新疆支线机场塔台设计总结

新疆支线机场塔台设计总结

张睿

新疆维吾尔自治区建筑设计研究院，乌鲁木齐市 830002

摘要：新疆支线机场的塔台是支线机场建设和运行的重要组成部分，根据已建成和正在进行设计的塔台案例，从航管楼、塔身、管制室方面归纳分析，找到共同的特征和问题，为今后的支线机场塔台设计提供参考和借鉴。

关键字：塔台 航管楼 塔身 管制室

中图分类号：TU242.3 文献标识码：A

Summary of tower design of xinjiang regional airport

Zhang Rui YUAN Ping

Abstract:

The tower of xinjiang regional airport is an important part of the construction and operation for regional airport. According to the tower cases that have been built and are being designed, from ATC building, tower body and control room, we can find common characteristics and problems, which can provide reference and reference for the future design of the tower of the regional airport

Keywords: tower、ATC building、tower body、control room

新疆地幅辽阔，城市之间距离相对较远，支线机场的建设可以为当地的运输、出行、旅游带来极大的便利，促进当地经济的发展，新疆已建成投入使用的支线机场有21个，是国内拥有机场最多的省区。

塔台作为机场重要的运行指挥中心，是机场运作的重要构筑物和最高点，属于专业性很强的建筑，需要土建设计和工艺设计相配合，是机场建设的重要组成部分，本文对新疆多个支线机场的塔台进行设计总结，为未来支线机场塔台设计优化提供更多的思路。

一 航管楼设计

航管楼常与塔台一同布置，楼内设置工艺房间以支持塔台管制室的工作，通常布置有通信机房、监控机房、气象用房等工艺房间，对航管楼设计提出具体需求。

工艺房间供电线路对设计的要求

工艺房间供电分为上走线和下走线，上走线即供电线缆在机柜上方穿行，再分配给各个用电设备，此种布置需要较高的层高，梁下净高需3.3m—3.6m；下走线即供电线缆在机柜下方穿行，再分配给各个用电设备，房间通过抬高地面和结构降板实现，抬高地面需要在房间入口处设置台阶，结构降板可保持房间地面标高与走道地面标高一致。

屋面设计

因建筑特殊的使用性质，航管楼内需要若干发送和接收设备，如场地周边没有天线场地，则需要在航管楼的屋面上设置天线基础，根据工艺设计所提的天线位置和荷载，复核结构设计，并应设计为可上人屋面，结构考虑相应的荷载；同时航管楼的屋面还兼做气象观测平台，应便于到达,在女儿墙及屋顶造型设计时，不能影响视线观察。

二 塔台设计

新疆支线机场通常规模不大，塔台高度在40m以下，主要有塔身和位于顶部的管制室组成，通过连廊与航管楼的二层联系，连廊既是人员通道，也是航管楼电力、通信通至塔台的线缆路由。塔台的位置及其高度应使管制人员能够无遮挡地看到跑道、滑行道、停机坪，并能目视飞行器进出空域及机场周围的地面情况。机场内所有建筑物的高度不得干扰管制人员工作，塔台顶部的高度，也应满足飞行净空要求，以确保机场飞行安全。

2.1 塔身设计

塔身主要包括联系垂直交通的电梯、楼梯以及设备井道，为避免塔身造型过于粗壮，交通盒需紧凑布置，塔身结构常采用剪力墙体系：四周布置剪力墙，中心布置电梯井道，根据楼梯的布置形式，可分为并列式和环绕式。

2.1.1 并列式

并列式布局是将楼梯布置在塔身的一侧，电梯与周边形成库房或电气用房，这种布置方式楼梯比较紧凑，塔身内部空间利用率高，由于楼梯位于塔身一侧，塔身常为方形（图1）。

2.1.2 环绕式

环绕式布局是将楼梯围绕电梯布置，除电梯开门一侧不设梯段，其余三面布置梯段，这种布置方式楼梯较为舒适，但管井不易布置，在剪力墙上的设备留洞要准确，管井在梯段一侧设检修门，使用不便；这种类型的塔身形式常为方形、八边形等（图2）。

