路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

王健 唐代锦

南漳久通路桥建设有限责任公司 湖北 襄阳 441500

摘要：科技的进步，促进工程建设事业得到快速发展。,路桥工程建设作为建设工程中最常见的工程之一,给人类社会带来巨大便利，其质量将直接影响人们的日常出行,受到了全社会的重视。路桥施工过渡段的质量，直接影响过往车辆的安全性能和舒适性，这也是检验路桥建筑施工质量的重要环节。在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。本文就路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理展开探讨。

关键词：路桥工程建设；施工技术；路桥过渡段；路基加固

引言

路桥过渡段是指桥梁桥台与相应路基之间相互连接的刚柔过渡区域，这一区域路段非常容易受到材料及结构性等不一致的影响而出现一定的沉降差，导致道路与桥梁之间存在比较大的台阶变化，形成“桥头跳车”。所以，作为每一个参与方一定要做好路桥过渡段施工要点的管理与控制，紧抓重点、抓好要点、管好质量，从而保证路桥过渡段施工质量，促使其达到标准。

1特点

一般情况下，在道路施工工程中，道路连接着桥梁端头的施工段即为路桥过渡段。路桥过渡段不仅具有所有路基特征，同时根据道路线路的具体特点，在相同路基上相互连接的桥梁与涵洞等，其在材料与刚度等方面也存在一定差异，并且容易出现沉降不均的情况，从而直接影响道路路面与路基的稳定性。当有车辆从道路路桥过渡段驶过时，容易出现“跳车”等情况，对车辆运行的安全性、舒适性等均产生极大的不利影响。通常在路桥过渡段中，在后台约5m处容易出现桥头“跳车”，而对于中型或大型桥，桥头“跳车”范围可达10~20m。

2路桥过渡段常见病害及原因分析

2.1地基方面的原因

大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。基础沉降造成了一定的安全隐患。施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,承载力未知。

2.2台阶问题

与路基施工相比，路桥过渡段由于设计施工结构不同，使路桥过渡段出现台阶问题，导致车辆在行驶中发生颠簸，甚至造成桥头跳车现象，致使发生严重的交通事故。同时，因车辆重量比较大，就会使得路桥过渡段两侧比中间高，且随着时间的不断推移，对车辆行驶安全造成直接影响，也会造成路面沉陷问题的发生，致使路面变形和裂缝，产生噪声，从而对附近居民日常生活造成影响。

2.3路桥过渡段的设计及处理

在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形。

3路桥过渡段施工处理措施

3.1加强对软基承压能力的控制

在进行道路与桥梁工程的实践施工过程中，首先需要考虑的一个问题就是地基的承压能力，地基可承受压力的大小会随着施工的进展而发生变化。因此，在进行路桥过渡段施工过程中，一定要对过渡段软基的承压能力进行严格的计算与控制，确保施工过程中过渡段地基不会因为受到施工进度的影响出现沉降或者裂缝等问题。在实际的施工过程中，要对地基地面的承压能力进行实时监控，不定时地对地基的承压能力进行检测。如果检测出地基的承压能力不足，就要根据实际情况采取相应的措施进行处理，避免在施工过程中出现不必要的安全隐患与损失。为了加强安全保障工作，可以在施工现场的周围设置相应的护栏，这是一个很好的措施，因为在施工现场周边设置护栏可以为现场的施工提供安全保障。

3.2严选填筑材料

路基填料质量的优劣直接影响着填筑工作的质量，因此，在填料的选用上需要严格按照设计规范予以选择。首先，填料在使用前应做好相关试验，如击实试验、填料液限、塑限等，从试验结果得出的技术指标来选择最适宜的填料。填料选用的基本原则为：首选干容重较大的砂类土质或者有较强渗水性能的材料，严禁使用含淤泥、沼泽土或其他含水量过大的土作为填料。目前，路桥过渡段施作过程中，填料多选择级配碎石、沙砾、水泥稳定土等优质填料予以填筑，其中，级配碎石的选用时，要注意选用集料粒径适宜、配比合理，其中，片石或针状石占比应小于20%，黏土或有机物应小于2%。水泥稳定土应当按照计算的比例将土、砂石、水泥等加水后进行均匀拌和，其中水泥量应小于6%。

3.3后台填筑

在路桥建设过程中,路基填料的固结和施工工艺往往不能满足道路建设标准。因此,有必要对路基背面进行填筑加固,以有效解决路桥过渡段的跳车问题。该处理方法已有效应用于实际道路建设中。填筑压力的质量是影响路基沉降和跳车的主要因素。桥梁施工的后部是比较特殊的位置,但也存在巷道侧倾中的薄弱环节,压路机无法碾压,机器振动过大等问题,墙体会产生一定的影响。后填充物的压实是选择小型路面压实机，压实成层状。压实厚度为10～15厘米。尽可能选择容易拧紧的材料。

3.4选择合适的过渡段施工方式

在实际的施工进程中，因为构造、方式以及用料等方面的不一样，桥台在混凝土路面过渡的进程中，常常会有一个强度转变的过程。因此，在处理软土路基时，一定要依照路段强度的不同来进行施工方式的合理挑选，对强度过渡段进行科学合理设计。在处理路堤处时，也要合理设置强度过渡段。对此，我国相关的规范中明确指出了柔性路堤、刚性桥台之间应设置适宜长度的强度突变段，以确保路堤强度顺利的将过渡完成。如果施工现场存在较多的限制性条件，不能设置50ｍ长度的强度渐变段，应当按照实际情况做出适当的调整，但是长度必须在30ｍ以上。

3.5合理设计道路桥梁路基过渡段结构

在施工过程中,由于使用不同的施工材料,会导致路面强度的不同。如果在施工过程中采用沥青混凝土,路面强度会比较低;如果使用钢筋混凝土,路面强度会很高。由于桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,因此可以有效地提高桥梁路基土的整体承载力和路基的稳定性,并且可以有效地减少沉降现象的发生。在此基础上,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中。除此之外,为了顺利进行道路桥梁路基过渡区间的施工,必须科学合理地计算土工格栅的长度和间隔,通过反复测量来提高施工质量。

结语

综上所述，道路工程路桥过渡段施工质量是否达到标准与道路整体施工效果有着紧密关系，所以一定要引起高度重视，所有参与建设的工作人员一定要对其进行全方位管理与控制，掌握各项施工要点，通过多项措施对存在的问题进行共同解决，促使工程质量达到标准，推进道路事业的蓬勃发展。

参考文献

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