全监护设施。

5、客流换乘组织安全管理策略。地铁换乘客流组织原则是保证站内的乘客可以按照规定有序地进行乘将与进出。地铁换乘是人流高度交会的一个动态过程，因此应结合地铁站的具体布局进行科学的组织以保证客流的有序性和安全性。首先应在时间上保证换乘的有序性，换乘站的工作人员应该对换乘旅客的时间规律有所了解，并根据实时条件对客流量的变化进行科学预估，以保证客流量突增时能妥善处理。其次是应该保证客流组织过程中的信息传递有序性。当客流量突增时地铁站的客流组织系统会在一段时间内无法适应，从而影响了客流信息的有序传递，进而影响了客流组织工作的安全有效实施。

总之，针对于地铁的建设以及应用来说，在一定的程度上缓解了城市的交通所存在着的压力，同时客流量的增加也是促进了地铁运营公司的一个整体发展，但是随着而越来的客运组织以及安全管理的问题也是直接的凸显出来，因此为了能够保证其可以正常的运行以及乘客的人身安全，地铁运营公司必须要能够重视地铁的客运组织管理，全面的提高组织以及调度方面的工作，通过对多种措施进行应用进而保证其地铁运营的安全水平，带动城市的交通事业可以得到更加全面的发展，促进社会主义经济建设事业以及城市化进程的加快。

参考文献：

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［2］杨云娥．中国两岸三地地铁系统独立安全评估案例分析［J］．都市快轨交通，2016，12(24)．

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