铁路桥梁工程路基隧道施工质量控制及其关键工序

铁路桥梁工程路基隧道施工质量控制及其关键工序

康 鑫

中铁隧道集团一处有限公司 重庆 401120

摘要：处于市场经济发展常态化的时代大背景中，我国铁路工程创新发展步伐不断加快，带动各地铁路工程数量、规模对比以往展现出了诸多积极性深远变化。不仅促进了当地交通事业健康发展，更为大众筑牢了较为便利的交通保障。但在铁路工程建设进度推进中，路基隧道作为其中重要性组成部分，其质量的优劣将影响整体工程施工安全及建筑后期投入运营的年限寿命。因此对该部位实施严格的建设质量控制工作，确保关键工序的科学、合理，应成为铁路工程修建中的重点作业之一。鉴于此，本文将围绕该课题展开简要分析，旨在为领域人员提供作业参考、借鉴。

关键词：铁路桥梁工程；路基隧道；施工质量控制；关键工序

由于我国铁路交通事业发展势头的日渐迅猛，铁路工程在各地“遍地开花”。其中，铁路桥梁工程中路基隧道的核心性特点使然，促使路基隧道施工质量成为了整体工程建设中的关键一环。而铁路工程建设周期长且投入成本高，工作人员在实际施工中未能正确、规范操作相关工艺、技术，将直接埋下工程整体建设质量、延长施工工期的消极性隐患，制约铁路工程利益效益的增长。对此，施工单位应将施工质量管控工作高质落地。采取多样措施办法保障工程建设各环节的有序推进，增强关键工序的综合操作成效，多维度保证铁路工程施工任务可在合同约定工期内保质保量的顺利完成，为当地交通运输提供有力支撑。

1 铁路桥梁工程路基隧道施工质量控制

1.1 路基压实

1.1.1 存在的问题及处理措施

铁路工程路基压实环节的质量管控工作开展中，施工单位常对作业区内任意一点施以随机抽样检验，依托其各项信息数据判定压实施工综合质量。虽该方法较为便利性，但仍存在下列问题：一是“点测法”必须依赖各类大型设备、装置，可对正常、有序的路基压实工作产生间接干扰，甚至延长工期；二是“点测法”片面性较强，代表性、总体性缺失。

“点测法”的众多弊端使得施工单位需积极探寻更为科学、准确的压实检测方式。而“连续压实技术”能够在碾压作业中收获大量需求信息数据，且不会对稳定的路基压实工作产生负面影响。此外，该技术可根据采集到的信息数据对碾压现况提供改良、调整建议，保证路基压实可高度契合施工质量标准。

1.1.2 技术方案

在连续压实检验结果中，当监测压实参数与预计目标数值相一致时，可代表当下路基压实工作质量良好，可随即停止压实施工；而当这两类数值出现明显差异时，则需施工单位进一步强化压实工作成效。另外，施工单位将该技术获取到的有关信息数据在科学整合、提取、分析中，需及时标注差异区域。有益于后期优化施工效果的针对性，大幅加强压实施工质量^[1]。

1.2 桥梁预应力

在桥梁工程建设中，施工单位应依托其中存在的预应力问题，展开深层次的科学探究，确保可“扬长避短”，增强桥梁工程总体施工质量。一方面，施工单位应增长技术研究投入、支持力度，就硬件、软件两维度同时实施专项性研究工作，搭建出自动化的张拉系统、程序；另一方面，施工单位应深度、灵活运用各类现代化信息技术，达到预应力控制全程智能化的作业目标，保障预应力可被精确把控在标准范围内。

施工单位应构造应力张拉数据库，将预应力参数作为数据库核心收集的信息数据。此外，施工单位应控制系统各项目精度，提高系统应用的操作度、广泛性。而该系统应由以下5个重点部件构成：一是机械动力体系。如千斤顶、电磁阀、高压泵站等；二是张拉控制程序。由辅助监测、张拉控制组成；三是传感测试系。其中应包括压力、位移、力传感器这三个基本性装置；四是数据管理平台。各类信息数据资源的查询、传递、储存均需该平台负责；五是辅助系统。该系统应对油温、油压实行高效、精确的把控管理。