图1（自制） 图2（自制）

2.2 管制室设计

管制室位于塔台顶部，是场区内最高的构筑物，四面为玻璃幕墙，方便管制人员观察场区情况，是整个塔台设计的中枢和核心，新疆支线机场管制室面积一般是60㎡以上，平面呈四边形、六边形、八边形和圆形等，通向管制室一般只设置一个楼梯，置于靠陆侧一边。

2.2.1 管制室视线设计

管制员的视线高度通常按1.2m—1.5m考虑，视角为水平视线向下20°—30°之间，不小于10°，视点距玻璃边缘1.5m—2m，依据《民用航空机场塔台空中交通管制室设备配置》（MH/T4005-1997）第4.3条“塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室内的水平视角应为360°”，在幕墙设计时，要注意幕墙的倾斜角度，竖向分格应尽可能大一些，在距地面2m高的范围内，不要设置幕墙横向分格，临空侧一面不应设置开启扇，以避免构件影响视线；室外检修环廊防护栏杆的高度不应影响管制员视线，通常做法是抬高管制室地面高度，利用地板下空间布置各专业管线（图3）。

2.2.2 结构钢柱优化

管制室四周要求无遮挡视线的障碍物，因此塔身的混凝土结构不能延伸至管制室内，管制室常用若干根钢柱支撑，通常采用八根钢柱，但是在工艺设计过程中，经常提出空侧的两个钢柱会影响管制员的视线，这个问题在近期支线塔台的设计中再次提出，经结构专业设计优化，现常采用六根钢柱，取消空侧两个钢柱，尽可能在跑道一侧的观察视线无遮挡（图4）。

图3（自制） 图4（自制）

2.2.3 室内装修设计

管制室的装修应采用暗色系，吊顶和内墙采用无反光饰面，以减少室内光反射，管制室的玻璃幕墙内侧需配置深色电动遮阳窗帘，吊顶宜采用穿孔吸音板，最大程度将电力、通信和其他系统的线路置于架空活动地板下，同时管制室内的设备、空调、电梯顶板均采用隔振隔声处理，减少对管制人员的干扰。

三 存在的问题

塔台的功能较为特殊，长期以来民航更新的相关规范也只是针对设备配置和人员操作要求，但对塔台整体的建筑设计依然缺乏完整规范，支线机场塔台管制室的日常工作人员往往只有三四余人，管制室的面积异常宝贵，在追求紧凑平面的时候，往往出现一些和国家现行规范不协调的情况，如管制室安全出口的数量和消防设计往往不能满足《建筑设计防火规范》GB50016—2014（2018版）的要求，有时只能采用专项消防优化设计，来满足消防和疏散要求，因此尽快尽早地推出与塔台这类建筑相关的规范和技术规程，才能更好更完善地指导塔台建筑设计。

四 结语

机场塔台体现航空与建筑技术的发展和进步，地位尤为重要，新疆支线机场塔台由于地理、规模的特殊性，设计时有独特之处，通过对众多塔台的设计总结，希望对今后的支线塔台建筑设计有所帮助。

参考文献

[1] MH/T4005-1997, 民用航空机场塔台空中交通管制室设备配置[S]

[2] 潘智伟. 探讨塔台建筑设计中的存疑[J] .南方建筑，2009

[3] 陈志翔. 国内大型机场新一代空管塔台设计的发展与问题浅析——以深圳机场空管扩建工程新建塔台为例[J] .城市建筑，2013年第14期

作者简介：1、张睿（通讯作者），1987年12月，男，汉族，硕士研究生，工程师，从事建筑设计工作

联系电话：13999868503，邮箱：307774253@qq.com

通讯地址：新疆乌鲁木齐市光明路125号新疆建筑设计研究院孙大师建筑创作室

邮编：830002

2、袁萍 新疆大学,1987年01月，女，汉族，硕士研究生，讲师