道路与桥梁过渡段设计施工问题探析

道路与桥梁过渡段设计施工问题探析

段蛟蓉

­摘要:随着社会经济的发展， 我国公路建设工程规模越来越大,不仅给人们的 生活带来了极大的方便，而且对国内各地区发展建设­起到十分重要的作用。在公路建设发展迅速的今天,渐渐实现了道路与桥梁之间的连接,从而更进一步提高了人们生活水平，但是根据目­前现实实践应用中,路桥过渡段处常常出现各种安全隐患问题,而这些安全隐患问题对行驶车辆构成严重的威胁,为此,需要探讨一些有­效对策来解决这些问题,从而保障车辆行驶安全。­

关键词:道路;多独断;设计施工;措施

引言

近些年来，随着社会经济的发展和科学技术的进步，我国交通行业得到了飞速的发展，道路桥梁工程施工技术有了巨大的进步，在这一领域的建设技术已经处于比较先进和成熟发展阶段，然而作为道路桥梁施工中至关重要的环节，过渡段设计施工仍然存在很多隐患和问题，这些问题的存在在很大程度上会成为诱发­交通安全事故的隐患，本文就从这些隐患根源人手，通过对过渡段设计施工问题­的分析，提出相对应的解决措施，希望能够通过本文的论述为提高道路与桥梁过­渡段设计质量提供一定的借鉴。

1影响道路与桥梁过渡安全隐患的主要因素

­(1)地基。桥梁所处的位置一般地下水位较高，地基­土壤天然含水量大，孔隙率大，抗剪强度低，在车辆荷载的­长期作用下极易引起沉陷。

­(2)台背填料。台背一般选择透水性好的材料作为填­料，而透水性材料孔院率大，施工中很难控制其压实度，在­道路自重垂直荷载及车辆震动荷载的长期作用下很容易产­生路基沉降。

­(3)刚度差异。桥梁的建设施工主要是由混凝土和钢­筋搭建的，而路面主要是土质结构，所以桥梁的刚性要明显­大于路面的刚性。­

(4)设计深度不够。 由于在施工设计的时候，受到很多主观­客观的因素的影响，导致钻探布控较少或者深度不够导致施­工的质量问题，没有有效的探明地基范围和深度，也就严重­的造成地基处理的时候对计算机理论问题出现严重的问题­以及不足，在对地基的设计也就不能达到预期的要求，从而­大部分的桥梁的桥头也就出现了操作的问题，也就需要得到­提高。

­(5)劳动监管不利。在现实的劳动流水线工作下，劳­动企业由于增加劳动质量，准时提交效果给客户，常常不能­根据安全生产要求来工作，更甚者对一部分工程检查也落实­不到位，所以产生了非常高的健康问题。

­2控制措施

­2.1设计控制

­2.1.1 道路桥过渡段的变形控制

­按照我们国家交通部门的有关规定，交通建设施工路基­建设完毕之后，每个一段时间要对其沉降数据检测和察看，­同时明确规定允许波动的取值范围，如果三个月内的沉降数­值全部达到国家的规定要求，才能继续将来的工作。针对道­路桥梁过度阶段，在设计变形控制中应注意把连接段施工完­成后的沉降量保证在10cm以内，三个月之内对其不断检测，­保证沉降量不大于6mm，符合这个标准之后才能够进行下面­的施工。在工期要求时间急迫，实在没有方法进行三个月的­沉降量，而且路面坡度已经0.5%,就可以适当的调整数据，­把相应的沉降数字调整到5公分，但是必须要保证相应的路­桥间沉降峰值要小于4%。

­2.1.2 合理设置缓和过渡段­

对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段­间的差异沉降。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝­土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，­其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间­需设置强度过渡段。

­2.1.3土工格栅设计

­在对土工格栅使用的时候可以很好的对受力的程度进­行改善，也就可以更好的保证车辆行驶中的压力太大造成的­损坏，对地基的垂直受力点，地基也就不容易发生变形，也­就不会出现路面的颠簸。同事在使用土工格栅工具的时候具­有一定的弹性，由于受到外力的作用也就会导致严重的变形，­随着人们对交通运行质量的要求的提高，在对桥梁路面的宽­度要求也越来越高。­

2.1.4 搭板专项设计

设置搭板是防治路桥过渡段不均匀沉降的常用处置办­法，但在施工中发现即便设置了搭板也不能有效地操控路桥­过渡段的不均匀沉降，其底子的原因是大都规划单位未注重­搭板的规划，或搭板规划不尽合理。搭板的规划应本着以下­准则:搭板的长度可以跨过桥台台背难以压实的土体，或跨­过按计划在台背预留的土方缺口长度；依据搭板的受力状态，­用简支梁来计算搭板的长度。

­2.2施工控制

­2.2.1填料的选择

­道路和桥梁的过渡段在施工完毕后需要进行回填，回填­材料的选择是回填工作质量的一个基本保证。在选择回填材­料的基本原则是高质量、低价格。

­2.2.2地基处理

­桥头脆弱地基在路堤填上荷载效果下发生的较大工后­沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路的软地­基处理中常用的有两类:一是排水固结法，二是复合地基法。­上述两种方法各具优势和局限性，在实践的施工过程中，有­必要联系本次施工的实践情况进行科学的挑选。路基石公路­和桥梁安全运行的关键，科学的路基处理技术能够大大的提­高通行安全。­

2.2.3 台背换填

­台背换填施工的质量保证首要依托填充材料。因而，需­施工人员对资料进行科学合理的挑选。一般来说对比多见­的换填资料是沙石和碎石。这两种换填资料的透水功能杰出，­而且资料本身的性质对比巩固，经过机械压实以后，有安稳­地基的功能。

­2.2.4挤密桩复合道路

地基­采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填­筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，­然后在孔内填入材料并振动压实成桩。这种施工技术能够大­大的提高地基的密实度，不仅提高了地基的稳固性，还不容­易发生沉降，也就间接的减缓了过渡段的颠簸。常用的挤密­桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。

­2.2.5设置柔性桥台­

桥台是路面与桥梁之间连接的一个主要通道。通常过渡­段的交通事故诱发原因主要是由于桥台的柔性不够，出现极­大的落差，车辆行驶不平稳。柔性桥台的搭建能够很好的解­决掉这一个问题，实现桥梁与路面的平稳安全过渡。该项技­术的一个突出劣势在于施工的难度系数高，不适合运用在中­小型的公路建设中。

­2.2.6注意过渡段间的缓和过度

­在对道路与桥梁过渡段进行施工的时候，要注意地下过­渡段间的缓和过度，以有效把过渡段之间的差异沉降给适当­减少。由于道路与桥梁有着不同的结构形式，使那些刚度比­较大的混凝土结构慢慢地向柔性的填土路基结构过渡的时­候，其强度是不一样的。因此，在处治软土地基的时候，各­个不同强度的过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强­度的段间形成缓和，确保车辆安全与舒适的通行。

­3结语

­总之，建筑部门要加强对路基建筑的重视，采用更好材­料，选择更加具体、更加合适的预防和补救措施，以此达到­减轻道路与桥梁过渡段桥头跳车情况的发生，消除桥头跳车­带来的不利影响。

­参考文献

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