道路交通安全设施设计分析

道路交通安全设施设计分析

王 新 高绍清

中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，四川 成都 610000

摘要：近年来，随着我国交通行业的蓬勃发展，其虽然能够在一定程度上带动我国的经济发展，但同时也形成了较多的交通安全事故，影响了社会和谐。在开展道路建设任务的过程中，由于大部分道路所处的环境都比较恶劣，地形情况比较复杂，所以很容易会产生安全隐患。在开展道路交通安全管理工作的过程中，工作人员们就应该加强对安全设施的关注程度，通过合理设计方式对其进行完善。本文主要就道路交通安全设施设计的重要性和设计原则加以阐述,然后对道路交通安全设施设计的内容和具体设计方法进行详细探究,希望能通过此次研究分析,有助于实际设计工作的顺利开展。

关键词：道路；交通；安全设施；设计

前言

我国的交通领域在近些年得到迅速发展,道路交通建设是经济发展的重要支持,只有道路交通领域的建设水平得到不断提高,才能保障我国经济得稳步发展。在当前,道路交通事故发生的频率不断提升,因此加强道路交通安全设施建设工作就显得格外重要,交通安全设施的设计就成为重点。

1 道路交通安全设施类型

1.1 护栏

首先，护栏的主要作用并不是降低事故的发生概率，而是要降低事故所引起的损失程度。

在当前的护栏设计中，可以使用旋转防撞桶的设计。这种防撞护栏的颜色采用高辨识醒目的橙黄色非常人性化，在安装旋转防撞桶的地段，当汽车撞上护栏，汽车并不会失控冲出护栏，这就产生了良好的保护作用。当前这种技术在韩国、日本、美国等国家被广泛使用，我国已经开始在一些地区推广，使用地段的交通事故死亡率降低90%以上，有着良好的效果。

当交通事故产生时，护栏可以对车辆进行拦截，对其所形成的冲力进行缓解，以此尽量提升车内驾驶人员的安全概率。同时，相比于其他道路安全设施来说，护栏的特殊性比较强。并不是所有的路段都适合安装护栏。比如，当某些路段产生安全事故时，倘若没有护栏的拦截，那么车辆可能会由于摩擦力较小而自动停止，不会造成经济损失。但由于护栏的存在，其与车辆会产生接触，而造成不必要的事故问题。

所以在进行护栏设计时，工作人员就应该注意以下几点内容：首先，针对于一般的护栏，工作人员应将其整体的设计角度控制在20度到25度之间，并保证其所形成的碰撞力能够在130kn到210kn之间；其次，在进行护栏长度设计时，工作人员应保证：针对于行车速度为50-70km/h的行车路段，护栏长度应在28-30m之间；针对于行车速度在80-100km/h的路段，护栏长度应在48-50m之间；针对于行车速度大于100km/h的路段，护栏长度应在60-70m之间。

1.2 隔离栅

首先，隔离栅指的是在公路上所形成隔离作用的构造设备。其主要的作用是，将行人与道路进行隔离，防止其突然冲入公路路面，造成公路事故。

其次，在进行隔离栅设计时，工作人员应注意以下几点原则：第一，工作人员应保证隔离栅具备一定的间隔性，并保证间隔之间的能够形成统一的距离标准；第二，工作人员应保证隔离栅的稳定性，保障其不会由于环境问题以及天气问题受到影响，丧失隔离功能；第三，针对于桥梁位置以及通道位置处的隔离栅，在进行设计时，工作人员应在端口处进行围死处理，防止人员以及动物的误入；最后，针对于地形起伏性较大的公路，工作人员需要按照波段设计法对隔离栅进行设计安装。

再者，在开展设计工作时，工作人员应注意以下几点参数标准：第一，一般隔离栅的安装高度应该控制在1.6-1.8m之间，而针对于地形情况较为复杂的公路，工作人员可以酌情进行高度调整；第二，工作人员应将隔离栅的截面直径参数控制在9-12cm之间；第三，在对隔离栅的网孔进行设计时，工作人员可以通过电焊网对其进行调整制作。

2 道路交通安全设施设计

2.1 确定事故多发点的方式设计

首先，事故多发点指的是，一个所产生的事故频率超出了一定的标准界值的路段。而对此进行评判的主要方式就是事故率法。虽然，事故率法的鉴别精准性比较高，但是也经常会产生错误判读的问题。比如针对于一些交通量较低的路段，尽管其所发生的交通事故数量并不多，也有可能会被视为一个事故多发点；其次，工作人员可以借助矩阵法对公路中某一个路段的交通情况以及安全情况进行检查，以水平轴为事故的次数，以纵向轴作为事故的产生概率，通过函数图像的方式，对事故情况以及路段情况进行辨别；最后，工作人员可以通过频率曲线法，对事故多发路段的事故情况进行绘制，直观的为群众展现某一路段的事故次数，以此进行综合性的事故多发点评价。

