铁路车务系统安全风险预警防范系统探讨

铁路车务系统安全风险预警防范系统探讨

陈文彬

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头站，内蒙古 包头 014000

摘要：随着铁路运输形势的变化和安全技术的发展，引入风险管理是铁路安全管理的必然趋势。安全风险管理是强化铁路安全基础的有效举措，是实现铁路安全发展的必由之路。在铁路运输系统构成中，铁路车务系统是其性能作用良好发挥的保障之一，针对于当前我国铁路中车务系统安全风险的管理现状来看，我们要做的工作还很多，还存在着很多需要改善和优化的地方，基于此，本文主要对铁路车务系统安全风险预警防范系统进行分析探讨。

关键词：铁路车务系统；安全风险；预警防范系统

前言

在深化铁路安全风险管理应用中，目前仍面临铁路安全风险分类不清，缺乏安全趋势预测、风险量化评价和预警技术等问题，因此，如何提高安全风险预控管理与既有安全管理有机融合，如何科学评价安全风险状态和风险预警，为下一步安全管理决策提供客观依据，提升铁路安全风险管理的科学性，是目前铁路安全管理技术的重要研究课题之一。

1、铁路车务系统安全风险管理的预警防范分析

1.1安全风险点辨识研判

我国的铁路运输事业是有一定的发展时间积累的，因此，对于车务系统中安全风险点的确定就可以从多年的车务系统发生的大量案例为切入点，构建一个系统性的案例库，然后运用风险点识别方法来进行研究分析，最后确定出引起事故发生的最终风险点，与此同时，还要把车务系统中各种设备的性能优化作为重点来关注，对设备的质量变化有详细的分析考虑，尤其是针对于新引进的设备和技术在运用中出现的各种不确定因素所可能造成的潜在风险隐患进行全面的分析考虑。

1.2对于风险点的分级管理

第一，如何进行分级。推荐采用风险判定矩阵确定风险等级，综合考量事故发生的可能性和后果严重度，紧密结合本单位安全红线和底线、安全目标、对现实安全的影响程度等，从高到低依次划分为重大、较大、一般、低4个风险等级ꎬ 分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。另外，对于四个分级标准，需要对同一个危险源在不同的路段和所引起的后果严重性进行考虑，然后再结合其他因素，构建出包括铁路局、站段、车间三级在内的安全风险库。第二，分级遵循的依据。四种等级分别所代表的含义是不一样的，是按照严重程度进行罗列分布的。红色是代表可能导致重特大事故；橙色是代表可能导致较大事故；黄色主要可能导致死亡事故；蓝色是代表可能导致人身伤害事故的危险源。

1.3怎样确定风险点的权重

对于风险点权重的确定需要兼顾多方面的因素，依据不同的环境条件并根据岗位的差异化来进行最后的确定。首先，同一个风险点所引起的事故严重程度以及发生概率的大小是由诸多因素决定的，包括车站所处的线路多少、列车的行驶密度大小、通过的能力以及牵引的定数等因素，这也就使得风险点的权重也有所差异；其次，一些新的设备在投入运行时会有不适应的现象，需要适当的把其权重进行提高，经过一段时间适应后，再予以正常化；最后，因为所建立的事故库中大多数的案例都是通用性质的，有很好的代表性，因此，根据这一特性就可以把根据案例库确定风险点的权重进行适当的提高。

1.4风险点的具体类型

根据车务系统中安全风险的种类差异可以把风险点进行适当合理的划分，一般可以分为接发列车、调车作业、施工安全、自管设备、劳动安全、专用线安全、应急救援、路外和道口安全、调度命令以及消防和查危防爆等等类型。

