高压细水雾在地铁消防中的应用研究

高压细水雾在地铁消防中的应用研究

胡占林

天津市消防救援总队轨道交通支队 300400

摘要：现代城市中交通网络的运行已经离不开地铁，某种程度上可以将地铁称之为城市的生命线，其对于城市经济繁荣的实现，对于城市以及社会的可持续发展发挥着不可忽视的重要作用。地铁与其他交通工具相比具有运输承载力强，速度快，方便，舒适等多重优点。到如今，全世界已经有高达300多条的地铁线路建成通车中，甚至于某些地铁站点已经成为其所在城市的重要标志。但也因为地铁空间的相对密闭性，一旦发生意外事故，引发地铁火灾，要对其进行迅速控制也会比较难。文中就对地铁火灾的特性已经相关的防治工作进行了分析，重点对高压细水雾在地铁消防工作中应用的优势进行了探讨。

关键词：高压细水雾；地铁消防；高压细水雾的应用

引言

大多数的地铁线路都是建设在地下，因为所处位置的限制，其所在的空间会比较狭小，再者因为运行速度快，所承载客流量比较高等原因，在对整条地铁线路进行管理的过程中会有不小的难度。也因此对于地铁运营过程中的安全性存在影响的因素是比较多的，其中具有突发性且所产生的危害相对较大的就是地铁火灾了，这也是地铁较常发生的意外之一。因此，有必要对地铁火灾的发生原因以及预防应对措施进行探讨，以便于能够更好地减少火灾带来的不利影响以及对于设施以及人身安全带来的危害。

一．地铁火灾所具备的特点

地铁的整体结构是比较复杂的，且因为深埋在地下，通往地上的出口又比较少，一旦发生火灾要想对地铁内的人员进行疏散，需要经过的疏散路线会非常长。再加上地铁内部的照明条件比不得地上，各种电器设备也比较多，火灾发生后如果没有及时扑灭，很可能会不断蔓延，造成更大的危害^[1]。地铁火灾从其所具备的特性方面来说主要有以下几点：①地铁火灾发生时地铁内部的氧含量会急剧下降，进而引发大量烟雾的产生。②烟雾以及燃烧产生的热量排出效果比较差。③地铁火灾具体情况要想探查清楚比较困难，地铁火灾的扑救也比较难。④火灾发生或，人员疏散比较困难。⑤地铁隧道所在空间比较狭小，可能会发生人员拥挤踩踏事故。⑥疏散过程中的障碍物比较多，影响疏散速度。

二．细水雾灭火系统在灭火性能等方面的优势

已知的常用灭火系统除了细水雾系统之外还有IG541以及七氟丙烷等，三者所能够作用的火灾类型都是相同的，因为与后两者相比，前者的主要成分为水分子，没有其他的如C或者N等元素，因此细水雾系统作用在火灾防治上是没有毒性的，对与之接触的人的身体不会产生危害，而后两者或多或少都会有一定的有毒物质产生，短时间接触虽然没有影响，但若接触时间长也可能产生不在控制内的危害。在相对密闭的地铁空间中显然使用细水雾灭火系统对于人员的健康会更有保障一些。再者细水雾灭火系统中的灭火剂存储方式是分为低压，中压以及高压三种的，相对于后两种特定的存储压力，细水雾灭火系统对于压力的要求显然比较低，而且该系统要进行灭火剂的补充只需要添加水即可，操作上会非常简单，此外细水雾灭火系统的灭火性能也是三者中比较好的。因为地铁火灾发生的环境的影响，其对于消防系统的要求会比较高，而细水雾系统在操作以及灭火性能及其他方面的优越性帮助其能够在地铁消防系统的构建中脱颖而出，成为地铁消防的较优选择。

三．细水雾灭火系统在经济性上的优势

从前文中我们知道了细水雾灭火系统所使用的灭火剂是水，水作为极为常见的一种物质，价格是比较低廉的，且其获取也会更加容易。从已经获得的相关研究资料中可以获知，单位面积的火灾要想消灭所需的水量大致在0.6~1.5吨，根据不同地区自来水的价格，其成本大约也就在3~6元。但其他的气体灭火剂要想获得必须去专业的生产厂家采购，所需的费用自然会比较高，有研究表明，其他的气体灭火系统的造价大约比细水雾灭火系统的要高出百分之二十以上。

我们可以尝试将IG541气体灭火系统的造价与细水雾灭火系统的进行对比，假设二者所应用的设施都是最为标准的岛式车站。先分析其建设用地，IG541气体灭火系统所需要的占地面积大约在20平方，而细水雾则只需要4~5个平方，所以仅仅是在建设土地的占用投资上，后者就会比前者少0.5~0.7倍。鉴于二者在系统上的造价大致相同，因此再对其维护的成本进行分析，很显然因为IG541气体灭火系统的构成比较复杂且占用面积大，在维护费用方面也要更高一些，有研究表明细水雾系统的维护成本大概只有前者的0.2~0.3倍。

四．地铁消防系统的具体设计

地铁消防系统在设计的过程中因为要考虑到相当多的电气设备的保护，因此选用灭火性能好且具备电气绝缘性能的细水雾灭火系统是比较合适的。而细水雾灭火系统具体又分为低压，中压以及高压，通过综合对比，考虑到地铁火灾的消灭难度，应该选择高压灭火系统。再者为了让高压细水雾灭火系统能够一直保持足够的灭火能力，需要选择泵组式以便于水源能够一直得到补充，确保系统在灭火之后能够及时恢复灭火能力

^[2]。再者整个灭火系统在建设完成后用确保平时处于关闭状态，输水管道中不能有水，避免出现漏水或者误喷等情况，影响到地铁的日常运行。

在整个地铁车站的消防系统的设计过程中，应该将其设计为由区域控制阀门控制的开式系统，并将细水雾消防系统的泵组与地铁车站的消防泵房合并在一起，与此同时还应该设计有对水进行过滤的装置，以免有杂物进入系统，堵塞水雾的喷出。细水雾灭火系统的喷头应该布设在各个需要保护的电气设备的上方，并按照地铁车站的各区域的不同职能来对通信设备，信号设备，车站控制等不同区域进行划分。并根据细水雾系统的具体布设以及地铁站点的规模分布等确定好相关的参数。

五．结束语

地铁火灾因为发生在相对狭小的空间中，且周围的人流量以及人群都比较密集，要将其彻底消灭有较大的难度。而高压细水雾灭火系统与同类型灭火产品相比具备灭火性能好，无毒性，灭火剂补充方便，建设成本低廉，操作简单等多重优势，因此在地铁消防系统构建设计的过程中选用高压细水雾灭火系统会是极为明智的选择。

参考文献：

1. 江琴, 高爽, 孔晓旭. 高压细水雾灭火系统在地铁列车上的应用分析[J]. 给水排水, 2020(10).

2. 李宝泉, 刘博, 唐立国,等. 地铁车辆高压细水雾灭火技术应用分析[J]. 机车电传动, 2020, No.273(02):129-133+138.

作者简介：胡占林（1974-），男，河北黄骅人，天津市消防救援总队轨道交通支队工程师，学士，主要从事消防监督管理工作。