基于乘客行为的地铁车站紧急疏散研究

基于乘客行为的地铁车站紧急疏散研究

张胜鑫

天津市地下铁道运营有限公司 天津市津南区 300350

摘要：为保证地铁车站人员的疏散能力，减少人群逃生时产生的拥挤，从地铁紧急疏散时人员的心理特点入手，根据不同人群面对紧急情况的应对措施，以及地铁结构对人群疏散的影响，分析人员逃生措施，并结合天津地铁车站实际情况提出有效可行的人员疏散策略。

关键词：地铁车站；紧急疏散；客流行为

引言

地铁主要是服务于城市居民的公共交通出行，其线路的铺设通常位于城市中心地区的主干道，贯穿整个城市繁华地带重要的客流集散点以及客流比较集中的交通枢纽地带，因此地铁在分担整个城市交通压力的同时也必然会面临着大客流的冲击。地铁车站作为客流的主要集散地，因此需要通过科学合理的客流流线组织来提高乘客集散效率，特别是高峰时期来缓解车站内大客流拥挤和解决紧急疏散情况下，客流流线冲突混乱等一些问题。然而，在紧急情况下所有乘客只出不进客流流向方向比较单一，车站内设置的导流护栏其布设方式对行人流整体运动特性有显着的影响。在紧急疏散时，怎样有效使用现场设备，并在专业人员的指引下进行疏散就显得尤为重要。

1研究背景

国内外地铁运营经验表明，合理的导向系统能够使乘客快速、准确的了解所需信息，清楚知道自己所在位置及车站构造，并顺畅的安排自己的出行路线。在地铁大客流和意外事故如火灾、爆炸、恐怖袭击等特殊情况下，合理的客流指示并结合应急疏导方案，能够减少二次伤害的产生、缩短疏散时间、最大限度降低乘客生命财产的损失。近十几年来，国内逐渐重视客流指示与疏导方案的研究，理论方案也逐渐丰富起来。

2地铁紧急事件疏散时人员心理特点

地铁发生紧急情况时，乘客和工作人员的特点也构成了地铁紧急事件特点的组成部分。主要是心理方面的影响，有以下几种情况：

（1）慌乱情绪的蔓延。在空间受限的区域突发紧急事件，人们心理往往容易产生慌乱和焦虑，使人们无法正确判断逃生方向。这种个人情绪的失控在人群中很容易传播蔓延，最终造成大面积的人群失控。更有部分人在心理恐慌的下，无法产生逃离的行动，对搜救工作也增加了困难。

（2）从众心理的影响。在慌乱情绪产生时，个人情绪开始向群体转移，使自己失去判断力，无法作出主观的行动判断，盲目跟随人群，使某些通道过份拥挤，增加了逃生的困难。

3地铁车站紧急疏散客流行为研究

3.1避绕障碍物的行为

地铁车站结构复杂，由闸机、客服中心、铁马、软硬隔离柱、分隔围栏、支撑柱等设备设施分隔出不同区域。一旦发生紧急情况，这些设施设备则会成为一种障碍物，阻碍了疏散人员，影响了疏散人员的疏散的速度、疏散路径的选择等，所以行人在疏散的过程中会遇到很多障碍物。虽然在疏散过程中，电梯停运、闸机全开，但作为物体的存在肯定比不上在空旷之地上行人的速度。所以在紧急疏散过程中，疏散人员会潜意识地避开障碍物前进，形成多个方向的客流运动，避绕障碍物的行为即成为客流行为的一种表现。

3.2客流流线干扰分析

1）冲突干扰客流流线

冲突干扰是指由于不同方向上的流线之间发生交叉冲突导致对流线上的客流行走速度产生影响。流线的冲突干扰通常是发生在持续客流的情况下，当发生流线交叉冲突时，一旦其中一条流线上的客流占据冲突点，则另外一条流线上的客流将在长时间内无法正常通行。此时，被占据冲突点部分乘客为了快速走出这个区域会发生推挤的现象，基于行人的从众心理使得流线出现失稳状态。

2)静、动态客流干扰

静、动态流线干扰是指地铁车站内静态排队客流(如买票、候车的乘客)与动态客流(如进出站乘客)产生干扰，若静态客流排队长度过长并占据了动态进出站乘客的行走空间会对其走行速度产生影响，甚至无法正常通行。此时，被占据行走空间的动态乘客会穿越静态排队乘客，导致乘客之间发生很明显的肢体接触和冲突。当地铁车站内的客流较少时或者车站内的服务设施完全能够满足乘客的需求时，车站内不存在客流干扰。只有当车站内的客流达到一定数量或者车站内的服务设施无法满足乘客需求时，才会产生干扰。