这一“张拉系统”可对施工衍生出的多项数据准确测量，还能够实现静停、张拉、锚固等工作的有力控制；完成大数据集成、剖析工作，强化预应力管控实效性。

2 铁路桥梁工程路基隧道的关键工序

2.1 隧道支护

传统形式下，我国铁路工程常选用复合衬砌作为隧道支护设施施工的核心工艺。但应用该类技术，发生衬砌厚度未达到统一标准继而催化隧道主体承载力无法保障问题具有较高几率，甚至导致隧道结构断裂、塌陷等重安全事故发生，为当地铁路交通、运输以及大众人身安全直接造成消极影响。在隧道整体施工质量检查、检测工作中，隧道支护部位的质量把控任务可交由第三方检验机构完成。三方机构能够在支护施工完毕后对衬砌详尽厚度、质量开展系列专业化的检测作业，然而这种检验工作同样持有大量弊端。因工作本质性质为事后检验，仅可对支护施工结果实现呈现，无法在施工问题发生时及时施以正确、针对的纠偏、解决。且三方机构实行衬砌检验工作中，往往需要工作人员以人工作业的形式检验支护混凝土模板浇筑的具体施工现况。由于科技手段的缺失、人为因素等影响，三方机构出示的检验结果通常存在细小误差，使检测工作精度、科学性提升缓慢。对此，施工单位为保证隧道支护工序的施工总体质量，应对衬砌部位施以合规、全面的检验，特别是该部位混凝土承受应力能力、浇筑高度等；二则，还需在衬砌施工过程中，侧重管控工作人员工艺、技术操作标准、质量，最大化确保隧道支护综合建设质量

^[2]。

2.2 系统构成及技术方案

复合衬砌在混凝土浇筑工作中，施工单位应对混凝土压力、供电信息采集及上传、温度测量等作为监测系统需高度关注的重点项目。在推进检测工作中，施工单位可对温度板块、混凝土应力二者在不同温度中呈现出的数据要求执行相应运算与调整，使用超声波对混凝土结构填充压力进行参数检测。并结合施工现场时下温度，精准推测、计算出混凝土应浇筑的实际厚度标准。另外，施工单位应将模板台车具体长度控制在9-12m范围内，按照沉降预测数据、预留孔方位恰当设计、选择工点位置；而施工单位需注重对模板台车实施分层设计，保证其侧面窗口施工合规性。将层高把控于1.5m内，在拱顶部位预留2或4个尺寸标准的注浆孔，便于后续混凝土浇筑工作的开展。

2.3 混凝土振捣

施工单位在执行混凝土振捣任务中可选用规格、等级均契合的振捣机等机械设备辅助完成。其中，在斜向振捣工作中，施工单位需将混凝土、振捣棒二者间的夹角控制在40-50°范围内；而在分层浇筑作业中，当振捣棒处于上层振捣中，施工单位需把控其在下层的深度，常规情况下深度不宜超出500mm。以此确保混凝土结构两层间的紧实性，加强混凝土施工质量^[3]。

3 总结语

综上所述，我国铁路工程领域近年来的蓬勃发展，有效带动了各地区交通运输事业的长足进步。但在大力推动铁路工程早日收获创新新成就的同时，也应对工程实际建设质量重点关注，特别是其中较为基础、重要的路基隧道部位的施工质量管控工作以及关键工序与时俱进更新、升级的创新工作。增长各类资源的投入、支持强度，对铁路桥梁工程各核心性作业环节增强监管力度，多方位保障工程总体施工作业质量。而这就需要施工单位立足工程项目诸多现况，科学、合规引用多元控制措施、办法，保证日常监督工作的综合成效，维护作业区基本施工建设安全。从而高效推动我国铁路工程领域长远发展，为社会大众提供安全、便利、可靠的交通环境、条件，促进当地经济健康增收。

参考文献：

[1]于洋.铁路桥梁工程路基隧道施工质量控制及其关键工序研究[J].建筑技术开发,2019,46(23):138-139.

[2]谢浩.沪通铁路路基下穿京沪高速铁路桥梁施工影响分析[J].铁道建筑,2020,60(11):102-106.

[3]颜军.铁路桥梁跨越公路施工对路基稳定性的影响分析[J].中国标准化,2019(06):98-99.