浅谈地铁初期调试乘务安全管理

浅谈地铁初期调试乘务安全管理

张宝宁

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司 西安 710016

摘 要：随着城市轨道交通行业的蓬勃发展，新线建设、调试速度在逐步加快，乘务作为配合各模块调试的专业，坚守着调试安全的最后一道防线。如何在调试中做好乘务专业的安全管理，显得尤为重要。本文基于人、物、环境等影响因素，对调试全流程进行分析并提出相关安全风险卡控管理措施，以期提高乘务调试安全管理水平，促进新线调试工作稳步推进。

关键词：运营调试；乘务管理；安全风险

引言

城市轨道交通的蓬勃发展使其在公共交通系统中逐步占据主力地位，调试安全和调试质量直接关系到开通后运营和乘客的安全，在调试中把握安全关键点，制定行之有效的卡控措施，防范安全风险，确保乘务配合的各项调试作业安全高效开展，是调试工作的重中之重。

1.乘务专业在地铁新线初期调试的安全风险

调试是将整个地铁运营所涉及的各个部门、专业联动起来，测试各设备、系统的实用性、稳定性及安全性。乘务专业负责配合操纵电客车完成各项作业任务，由于新线初期调试各项施工还未结束，设备性能未经验证，乘务调试作业安全形式严峻，主要风险有：

1.1人的不安全行为

人的主观意识会影响人的思维，从而影响人对事物的判断、对标准的理解、对故障的处理。在调试中，司机的不安全行为可以分为：第一，调试司机对当日当日调试计划不清楚，安全预想不足，或者调试司机对调试流程不熟悉，漏记错记调度命令，调试关键把握不够；第二，调试负责人错误指挥动车（指挥不清），或者调试负责人（带道人员）不在司机室或未上车，调试司机盲目臆测执行；第三，调试随车保障人员或其他项目调试负责人干扰、影响司机作业；第四，调试司机精力不集中，未发现影响行车的异物侵限、进路错误，酿成行车事故；第五，调试中人员安全意识不强，擅自上下列车或从施工区域进入调试区，造成人身伤害。

1.2物的不稳定状态

在调试初期，很多设备还处于试验磨合期，存在许多安全方面的隐患。第一，线路设备状态不良，误差超限，导致列车脱轨、倾覆；第二，信号或车辆系统性能不稳定，导致列车失控或进路错误引发安全事故。

1.3环境的不确定因素

新建线路初期调试，大多存在边调试边施工的状态，调试环境复杂，不确定因素较多，主要有：第一，正线施工与动车调试发生冲突，造成人身伤亡或设备损坏；第二，当吊装、排热孔洞不具备封堵条件时，存在异物掉落或人员侵入的风险，同时施工后设备物资遗留等，均会导致异物侵限；第三，初期调试时，线路的防汛能力较弱，在汛期时存在隧道线路积水的风险；第四，动车调试引起隧道内活塞风，扬起粉尘导致隧道能见度低，影响司机瞭望。

2.调试中做好乘务安全管理的必要性

调试司机作为调试指令的终端执行者，不仅要具备熟练操纵列车的能力，还必须具备足够的安全意识，良好的行车习惯，以控制行车中的各项不安全因素，防止行车安全事故，降低调试行车安全风险。

2.1是调试工作快速平稳开展的必然要求

调试过程中的不稳定因素最终作用到每一项调试任务时，就会演变为影响行车安全，延迟工程进度的风险，司机良好的安全作业习惯能够有效控制行车外部环境，将此类风险降到最低，保障调试工作高效安全进行。

2.2是乘务专业标准化管理的必然选择

结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际作业，将调试过程中司机面临的多种安全风险点进行分析，制定卡控措施，形成标准化的作业程序并要求司机严格执行，能够最大程度规避司机的不安全行为，保证调试行车安全。