无论是冲突干扰、静动态客流干扰，这些受干扰的区域不仅会影响客流走行速度同时还会使客流的密度迅速增加，极易造成乘客拥挤甚至导致踩踏事故的放生。因此，在地铁车站客流流线设计时应该尽量避免和减少这些干扰现象的发生，当由于车站结构设计问题而实在无法避免某些客流干扰现象发生时，应合理利用导流栏杆作为辅助措施使干扰影响降到最低，使事故发生的几率降到最低。

3.3群聚行为

群聚指的是一群人因为有了一个共同关心的事情而聚集在一起，群聚行为就是这种多数人因同一关心的问题而聚集在一起的一种行为表现。在地铁车站发生紧急情况的时候，疏散人员共同关心的问题则是如何安全快速地逃离现场，相同的求生逃生意识使得行人聚集在一起，形成没有规律性的、短暂性的一个集体，而这个集体在疏散的时候会向同一个方向甚至在同一个路径中进行移动，则导致某些通道、个别出入口的客流产生聚集现象，堵塞了逃生通道或者出入口，特别是在闸机、楼梯和出入口这些地方可能会出现严重的堵塞现象。如此则导致不能合理利用逃生通道和出入口，造成某些疏散设施的过度拥挤及其他隐蔽性逃生资源的浪费。在疏散客流行为中群聚行为会影响疏散效率，降低逃生生存率。

4人员疏散措施分析与建议

4.1疏散措施

人员疏散主要根据地铁紧急事件特点，采用适当的指引措施，包括设备指引和人员指引，以对人群流动方向进行控制。下面以天津地铁某车站为例进行分析。

紧急事件发生时，乘客的恐慌心理使其对下一步的行动失去判断力。此时，现场工作人员利用通信设备取得逃生指令后，采用喇叭对乘客进行安抚并传达行动步骤，告知接下来的逃生方向，避免交叉人群。车站控制室利用监控设备获得车站信息，指挥乘客疏散方向需远离紧急情况发生位置，并正确打开通风设备，同时阻止乘客进入车站。

火灾发生时应禁用直升电梯，只保留逃生疏散方向的扶梯，应优先考虑不便于走楼梯的乘客，如老人、残疾人士，他们的逃生速度低于人群的平均速度，造成人群速度不一，可能引起踩踏事故。在紧急情况或火灾情况下，出于安全考虑，相应扶梯需根据情况关停，部分扶梯只需改变通过方向。

在现场指挥、广播的基础上，为进一步使乘客第一时间了解逃生方向，可利用一切有助于疏散的设备设施。如车站设置消防控制室，应立即使用逃生照明线，由站外向站内铺设，指明逃生路线，如地铁内发生火灾时，光线受损，影响地铁内部环境光照，人群失去正确导向，此时如有有效的光亮指示，往往会得到人群的注意，以此指示安全的逃生路线会有不错的效果。逃生照明线可视性好，动态快闪指引符合逃生情境，对于慌乱的人群，提示作用更突出，绿色在国际安全色中意义代表安全、健康，附加意义已经深入人心，无须刻意培训。

4.2相关建议

（1）车站人员疏散的关键是工作人员有条不紊的按照责任流程展开工作，值班站长在上级领导到达之前为应急处理负责人，其主要职责是：负责乘客和员工安全、指挥乘客和员工的疏散，确保员工安全。

（2）为保证各通道的畅通，需停止车站服务，将所有闸机设置为常开模式，打开员工通道门，迅速到站厅疏散，停站列车不开车门迅速驶离站台，后续列车应及时扣停在后方站，来不及扣停的应通过该站或退回后方站。

（3）处理车站站台紧急事件的重要原则首先是保障乘客和员工的人身安全，其次是在保证员工自身安全的情况下尝试解决事件。

5结语

通过观察和总结我们可以得到地铁车站紧急疏散的各种客流行为，并分别分析了客流行为中的竞争行为、避绕障碍物行为、群聚行为等。希望这些分析能给地铁工作者们一些紧急疏散的思路，特别是在编写现场处置方案或日常客运组织方案时提供一定理论借鉴。

参考文献

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[2]郑晓霞．青岛地铁北站客流导向标识系统优化研究[D]．大连：大连交通大学，2017．

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[5]赵东拂．城市轨道交通枢纽行人安全疏散分析[M]．北京：中国电力出版社，2015．