关于我国城市交通管理与控制的思考

关于我国城市交通管理与控制的思考

韩志远 1 刘梓仪 2 王奕涵 3

1. 华北理工大学 河北省唐山市 063210 2. 华北理工大学 河北省唐山市 063210 3. 河北经贸大学 河北省石家庄市 050061

摘要：在社会经济不断发展进步以及城市化进程不断加快的背景之下，城市道路交通之中也逐渐产生了很多交通堵塞问题，对于人们的日常出行以及城市的发展造成了相应的限制与阻碍。城市交通作为城市管理之中的一个十分重要的内容，城市道路交通的管理也在城市管理实际实践之中出现了各种方面的问题。基于此，下文将对城市道路交通问题与现状进行分析与阐述，并提出相应的解决措施，旨在为城市交通体系的合理有效规划进行全面完善。

关键词：城市交通；管理与控制；措施

引言

城市交通是我国社会活动平稳进程中的纽带，对于城市经济的稳定发展与人们日常生活水平具有十分重要的作用。现阶段，在我国人口数量不断增加的背景下，在加上社会经济的迅猛发展与城市化进程的不断推进，我国大部分城市都产生了相应的交通拥堵状况，尤其是小轿车进入人们家庭中，城市道路越发拥堵，对周边环境也造成了一定的噪音污染与汽车尾气排放污染，交通状况也越发受到限制。因此，要想在根源上对我国的城市交通问题进行处理与解决，就应该更进一步对我国的城市交通系统合理有效规划设计与现代化管理不断完善。

1、城市交通现状

1.1基础设施落后

长时间以来，我国城市人均道路面积一直处于一种低水平的阶段中，近几年才开始有所好转。人均道路面积经由过去的二点八平方米提升到现如今的六点六平方米。虽然上升的幅度相对较快，但是与世界其他发达国家相比依旧处于落后阶段。现阶段全国百万人口数量的城市中，有二十七个城市中的人均道路面积依旧低于全国平均数量。人均道路面积较低的原因就在于交通基础设施建设的落后，这种落后不单单促使城市现阶段所具有的城市道路功能变得混乱，并且其所产生的时间资源浪费损失是较大的。

1.2公共交通结构不合理

现阶段我国城市中的公共交通，除了一线城市与二线城市已经具备了轨道交通之外，剩余的城市依据因公常见的公共交通汽车与无轨电车，但是这种交通方式是属于底运输量的交通工具，一般情况下在其高峰小时单向乘客运输能力最大也就只有九千人/次。而大城市在某一条客运线路中需要集中进行乘客运输一万人次以上的客流现象也是十分普遍，这就需要依据相应的具体条件，配置具备相应乘客运输能力的公共交通方式。在一般情况下高运量的地下铁道可以承担单向高峰小时三到六万次的乘客运输任务。对于一个城市中的合理公共交通框架来说，在原则上应该以轨道交通为主要，合理协调组合高、中、低这三种乘客运输能力的公交线网结构，从而最大化程度发挥公共交通的最佳作用。

1.3环境问题突出

机动车的数量快速迅猛增长所带来的对生态环境污染与噪声污染，已经成为了我国城市之中的主要污染源头。根据实际数据统计，我国大城市之中百分之六十的氧化碳、百分之五十的碳氢化合物、百分之三十的氮氧化物污染都是因为城市交通中的汽车车辆尾气排放所造成的。除此以外，还有一些发展中的大气污染，如酸雨的产生、臭氧层被损坏、温室效应等，都与城市之中的汽车尾气排放具有一定的联系。尤其是光化学烟雾，主要是因为汽车尾气所排放的二次污染所导致的。