2.2公路交通标线优化设计

针对交通标线来说，主要根据相关要求，采用箭头、文字等形式，准确涂刷到相应的行驶车道上面，能够体现出疏导和指引交通功效，对司机形成一定的启发和提醒，让相关行人与车辆可以及时获知道路前边的具体信息情况，依据不同的功能，主要包含了指示标线、禁止标线以及警告标线等。

通常情况之下，在那些车流量很大的城市中，无论是高速公路，还是快速路，一般均应设置车行道边缘线、车行道分界线，针对那些低级别的城市道路而言，则应该合理设定相应的道路中心线。具体来说，设置标线的时候，需要有效参考道路路面的面积、周边的环境等因素，以便科学加以设计，借助科学的间距把路面形成各种类别的行车道，以便确保车辆能够分道行驶，规避产生车辆和路肩、分隔带等碰撞的情况。有关标线需要采用虚实相结合的方式，参考有关交通标志加以合理设置。此外，车行道边缘线的宽度为15-20cm，车行道分界线的宽度为10-15cm，设计速度为20km/h时车行道边缘线采用10cm。

2.3 安全设施的设计

当工作人员确定事故多发点后，就可以对该路段的日常交通情况以及行车状况进行检查，并结合这些信息，进行有效的安全设施设计以及防护设施设计，有效强化路段交通的安全可能性。

第一，在对震动减速带进行设计时，工作人员需要注意，减速带存在的作用就是降低驾驶车辆的行驶速度，使驾驶人员能够在此情况下，形成高度集中的注意力，降低安全事故的产生概率。同时，工作人员应保证减速带之间的间距能够控制在3~5米之间，以此有效的对驾驶人员形成警示。

第二，在对车距确认标识进行设计时，工作人员需注意以下几点内容：首先，针对于行驶速度大于80km/h的车辆，标识内容应为：两车距离应小于100米。针对于行驶速度低于80km/h的车辆，标识内容应为：两车距离应大于30千米。而针对于天气较为恶劣的行驶条件，车距标识上不仅要明确标记出车辆的行驶速度，同时也要对车辆的间距范围进行明确规定。

第三，在设计视线诱导标识时，工作人员应注意以下3点内容：首先，这一标志应具备较强的反射性，能够将路灯以及车照灯所照射出的光反射到驾驶人员的眼前，使之能够了解当前的路况，并能够合理的调整自己的行驶状态；其次，针对于应用于分流诱导以及合流诱导工作中的标志，工作人员应将其放置在进出口的闸道附近，以此对驾驶人员形成提示；最后，针对于放置在曲线路段的标志，工作人员需要对不同标志之间的距离进行有效控制。

第四，在对防眩设施进行设计时，工作人员应保证以下两点标准：首先，防眩设施应具备较强的防眩效果，能够给予驾驶人员真实的体验，并能够缓解其自身的驾驶疲劳，降低安全事故的产生概率；其次，针对于凹曲线较强路段的防眩设施来说，在设计期间，工作人员应尽量提升设施的高度，降低漏光问题的产生。

第五，缓冲设备是道路安全管理中的重要设备之一，其通常会被安装在主线交接出以及护栏起点的位置上。而在进行设计时，工作人员应注意：首先，一定要对设备的防撞系统进行完善处理，并将其设置在合理的位置上，控制好护栏的区域性；其次，针对于防撞桶的摆放位置，工作人员应对设备摆放位置进行事前检查，有针对性地进行设计，提升设备的缓冲效果。

第六，在进行过渡护栏设计时，工作人员需要注意以下三点内容：首先，在选择护栏材料时，应选择刚度较强、硬度较大的材料，保证其能够对道路交通安全形成保障；其次，在设定过渡护栏位置时，工作人员应保证其能够对事故车辆进行有效拦截；最后，工作人员应注意对过渡护栏段的端头进行有效处理。

3 结论

综上所说，交通环境的恶劣以及驾驶人员自身的人为因素，是导致道路交通安全问题产生的关键原因。并且人为的主观因素所形成的事故比例比较多。因此，在开展交通安全设施设计工作的过程中，工作人员们就需要对事故频发的原因以及情况进行了解，以此为基础，合理且有针对性的进行安全设施设计，改善交通的发展情况，推动和谐社会的有效构建。

参考文献：

[1]李甜,程杰.浅谈城市主干路交通安全设施设计探讨[J].公路与汽运,2017(15):138-140.

[2]岳志豪.道路交通安全设施设计研究[J].交通世界(建养机械),2019,000(006):152-153.