3.乘务专业在调试中的安全管理卡控措施

3.1提高安全意识，做好安全宣讲

建立动车调试班前交底会、班后总结会机制，以班班讲安全的形式，提升司机调试安全红线意识，促进“人人讲安全、人人保安全、人人要安全”的乘务安全工作氛围形成。定期开展安全意识教育，以行业内及公司其他线路所发生的调试案例进行分析学习，总结经验教训，潜移默化地提高乘务人员的安全意识。

3.2合理安排司机，做好强弱搭配

前期调试必须安排调试经验丰富、业务水平过硬的司机负责调试作业，必须双人值乘，并制定一人为调试现场负责人，同时对于经验薄弱或者实习司机，可适当安排进行调试跟岗学习，在跟岗期间，实习司机不得操纵列车、干扰正常调试，同时要协助做好进路瞭望。管理人员要对前期调试机班的司机搭配做到心中有数，关注员工思想动态，及时调整人员搭配。

3.3制定卡控措施，做好调试问题梳理

根据调试计划制定阶段性、有针对性的安全关键卡控措施，在调试作业开始前，各调试组负责人要组织调试组全员学习当天调试任务及近期调试中发现的问题，组织全员对当天调试任务进行风险预判，调试司机将调试内容及安全预想记录于司机手账，由调试小组签字确认后方可办理出勤。作业完毕后调试组全员要对当天作业中存在问题进行总结，纳入调试问题库，对存在问题要举一反三，并做好交接传达，确保人人知晓。

3.4强化现场盯控，做好风险动态管理

在调试初期，要确保现场每天的动车调试作业至少有1名管理技术人员负责盯控，协调突发问题。盯控人员要提前掌握需配合的作业内容，组织梳理调试中的静、动态风险，捋清关键环节，确保安全不失控，严禁关键作业过程中做与盯控无关的事。对于调试中存在的问题，跟踪问题库的更新，做好问题的处理结果审核、销项。

3.5核对调试任务，做好行车双人互控

司机在调试前必须认真核对调度命令，掌握调试封锁区域，并在“正线线路图”上标注本次调试区域及供电区域；操作列车设备前必须双人确认、调度命令双人确认核对，调试过程中做好互控提醒。调试期间时要随时掌握列车所在位置，执行呼唤应答制度，进站前确认“XX站到了”，接近调试区域两端终点要严格控制速度，并呼唤“XX站到了，终点站停车”，并预留至少100米的安全距离。

3.6认真瞭望线路，做好进路确认

列车在调试期间，严格按照限速行车，司机不间断瞭望，密切留意列车运行、轨道、接触网状态，运行中列车晃动幅度较大时立即减速停车，报告调试负责人，由随车专业人员确认线路后，以专业人员建议速度越过该区段，再按调试负责人指令恢复规定速度运行。道岔区域或进行折返作业时要手指口呼认真确认道岔开放位置及信号机显示状态。遇有弯道、站台区域要提前鸣笛示警，尤其是接近防淹门、区间连接通道等区域时要加强瞭望，做到宁可错停，不可盲行。

3.7坚守岗位原则，做好风险防范

司机听从调试负责人单一指挥行车，遇调试负责人指令不清或超出调令范围的指令时，需与调试负责人核对清楚，必要时让调试负责人在司机手账签字并与行调进行核对，待确认清楚后方可继续调试作业。在调试期间司机全程携带录音笔或执岗记录仪，对关键作业环节要留声留影，并安排专人定期分析，对存在问题进行分析通报，巩固调试安全。

4.结束语

没有规矩，不成方圆，调试作业的安全开展建立在乘务安全作业的基础上，做好调试乘务安全管理必须形成系统的管理制度，形成完善的管理机制，做到事前有预想，执行有监控，事后有总结，通过不断健全调试过程中的风险分析预判，有效规避人的不安全行为、物的不稳定状态以及环境的不确定因素，为新线调试行车安全提供保障。

[参考文献]

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[2]陈嘉佳.地铁行车调试中存在的问题和对策分析[J].建筑工程技术与设计，2018(1)

[3]陈楷双.浅谈地铁乘务安全管理[J].科技风,2017(5):290