2、城市交通管理模式

城市交通管理模式主要包含交通需要以及交通体系管理这两个方面，而交通需求管理也是对于交通工作人员的管理，也属于一种政策性质的管理。而交通需要的管理也会对于城市交通的组成框架产生一定的限制，并且对于不必要的交通需求量进行消减，从而持续将城市道路交通流量降低减少，对城市交通较为紧张的局面有效缓解。为了对大城市中所出现的交通堵塞状况进行有效缓解与处理，最为常见的方式就是进行大范围的交通基础设施构建，但是基础设施的逐渐建设与完善，也会更进一步对交通需要进行推动与提升，这就使得城市交通拥挤的现实状况不单单没有有效处理解决，相反却变得更加严重。如若仅仅是通过交通供给的方式，就无法对叫交通拥挤的状况进行处理，城市交通需要管理也主要是指经由交通政策等多个方向的指导引领作用，从而可以有效推进交通参与人员对交通的选择以及行动的改变更替，从而逐渐对机动车的出行量进行有效降低。由此可以得见，城市交通需要管理也已经在发达国家实现了汽车化，并且也逐渐得到了社会大众的认同，获得了实际实践与应用。我国也应该对交通需求管理增大推进力度，从而切实有效对大城市交通拥堵的问题进行妥善处理。

3、交通系统管理的策略

对于城市交通系统管理的措施，主要可以在以下几个方面进行考量：一是节点交通管理。主要以交通节点为管理控制的范畴，通过应用一系列的管理措施与原则，对交通节点时间与空间资源进行完善科学的优化与革新应用，从而对于交通节点的功能进行持续不断提升。其中较为常见的交通节点管理方法主要有以下几个方面：一是交叉口管控方式；二是交叉口转向控制。第二个方面是干线交通的管理措施。主要经由某一条或者很多条干线交通的干线作为交通的管理范畴，还有应用一系列管理举措来对城市交通干线的时间与空间资源进行合理有效的优化应用，从而对城市交通干线的运行输送成效不断提升。干线交通管理与节点交通管理主要差异就是其主要将城市干线交通运输的成效作为最主要的目标，干线交通的管理，应该以城市道路网线路愤分布为前提，并且应该依据城市道路的功能来对详细完善的交通管理方式进行确定。其中应用十分普遍常见的干线交通管理手段主要有单行线、公共交通专用线等。第三个方面是区域交通管理措施。其主要是通过所具有的区域车辆运行输送效率作为管理工作的开展主要目标，区域交通也是我国现阶段具有的现代化交通管理方式，其主要经由城市交通信息系统作为基础，并且通过现代化通信技术与管理控制技术以及互联网计算机技术来作为各个方面技术的前提，其中详细的方式主要包含区域信号管理控制的系统以及智能化区域的管理控制系统。

4、其他解决措施

城市交通管理是一个十分复杂并且关联因素众多的问题，在开展城市交通管理工作的同时，应该在政策、体制、价格与基础设施的建设等多个方面进行统一同时处理解决。而现阶段我国城市的社会经济高速迅猛发展进步，也就使得社会对于城市交通、人们对于日常出行的需求量不断增大，并且也对于我国城市交通提出了更加严格的标准与要求。首先应该对城市交通运输管理系统与管理体制进行革新整改；其次应该创设起合理科学并且稳定的城市交通建设资金途径；随后应该实施进行城市公共交通有限政策。因此，这就需要对社会中人们的交通出行意识持续不断提升，并且应用相应的交通限制手段，从而可以对我国汽车快速发展的需求进行适应。

5、结束语

综上所述，城市交通系统是一个十分复杂繁乱的大系统，同时也是我国每一个城市在发展进程中急需面临的问题。现阶段，我国城市交通的基础设施建设较为落后，并且共公共交通的结构还存在一定的欠缺，交通问题对生态环境也造成了一定的影响与限制。因此，就应该对城市交通系统进行科学有效的规划设计、整改优化建设与提前预警，只有这样，才可以切实对我国城市交通管理中存在的问题进行有效妥善的处理解决。

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作者简介：

韩志远（1998.9—），男，汉族，籍贯：河北省广平县，华北理工大学建筑工程学院，17级在读本科生（如果您是老师或者有工作单位，请写现在的工作单位，职称等信息），本科学位，专业：交通工程