议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点

议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点

张吉

中船澄西扬州船舶有限公司 ,江苏 扬州 225200

摘要：一艘新船的建造是一个较为庞大的系统工程，包含了船体、轮机、电气、通道等几个专业。经历了方案论证、图纸设计、现场建造等几个阶段。每个阶段，各专业都有相应的工作内容和工作重点。就轮机工程来说，主要是主、辅机械设备的安装调试和管系的制作、安装调试。由于新船监造所涵盖的范围非常广泛，出于笔者的能力和篇幅的限制，在此不能全面地一一展开，仅对船舶轮机系统管系在建造中的监督管理，谈谈应注意的要点。

关键词：船舶轮机管系；建造；监督管理要点

前言

轮机工程技术主要涉及的是船舶修理和制造技术的基础理论和基本知识，通过这些关键技术与知识的贯彻实施，达到船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的目的，所以说船舶轮机管系在新船建造时起到非常重要的作用，而在这其中监督管理是关键。

2、船体结构与船舶管系

2.1船体结构

（1）船体结构概念。船体结构主要包括两个方面，分别是主要构件和次要构件，所为主要构件是指船体的主要支撑构件，例如：强肋骨、强横梁、实肋板等，而次要构件一般是指板的扶强构件，例如：肋骨、纵骨、横梁、组合肋板的骨材等等。

（2）船体结构的作用。船舶是由主船体、上层建筑以及许多其他各种设备所组成的，有了这样的船体结构，船底、船侧、甲板、舱壁以及首位等结构就组成了水密的空心结构，这样当船舶在航行、停泊或者在坞内受到不可避免的各种力的作用时，就会具备承受和抵抗船舶产生的总纵弯曲、扭曲、横向及局部变形的能力，同时还能够保持船舶的形状空间，保证船舶的水密，安装各种船舶设备和生活设施，载运旅客和货物。这就需要对船体结构的设计以及建造有一定的要求：首先要具备足够的强度、刚度与稳定度，水密性要好以及能够满足营运商的要求；其次是要保证构建本身的良好连续性，同时还要保证安装应用的机械设备能够正常工作；再次是要有合理的施工工艺的保证，这样不仅能够提高生产率，还能够缓解劳动强度和缩短建造新船的周期，从而更好地降低了成本；最后还要注意的是船舶整体的美感和维修的便利性。

2.2船舶管系

船舶管系也是船舶的重要组成部分，除去液货船之外的干货船管系依据用途可以分为舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系以及卫生排泄处理系统等，以下具体从这几个系统了解船舶管系的重要作用。

（1）舱底水管系。舱底水管系又俗称为污水管系，主要是因为其是由污水沟与污水井、舱底水管路、舱底泵、阀箱、泥箱和油水分离器以及测量管六个部分构成，而其主要作用就是处理船舱内的污水。

（2）压载管系。压载管系的作用主要是向双层底舱、首尾尖舱、深舱等压载舱注水，或者是将压载舱内的水排出舷外，除此之外有时为了更好的调整纵倾、横倾、吃水差和稳性等船舶的航海性能，而将压载舱的水调驳到其他舱内。

（3）通风管系。通风管系主要作用于船舶中的各种舱位，及时通风换气，并且有规律地调节舱内的温度和湿度，优化旅客与船员居住和工作的条件。

（4）消防管系。消防管系是指船舶按规范规定设置的各种固定式灭火系统，而甲板管系除了用于灭火外，还可以做冲洗甲板、起锚时冲洗锚链和锚等之用。

（5）日用水管系。其主要作用就是供应船舶管理和船员的生活用水。

（6）卫生排泄处理系统。所谓卫生排泄系统就是船上冲洗卫生设备的系统。经过粪便处理系统处理过后的废物，再排入海中，能够防止造成海洋的污染。

3、系统管系图纸在设计阶段的审核要点

系统管系的设计有船舶设计院的详细设计和船厂的生产设计。船东监造人员在新船建造初，需对每一份图纸进行仔细审核。找出设计缺陷，提出修改意见。仅可能将问题解决在图纸阶段，以保证新造船的质量。其要点是：

