汽车配置管理方法

卢丽 谢福俊

上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 上海

摘要：配置管理可灵活定义企业产品，可满足不断变化的客户需求，能快速形成满足客户个性化需求的特定产品。通过高效、直观、简单的产品配置，企业可以建立与更多客户之间的联系，扩大用户群，增强企业在动态多变的市场环境中的竞争力。

关键词：配置特征；特征约束；工程配置；市场配置

A Management Method of Automobile Configuration

Lu Li , Xie Fujun

（SAIC Motor Commercial Vehicle Technique Center, Shanghai）

Abstract：Configuration management can flexibly define enterprise products, can meet constantly changing customer needs, and can quickly form specific products that meet customers' inpidual needs. Through efficient, intuitive, and simple product configuration, enterprises can establish connections with more customers, expand user groups, and enhance their competitiveness in a dynamic and changing market environment.

Key words：Configuration Feature; Feature Rule; Engineering Configuration; Market Configuration

1. 背景

汽车市场日趋细分化，已由单一、固定、大批量的大市场变成了多型、多变、小批量的若干细分市场。客户需求变化快、企业竞争日益激烈。产品配置可以完整的定义所有可能的产品选项和变量组合，最大程度上满足客户的需求，有效支持产品快速定制，已成为提升企业竞争力的核心方法。^[1]

2. 相关概念

(1)配置特征：

将汽车产品功能模型所反映的满足既定客户群需求的产品功能、规格、式样或者社会约束定义为特征。

(2)配置特征族：

为便于特征管理，对特征进行分类，定义汽车产品满足客户群的产品某一功能、规格、式样或社会约束的特征集合为特征族。特征族对应多个特征，特征族对应的特征组成集合𝐹={𝑓1,𝑓2,…,𝑓n}，这些特征分别代表了车辆不同配置，如颜色、发动机等。以发动机为例，车辆提供国五汽油发动机、国五柴油发动机、国六汽油发动机、国六柴油发动机。国五、国六，汽油、柴油称为特征，集合𝐹={国五,国六}为发动机排放，集合𝐹={汽油，柴油}为发动机燃料类型，发动机排放和燃料类型称为特征族。进行产品配置时，客户依据个性化需求从特征族中选择确定的特征。

(3)特征约束管理：

产品配置表并不是简单的特征值的静态堆积罗列，它还承载了企业产品策略、国家标准法规、技术匹配状态、客户需求智能化等一系列的配置管理诉求。^[2]而这些都是通过特征约束关系来实现对配置的动态管理，它可以控制配置特征值的相互匹配关系。

3. 配置类型

产品配置分为两部分，一部分是产品工程配置，基于产品定义要求，结合市场配置需求，制定指导工程设计的配置表。市场配置更多地偏向顾客语言，在指导工程设计开发中，更需要偏向企业内部语言的工程配置表。另一部分是市场配置，产品功能表现为一系列特征集合。特征集合表示了不同的功能、规格、式样和社会约束，客户通过特征的选择来表达个性化的需求，特征并不能随意组合，特征之间存在约束关系，客户的个性化需求必须满足特征约束的限定，以满足产品设计要求，保证产品的可制造性。^[3]

3.1工程配置

3.1.1配置特征

客户往往用自己的语言表达对产品的需求，客户需求只有经分析和处理才能被其它设计环节所利用。工程配置特征需条目化、标准化，需尽可能地丰富，才能为各业务领域提供固定且统一的数据支持。每个产品下有多个特征族，每个特征族包含了多个具体的特征，构成了一个二维矩阵的工程配置。^[4]

表1 工程配置

3.1.2特征约束

配置表中的特征并不是可以任意搭配组合的，其组合需与技术匹配状态、产品策略、国家法规等相匹配。^[5]

(1)特征的取值约束

特征的取值存在两种情况：a)必须从特征族中取一个值，大部分汽车产品特征必须进行选择确认，如上文所述发动机排放国家标准特征族𝐹={国五,国六}，由于国五和国六的发动机排量针对的是不同客户需求群，特定客户必须从特征族中选取一个特征。b)可以从特征族中取一个值，也可以不取值，汽车产品部分附加功能属于该类特征，它的存在不影响汽车基本功能的使用，比如ESP、氛围灯、全景天窗等等。

引入𝑓₀表示特征为空值，那么特征(𝑓′)取值如下：

(2)技术匹配状态特征约束类别

技术匹配状态既存在配置特征之间相互关联依赖，也存在特征之间相互排斥、互不相容。更有甚者，只有在满足一定条件下，特征才会存在相互依赖或相互排斥的关系。如下表所示配置表，单纯从配置矩阵看，轮胎与轮辐有4种配置组合，分别为18寸轮胎+18寸轮辐、18寸轮胎+17寸轮辐、17寸轮胎+18寸轮辐、17寸轮胎+17寸轮辐。但技术匹配状态只有2种， 18寸轮胎只能配18寸轮辐，17寸轮胎只能配17寸轮辐。基于技术匹配状态需加约束关系：18寸轮胎绑定18寸轮辐，17寸轮胎绑定17寸轮辐。

