飞机结构维修中防水和排水问题

飞机结构维修中防水和排水问题

宋金 张家堂

中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西汉中 723000

摘要：文章主要是分析了飞机结构中排水的种类以及一般要求，在此基础上讲解了防水和排水措施，望能为有关人员提供到一定的帮助和参考。

关键字：飞机结构；排水；防水

1、前言

飞机结构维修中的防水和排水是防腐蚀工作任务中重要的环节，如果此项工作没做好会导致飞机发生十分严重的事故。为此飞机的防水和排水的设计要求贯穿了飞机研制的整个过程，同时其也是飞机耐久性设计中重要的一项内容。

2、排水的种类及一般要求

飞机起飞废气排水的类型包括：飞溅在飞机起飞外表面上的大气降水量，用于清洗军用飞机的清洁液，在军用飞机的内部结构中积聚的水，冷却的气体夹带的固态气体夹带并推向飞机的水。飞机上的乘客，运输中货物的泄漏以及整个主油箱中油箱中的水。客机很容易让人入侵和停留的部分是：固定门槛的底部，机身外壳和垂直尾翼的连接区域，包括轴承部分和整流罩，设计有完整的分离面和过程分离面前起落架和主起落架的所有零件，减速制动板缩回凹槽和整个油箱的顶部。

2.1、一般要求

民航飞机抗水和地面排水基本结构的详细设计简单实用，要求更轻重量。它应满足以下明确要求要求。那里是民航飞机上的一些排水设施，因此，限制积聚的水流过飞机机体环境的各个区域，并从飞机排出。此外，还必须防止水进入车身环境，所有乘员都要进入该区域（规定的时间），以保持该区域或发动机罩，排空新发动机的尾喷管和尾管，以及可能再次流入发动机的粘性液体，排出可燃物并通风液体，防止从体内大量流出。为了防止粘性液体在机器中积聚，在机器主体的上部中上部皮肤上设有足够的地面排水孔，上部总体结构上有适当的孔或间隙，并确保了粘性液体流动更顺畅，使粘性液体畅通无阻。水应通过快速排水孔从机器中代谢出来，并应在下部结构中避免使用圆孔，并应避免盲点以防止积水。所用的软管（例如橡胶垫和薄膜）以及金属以及材料的完整密封件应非常牢固地连接到阀体，并具有独特且良好的耐酸碱，耐油和耐老化性能。耐用性和可靠性高，并且密封盖应易于更换;非增压区域的地面排水阀应打开;在增压区域中，应使用机械应使用封闭型。所用的快速排水阀应能够更有效，更快速地排水。

2.2、总体布置

电子的各种设备都布置在军用飞机结构上层的干燥空气处，空气动力学市场的布局应确保机体代谢的中部尽可能细小，光滑。重新布置整体结构时，请考虑建立光滑的排水管进行连接，并采用有效方法来代谢飞机上的废液。在容易积聚水分的地方，适当通风和通风设施和设备的布置应最大程度地防止液体在飞机上积聚和凝固。位于系统上部的系统是否实现了向各机房底部的排水系统，从机体内排出水，排水通道布置更合理，连接通道纳尔易于保护或更换部件，并且排出口靠近内部环境的上部。

2.3、排水通道

根据总体布局和明确的要求，可以科学合理地布置排涝沟渠，并可以有效地引导排涝沟渠，畅通无阻。可以基本确定渗流面积，停滞的水流入，基本结构的尺寸和形状，开口总数和引水孔尺寸的影响。在整体应力集中程度较低的地方（例如框架），可以保留该位置。打开排水孔。为了使水顺畅流动，可以使用挡板，流平剂，排水管，排水沟和过滤器，以确保水从排水槽中流出。

2.4、飞机清洗

飞机的外部清洁可以确保客机外部和内部的清洁液不会迅速进入飞机。在清洁民用飞机之前，应关闭襟翼和舱口，并排空进水口和容易进水的部件应盖上盖子进行清洁，完成后要及时打开挡板和舱门以使相关设备室通风良好，除去剩余的水并进行清洁导致军用飞机外部的小动物粪便，这取决于订购方是否需要它，外箱中的大量粘性液体会污染并影响结构。渗漏和排泄物，必须及时清除，必须采取设计和相关措施，以确保底部排水或排水管不被堵塞，并且无液体量。

