地铁气体灭火系统误喷问题分析及建议

地铁气体灭火系统误喷问题分析及建议

刘力阳 刘金鹏

中建安装集团有限公司华北分公司 北京市 100089

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。在气体灭火系统广泛应用的影响下，越来越多的地铁站开始配备相应的灭火系统，但随之出现的误喷现象也成为了影响社会安全的主要元素，为此，本研究旨在结合地铁的实际情况，对其所表现出的气体灭火系统误喷问题进行分析，并基于此提出相应的改进建议，以便更好的保证地铁消防安全。

关键词：地铁；气体灭火系统；误喷；问题；建议

引言

城市轨道交通为城镇居民提供便捷的交通服务，地铁一般以地下运行方式为主。根据国内外城市轨道交通火灾案例数据分析，地铁火灾发生部位约46％为地铁列车，火灾原因为电气火灾或人为纵火。地铁列车在地下车站和区间运行过程中一旦发生火灾，列车上人员疏散及消防救援都非常困难。因此，研究适用于地铁列车火灾的自动灭火系统，在提升地铁火灾防护等级和保护人民群众安全等方面具有重要的现实意义。

1地铁火灾的特殊性

地铁是一种大容量、快捷、规模浩大的交通性公共建筑。当车站和区间位于地下时，空间封闭，通道狭长，无法形成天然采光和自然通风与排烟。一旦地铁内发生火灾，不良的物理环境造成人员疏散和灭火救援极为困难。即地铁火灾具有疏散难度大，扑救难度大，允许逃生时间短的特殊性。

2地铁气体灭火系统误喷主要原因

2.1环境因素

（1）电磁干扰。根据现阶段的具体情况来看，地铁车站的统一处理标准是将控制盘的场强设定为20V/m，当车辆在运行期间，在受到刺激之后场强还可迅速提升到80V/m。而通过实验观察发现，这种迅速激增的场强变化，会使得辐射量因此提升，从而使得声光、警龄受到较大影响启动，并发生相应的瞬时误动作。除此之外，地铁列车在启动的过程中，也会发生较为强烈的电磁干扰。目前，针对电磁干扰所引起的问题，通常是为其配备相应的灭火控制盘，但其带来的效果却并不突出。

（2）结构渗水、灰尘。当地下车站处于运转期间，所配置的各种设备具体的安装位置非常关键，极易因墙体渗漏水、空气冷凝水、雨水等进入设备中，使得其绝缘电阻受到影响，严重情况下还会造成短路，或者使得线路板因此发生氧化腐蚀。此时出现的故障可能会引起系统误操作。

2.2设备故障引发火灾

在地铁火灾事故中，由设备故障引发的火灾是最为常见的，在地铁火灾原因中占比最大。地铁车站内设有多种机械设备，如送风机、排风机、电动机、制动系统等。当机械设备出现质量问题或缺乏维修保养，可能会遇到出现设备运行故障，从而引发地铁火灾。

2.3人员误操作

由于消防设备维护管理人员缺乏对设施设备运行情况的检测，导致设备长时间运行发生质变引起误喷。或者在进行处理过程中，因操作不当而导致误喷，在事故应急处理的过程中，也表现出明显的误操作问题。这些广大人员本身存在明显的培训不够问题，未根据相关操作规定来实施处理。

2.4管理不善引发火灾

由于对地铁车站的站厅层和安全通道上的餐饮商铺明火管理不善，使用不当，都会引发火灾或爆炸事故。同时，对地铁机械设备管理不善，没有定期对设备进行维修保养，也会引发火灾。

3避免气体灭火系统误喷的几点建议

3.1主、从动方式控制

系统采用主、从动方式控制，主动瓶采用电磁铁启动，替代氮气启动瓶组。①仅用一个主动瓶，可以对多个防护区进行控制，使控制简化；②任何一个从动瓶都可以代替主动瓶，从而提高控制的可靠性。