1.5对车务系统安全风险的综合评价分析

在得到了各级安全检查的结果后，可以实现对所发生的风险点进行全面综合的评价分析，然后根据评价的结果来对铁路局和各个站段所处的风险等级进行确定。通常情况下，对于安全风险的评价主要是由定性、定量以及两者综合三种类型，总的来说，对于具体的哪一种类型确定，需要从风险产生的实际情况来入手分析，以确保安全风险预警的科学性和合理性，这样自然而然的就提高了预警的准确性，减少了偏差现象的出现。

2、安全风险预警模型和具体的防范体系阐述

2.1安全风险的预警模型分析

要建立正确的安全风险预警模型，就需要从风险点所产生的具体等级、时间、地点以及位置等方面进行分析，确定出单位的安全风险等级级数，构建与风险点分级相适应的红色、橙色和黄色三级预警。具体的安全风险预警模型又可以分为站段预警模型和铁路局预警模型两部分。前者的基础是各个站段的风险点，在这一模型下可以对各个站段的风险等级进行确定；而后者则是把各个站段的预警结果作为基础，然后再进行铁路局风险等级的确定。

2.2安全风险防范体系分析

上述所提到的红、橙、黄、蓝四个等级，其所代表的严重程度逐一排列，其中红色是由铁路局来重点监控的，橙色是由各个站段来负责监控的，蓝、黄色是由各车间（站）来负责管控。第一，风险卡控方面。任何事情的处理都是针对其关键点来切入的，因此，根据这一原理，就需要对红色和橙色风险点实行风险卡控，针对每个红色或橙色风险点采取相应的策略进行整改，红色方面由铁路局负责；其他三色由各个站段来负责。第二，应急的启动和响应机制。铁路运行中，在车务系统中的任何事故案件的产生都是有随机性和偶然性的，也有一定的必然性。因此，预警启动和响应机制需要根据铁路局、各个站段以及专项来予以确定，如果出现特殊状况可以适当的提高预警响应的级别。一般来说，专项预警响应的方式主要包括以下几种形式：一是针对于整个系统进行的单项预警；二是某个专项不符合预警时，个别的站段已达到预警级别；三是在获得了专项类别风险后，进行时间段的划分，来实现对整个铁路局车务系统或单个的单位进行预警。

3、如何提高铁路车务系统安全风险预警防范能力

通过对上述的分析可以看出，从安全风险管理的内容组成和工作目标出发，在现有的基础上可以从以下几个方面入手改善提高：

(1)当前对于安全风险管理主要是依据实际经验来进行对风险的判断，在此基础上，构建出一种较为系统化、科学化、合理化的风险判断方法，提高对风险判断的针对性和准确性。

(2)根据不同的安全风险等级所造成的后果不同以及发生的概率不同的特点，可以对安全风险管理进行分层式的多元化的管理，以提高高效性。

(3)如果是一种安全风险，但是在铁路局和各个站段之间、不同站段之间或是不同线路之间等可能出现的不同事故的后果，建立具有针对性的安全风险点库、站段安全风险点库以及线路安全风险点库，也就是说对安全风险的管理实行分库管理。

(4)铁路车务系统的安全防范重要的原则就是要坚持事前预防，可以在事故发生前有健全的预防防范机制，对于不同层次的安全风险建立相适应的预警模型，实现科学预警。

(5)在现有的安全系统基础上，把安全风险预警系统的分析过程予以有机融合，从整体上提高铁路车务系统的安全风险预警能力。

4、结语

通过上述分析可知，在当前的铁路运输中，它对于国民经济发展有重要的推动作用，它的安全风险预警防范系统是确保其正常运行的必要前提，建立以完善安全风险点体系为重点的预警系统在当前形势下是很有现实意义的，可以减少风险事故的产生，有利于铁路的稳定健康运行，需要铁路部门予以重视。

参考文献：
[1]．余振国，宁静，关则彬．铁路安全风险预警信息系统的研究与设计四．铁路计算机应用，2017，26(2)：4—7．

[2]．张万鹏．铁路风险管理方法及信息处置平台研究[D]冲国铁道科学研究院硕士论文，2014．