3、防水和排水措施

3.1、防水密封

防水密封件应采用传统不合理的整体结构的混凝土形式，或使用密封盖的主要材料堵住结构上的泄漏通道，以有效防止水进入人体。车身中上部的结构和再分离表面应气密地组装。在保证最可靠密封的前提下，应尽量少使用完全密封的主要材料，可大大缩短内部密封间隙的总长度，并降低密封盖的工作难度。内密封间隙应承受明显的载荷，下部引起的挤压变形应尽可能小，否则弯曲变形有利于完全密封。排水孔和排水区域周围应涂密封胶。接头处所有部件的最佳组合应变形，以利于密封盖。例如，应将各种可移动口罩以很大的压力放在另一侧，这将使口盖越来越紧。就其多层结构而言，应避免这种结构间隙。

3.2、排水

对于安装在不希望有的液体状态下的设备，应进行安装和减少，使之与透明液体隔离或在外表面形成适当的保护层加以保护，并应尽快从代谢最关键的部位解决废液动力插座等应与粘性液体分开，不允许液体渗入或积聚在线路安装位置的一部分登机。电线安装好后，粘性液体不应流向两端，所有的末端都有滴水环电线。如果控制电缆和控制机构放置在雨后积水的区域，应采取适当的保护措施，以防止它们受到水腐蚀的损坏。如果不允许通过排水系统直接进入船底底部，该排水系统会看到厨房，厕所等内的水，则排水系统应通过机器外部的排污口。入口处的马桶和木地板应密封，以防止透明液体泄漏到地板附近的相邻区域或设备及其结构部件中。例如，如果食物和储藏室放在室内地板上，应采取措施有效地防止溢出的液体物质在瓷砖地板上积聚或凝结。浴池外面的服务板不能泄漏粘性液体，需要对其进行防腐蚀处理。放置在如此主要的区域，一旦地面在飞行过程中渗漏，对机身背面的影响也应减至最小。机身外壳中的隔音层应防水且不吸湿。其独特的设计和安装应优选减少冷凝水的形成或粘性液体的积累。机舱及其结构之间的机舱应有足够的空间，以供潜在的植物根系游玩并清除冷凝物。对于可能积聚雨水或内部和内部后冲洗液的所有整体结构部件，应采取特定的排水措施。在可能存储液压油，燃料或冷凝水的区域，应提供适当的排水装置。该通道布置在燃料管所在区域的排气孔或外部污染物排放管上，并提供了相应的措施来清除可燃和透明液体的冲洗液。它是直接用于去除所有易燃液体物质的再冲洗剂。对于金属材料的结构，排气排放通道的横截面积至少为50mm，水平矩形截面的小边不小于14毫米，排气孔15的直径不小于8毫米，就分解基本材料的基本结构而言，制作直径不大于8毫米的排水孔。如果需要在承重的部分打孔，则不应增加破碎材料的设计方法的允许值。

3.3结构防水和排水的一般措施
采用如下措施来消除飞机上零部件彼此接触不应有的间隙。例如，使用腻子或密封胶填补;在铆接时，保证铆接质量;在螺接时，保证螺母拧紧;采用垫板等设计补偿。
(1)密封措施
周缘骨架.上加强用的加强件，尽量放在密封区的外侧;连接处零件的贴合形式，使其变形有利于密封;蒙皮如采用搭接，搭接原则为上搭下、前搭后;如采用对接，对缝- - 般留2~3mm间隙，并涂密封胶;在排水孔周边的结构件边缘涂密封胶，以避免液体从排水孔周边渗入;口盖与口框连接间隙应均匀，并涂防水性好的密封胶、硅橡胶或氟橡胶，以避免液体从口盖与口框连接间隙渗入;改进细节设计，即在可能的情况下，使结构件的布置、口框的连接边缘有利于防水和排水，不致于形成积水的死角;在外部可拆卸的螺栓和各操纵面悬挂点轴承外表面上，涂封润滑脂。
(2)通风措施
按期打开口盖，进行通风;在机身下蒙皮处，提供足够数量的排水孔;尽可能使内部结构形成良好的通风状态(尤其是易渗漏和积水部位) ; 封闭的隔舱要设置通风与排水渠道。
(3)合理的结构细节设计措施
采用密闭的飞机结构，防止雨水、潮气、雾、甚至海水的侵入。布置合适的通风口，以防止湿气的汇集和凝结。尽量减少尖角、凹槽和缝隙，以防止冷凝水聚积。对于安装轴承的转动部位设置密封圈;避免在结构件上钻制盲孔。

4、结束语

由上可知，现代飞机结构要求较高，不仅要确保到其的使用寿命长，同时还应当考虑到其的维修、经济性。飞机结构防排水设计是防腐蚀中重要的环节，受到人们的共同关注，为此应当贯穿飞机研制的全过程。

参考文献

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