3.2建立健全应急救援联动机制

消防部门作为地铁灭火救援的主要力量，在发生地铁火灾时，可以在第一时间快速地赶赴现场，在应急救援工作中起到带头作用。但是由于地铁火灾事故的复杂性和多样性，仅仅依靠消防救援队伍的力量是远远不够的。因此，必须与供电、交通等部门建立健全应急救援联动机制，建立以消防部门为主，其他部门为辅，互相配合、紧密联系的应急救援联动机制。针对地铁火灾事故的特点，制定相应的协同作战预案，定期组织联合应急救援演练，进而提高各部门应急救援的快速反应能力和协同作战能力。

3.3系统控制方式

按照地铁火灾自动报警管理规范的要求，气体灭火系统（IG541）具备三种控制方式，即为自动控制方式、人工手动控制方式、机械应急操作控制方式，具体控制流程如下：①自动控制方式。防护区烟感探测器探测到火灾信号后，警铃会自动鸣响，自动形成报警状态，烟感探测器会将火灾报警信号传输给气灭控制盘，控制盘启动防护区声光报警器，火灾自动报警系统接收并确定火灾信号，在0～30s延迟中，关闭防护区域的空调系统、防烟防火阀、门窗和泄压阀，通知区域内人员及时撤离;30s延时后，气灭控制盘发出有源信号，启动气瓶内的启动装置释放灭火气体，向火灾区域喷放灭火。②人工手动控制。由专门人员进行控制系统操作，控制装置一般安装在防护区以外，工作人员通过专用钥匙来实现开启或是复位。③机械应急操作控制。这种方式用于以上两种控制方式失灵的情况下进行控制补救，工作人员启动选择阀中的启动装置，启动瓶头阀进行防护区喷放灭火。

3.4及时有效地疏散人群

消防救援队伍在接到火灾报警后，应第一时间调派足够的消防人员和消防设备赶到火灾现场，及时有效的疏散人群。

如果是列车在行驶过程中，在区间隧道发生火灾，消防救援队伍赶到现场后，应先清空站内的无关人员，并携带灭火器材、破拆工具、照明工具进入隧道，打开车厢门，从远离着火区域向上风站台方向紧急疏散乘客，然后迅速启动隧道通风系统，向乘客提供新风，避免造成窒息；

如果是列车在车站内发生火灾，消防人员应立即和地铁控制指挥中心取得联系，阻止其他车辆和乘客进入火灾区，紧急疏散乘客。消防人员在疏散过程中，需快速打开疏散通道及各种安全检测门阀，将扶梯调成上行模式，并以广播形式告知乘客逃生路线，安排消防人员在电梯口、分岔口处做好人员分流工作，避免出现拥堵。同时，还应安排部分消防人员组成救援小组巡视车站内的各个区域，如有遗留人员，迅速转移出着火区域；如果是车站或站厅发生火灾，消防人员应迅速启动火灾模式下的通风系统，并向出口和电梯口及时有效地疏散人群。

结语

综上所述，近几年时间里，在人们防火意识持续提升的影响下，国家各项规范标准相继出台，消防装置在全国范围内得到了广泛运用，尤其是气体灭火系统，其本身能够更好的实现对人才财产安全的保障，消除火灾问题，但因受到系统安装、设计、管理等各方面问题的影响，气体灭火系统误喷情况经常发生，给人们的生命安全带来了极大的影响，为此，必须对此引起高度重视。

参考文献

[1]姚建华,刘爱芳.既有地铁新增气体灭火系统改造工程方案研究[J].给水排水,2016,52(02):78-81.

[2]李文宇.浅谈地铁IG541全自动气体灭火系统施工管理要点[J].城市建设理论研究(电子版),2018(11):123.

[3]赵显,赵云胜.浅议地铁火灾事故的特点与预防对策[J].河北工程技术高等专科学校学报,2005(01):16-22.