(3)产品策略特征约束类别

工程端某些配置可以搭配，但由于开发费用、开发周期等问题，在实际产品中项目策略不允许出现该配置组合。如下表所示，从工程角度电动尾门可以带尾门感应，也可以不带尾门感应。但产品策略要求电动尾门必须带尾门感应。此时需基于产品策略增加特征约束：如果选了电动尾门，必须配尾门感应。

(4)标准法规特征约束类别

如JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》要求营运车必须带灭火器。所以需增加约束关系：如果是营运车，则必须配灭火器。通过增加此类约束来强制达到国家标准法规要求。

3.2市场配置

3.2.1特征描述及其顺序

从客户角度，繁多的产品选项将增加客户的配置时间，同时可能产生“多样化困扰”使客户对产品配置失去兴趣。市场可设置市场规则精简产品选项从而减少产品配置时间。

表2 工程配置特征转换为市场配置特征

配置特征族与配置特征的划分、排列及选择顺序应该尽可能的合理，需要贴近当前市场需求，尊重客户的选择习惯，保持良好的购车体验。比如客户最关心动力性，所以动力配置的顺序需排列在前面。

汽车行业多数是集团公司、合资公司或股份公司，市场配置可转换为多语言，满足跨国业务需求。公司内部员工可以使用不同语言的操作界面及数据描述等语言相关的信息共享一套数据，并可以出具多语言的报表；公司外部客户可以使用不同语言进行订单选配及下单操作。

3.2.2市场特征约束

(1)继承工程特征约束

由于工程特征约束承载了技术匹配状态、产品策略、国家法规等配置信息，需在市场配置中体现工程的特征约束，以便在销售端基于特征约束关系实时判断工程可行性。

(2)新增市场专用约束

可设置市场特征约束规则，基于市场策略实时调整。通过特征约束关系来控制配置特征值的开放、关闭、相互匹配关系，从而达到引导用户在订单配置前端界面的点选行为及选择范围的目的。

a区域条件特征约束

由于东北三省、内蒙古、新疆寒冷，需针对这些寒冷区域增加驻车加热功能。通过在市场端设置约束，当销售区域是这些寒冷区域，则必须配驻车加热配置。当这些区域在销售前端下单时，会自动匹配为带驻车加热，无需在人工选择，通过区域约束来满足客户地区差异需求的智能化匹配。

b市场配置特征状态约束类别

在工程配置基础上，市场端可基于市场策略控制配置特征族及特征的开放、关闭。如工程配置中车身颜色有紫色、蓝色、白色、黑色等多种可选，而市场端可基于策略暂不开放紫色车身颜色，后期可按需实时开放。

3.2.3市场断点

工程配置重点考虑开发状态，而市场配置还需在可制造状态上考虑市场策略。如新开发16寸轮胎，只有达到可制造状态，市场端才允许下16寸的订单。但由于从下单到实际排产存在时间差，所以市场断点可比制造断点提前部分时间，这样既能支持客户提前下单，又能在排产时保证该订单达到可制造状态。由于市场对外亮点宣传等市场策略，会集中一批批宣传，不一定达到可制造状态就立即对客户开放，所以市场断点也可以相对制造断点延后。

客户下单时，系统可基于所选配置选项中的生产采购计划并综合企业生产系统现状算出最早交货期，以便客户及时知晓自己订单的交货情况。

制造配置

16寸轮胎（D00C）

制造断点

工程配置

16寸轮胎（D00C）

市场配置

16寸轮胎（D00C）

市场断点

提

前下单

延

迟上市

图1 配置断点

4.结束语

当前汽车行业竞争的全球化和客户需求的多样化，要求企业以更多的配置组合和更短的制造周期，提供满足客户定制需求的产品。本文所述的配置管理方法，既能提供尽可能多的配置组合，又能确保配置组合满足技术匹配状态、国家法规等需求，还能基于市场策略实时调整，显著提升了企业的核心竞争力。

参考文献：

[1]徐清魁,李玉刚,朱卫宁. 基于信息系统的汽车产品配置技术研究[J].汽车实用技术，2015(10): 53-56.

[2]屠德新,郭广曾,徐莉,严孙青. 配置管理在整车开发中的应用研究[J].客车技术与研究，2018(1): 52-59.

[3]宋飞. 基于客户定制的汽车产品配置方法研究[J].装备制造技术，2014(12): 84-86.

[4]高恒聚. PLM系统推广实施策略[J].福建电脑，2010(10): 72-73.

[5]陈娟. 探析TCAE汽车产品配置管理[J].装备制造技术，2011(10): 196-198.

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