（1）图纸审核的依据是：国际公约（1974年SOLAS公约以及相关修正案、73/78防污公约以及相关修正案）、船级社规范的要求、国标和船标、技术说明书和船东的使用要求。在满足公约、规范要求的同时仅可能使设计合理，合乎使用习惯并方便以后的维护保养。

（2）图纸审核时应根据管壁厚度计算公式（δ=δo+b+cmm式中：δo——基本计算壁厚，mmb——弯曲附加余量，mmc——腐蚀余量，mm）以及签署的造船技术规格书对管子管径、壁厚的要求，仔细核对各系统图纸中管子材料表所表述的管径所对应的壁厚，应符合船级社最低壁厚要求和符合规格书对壁厚的要求。尤其是一些有特殊壁厚要求的管子。如海水系统管、舷旁排出短管等。

（3）图纸审核时仔细核对系统设计压力、设计温度，并以此来对照CCS规范中管系等级表，鉴定管系Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等级。核查系统管材选用是否符合要求。

（4）图纸审核时应对各管系的功能进行仔细核对，确保不遗漏应有的系统、不遗漏系统应具备的功能。

（5）一些管系布置的特殊要求：

(A)淡水管不得穿过油舱，油管不得穿过淡水舱。如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。海水管允许通过油舱，但管壁必须加厚，并不得有可拆接头。甲板落水通过油舱壁厚必须加大。

(B)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管及CO2管通过居住舱室，如有困难时，则通过该类舱室的管子不应有可拆接头。

(C)顶板的长度或宽度不小于7m的舱柜,应设2根或多根空气管。所有双层底舱均应设置空气管,延伸至两舷的每一个双层底分舱应自两舷引出空气管。所有的燃油舱（柜）、加热的滑油、液压油舱、相关的隔离空舱等空气管出气口都应引至干舷甲板以上开敞地点。所有双层底舱，延伸至外板的深舱、海底阀箱等空气管气口应引至舱壁甲板（一般为主甲板）以上。

(D)空气管出气口在干舷甲板上的,安装高度应不小于760mm。空气管出气口在上层建筑甲板上的,安装高度应不小于450mm。油（柜）空气管出口端应有耐腐蚀的防火网。

4、船舶轮机管系建造阶段的监督管理

4.1为新船建造奠定坚实的基础

轮机工程技术主要目的是达到船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织，具体来说就是在例行新船建造之前的一切准备工作，而这一准备工作的切实完成能够保证船舶管系中各项内容的顺利进行。在制造研究、设计、开发的阶段，对于船用管材、管路附件、自制附件的制作工序与安装过程都是具有一定的标准的，只有具备更好的设计方案与原理图布置才能制造出完善的船舶管系，进而制造出更优的新船舶。

4.2为新船未来的航行提供重要的保障

船舶管系是船舶的重要组成部分，同船舶的结构拥有同等重要的地位。从船舶的日常运行方面到在航行中能够遇到的困难方面，船舶管系都起到至关重要的作用，从最基本的通风换气和供水方面到面临海上遇难等问题上，船舶管系都能够起到防范或者补救的作用，而且船舶管系的完善与否是决定着新船在未来航行的过程中安全与否的重要前提，只有有了船舶轮机管系在建造时的监督管理，才能够使得新船得到保障。

结语

总而言之，船舶管系是一个复杂的系统，包括的内容广泛、具体，而且众多的系统之间相辅相成，缺一不可，只有相互之间都联系起来才能起到并且是最大的作用。同时船舶管系也是船舶设备中一类非常重要且复杂的设备，它关系着船舶的正常运行和安全性能。在新船制造时，船舶管系的安装与制造与船体结构的制造是最主要的两个方面，而船体结构的制造还必须要依附于船舶轮机管系的设计与开发，相应的船舶轮机管系对于新船制造也有监督管理的作用，只有充分利用好其作用的关键才能为新船建造奠定坚实的基础，才能为新船未来的航行提供重要的保障。

参考文献：

[1]利亚军．船舶轮机系统在建造时的监督管理要点[J]．广东造船，2012，5(1)：259-620．