浅谈巴拿马运河航运通告 N-1-2020对系泊布置的影响

浅谈巴拿马运河航运通告 N-1-2020对系泊布置的影响

刘 伟

大连中远川崎船舶工程有限公司，辽宁 大连 116052

摘要： 巴拿马运河是沟通太平洋与大西洋的国际通航运河，巴拿马当局每年1月1日（或在另有要求时）都会对航运通告进行更新。新版本的通告生效后，旧版的通告就会自动失效。2020年1月1日，NT NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2020发布生效，相比2019版的航运通告，在系泊布置方面对船舶提出了新的要求。本文简要介绍了N-1-2020航运通告在系泊布置方面的主要变更，以及通过实船示例，说明新要求对新船设计的影响。

关键词：巴拿马运河；N-1-2020航运通告；系泊布置；缆桩；导缆孔

1、巴拿马运河概况

巴拿马运河是通过巴拿马海峡沟通太平洋与大西洋的国际通航运河，与苏伊士运河同属具有重要战略意义的世界两大运河。相比于绕行麦哲伦海峡，它使航行里程缩短了5500n mile，大大提高了海上航运的运输效率。

2016年6月26日巴拿马新闸项目完工，并举行了开通仪式。新船闸启用后，船舶的尺寸和吃水限制有了较大修改。根据最新航运通告的要求，船长367.28m，船宽51.25m，吃水15.24m以下的船舶都可以通过巴拿马新闸。

新船闸与老船闸的不同之处在于:老船闸通过闸两侧岸上的小火车牵引钢丝缆，调整大船在闸内的位置；新船闸通过前后拖船以及舵和侧推器的共同努力，调整并维持大船在闸内的位置。相对而言，新船闸操作技术要求高，风险系数也提高很多。

过新船闸前，在接近辅闸时要带好5艘拖船:船首1艘拖船，从中央导缆孔两侧的巴拿马导缆孔各出1根拖缆(所有拖缆均使用拖船缆绳)；船尾方向2艘拖船，分别从船尾部新加的2个巴拿马导缆孔向后各出2根拖缆；船壳外当(右舷)带2艘拖船。在车、舵和拖船的共同努力下，船舶抵达辅闸的预定位置后等待第一个闸门开启。在闸门开启船舶进闸前，船壳外当的2艘拖船相继解缆离开，其余3 艘拖船位置不变跟随大船一起过闸。

2、航运通告N-1-2020

2000年1月1日前，有关巴拿马运河的规则载于美国《联邦政府法规》，2000年1月1日起执行的“巴拿马运河操作规则”由巴拿马运河管理局（ACP）出版。此外，运河管理局作业部还发布作业部航运通告，其中最重要的是《对船舶的要求》通告。航运通告每年出新版，即时生效。其中对船舶的要求与船舶设计、建造有密切关系，设计者必须及时了解，更新设计。

航运通告中系泊相关的要求主要在第8章-导缆孔和缆桩的结构、数量、位置，第9章-缆绳、锚和甲板机械。对比N-1-2020和N-1-2019版本，系泊相关要求的主要变更如下：

1.第8章，增加对艏部导缆孔布置位置的要求。要求艏部拖带用的导缆孔要布置在锚上方或更靠近船中的位置，主要目的是保证拖带时的操作安全。

2.第9章，缆绳长度要求变化。N-1-2020版要求每根缆绳的长度至少为100m，并一端有1.5m长的眼环。如果缆绳长度达到200m或更长，且每端都有一个眼环，可等效为两根缆绳。另外，N-1-2020版还增加了对HMPE缆绳使用的要求。

3、航运通告N-1-2020对系泊布置的影响

从航运通告的主要变更中可以看到，主要的变化是增加对拖带用导缆孔定位的要求。以某6.1万吨Panamax Plus散货船为例，讨论此变更对系泊布置的影响。根据规范中的规定，首部艏楼甲板上要在船中设置一个系泊导缆孔（或者在中线3m以内设置两个导缆孔作为替代），SWL=64t；在左右舷距船中3m~14m范围内设置一个附加拖带导缆孔，SWL=90t；在左右舷距船首2.5m~16m范围内设置一个系泊导缆孔，SWL=64t。在航运通告N-1-2020生效前，首部的系泊布置如图1，并已获得巴拿马当局认可。

锚的位置

附加拖带孔(SWL=90t)

系泊孔(SWL=64t)

船中导缆孔(SWL=64t)

如图1 原首部系泊布置图（左右舷对称）

从现有的布置图上看，拖带用的90t导缆孔设置在了锚的外侧，没有满足N-1-2020新增的要求，因此需要考虑对现有系泊布置进行调整。根据本船首部布置情况，在锚的位置和船中线之间只有舷边滚轮和中心导缆孔之间很小的一段空间，这段空间的舷边是舷墙结构。因此考虑将现有甲板型导缆孔替换成舷墙型，并设置在首部中心导缆孔与舷边滚轮之间，与之配合使用的90t带缆桩也要随之移动。原有两对64t的带缆桩位置也相应调整，保证原有的系泊和拖带的功能不受影响。

根据以上修改方案，得到新的首部系泊布置图如图2所示，主要系泊金物的变更见云线标记所示。相关系泊布置图已获得巴拿马当局认可，满足了航运通告N-1-2020的最新要求。

如图2 修改后首部系泊布置图（左右舷对称）

4、系泊布置变更后对结构及其他舾装品的影响的说明

1）由于甲板上金物位置的调整，甲板下结构补强的位置和强度需要重新校核。

2）舷墙上增加了导缆孔，导缆孔附近的补强和支撑需要重新设计。

3）艏楼甲板上的透气管、阀门等管路如果仅进入带缆区域，需要将管路移位。

4）艏楼甲板上的通行空间，带缆操作区域范围需重新校核。

参考文献：

[1] PANAMA CANAL AUTHORITY. NT NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2020—Vessel Requirement [M]. Balboa-Ancon Panama: PANAMA CANAL AUTHORITY (ACP) Operation Department, 2020:1-80.

[2] 张洪文，新巴拿马运河简介[J]. 航海技术, 2017年3月第2期：23-25.

姓名:刘伟

出生年月:1986年12月

性别:男

民族:汉

籍贯:山东潍坊

学历:硕士

职称:中级工程师

研究方向:船舶设计，制造，机械