浅谈高填方路基冲击碾压施工技术

浅谈高填方路基冲击碾压施工技术

马先彬

山东临港疏港轨道交通有限公司，山东 临沂 276624

摘要：冲击碾压技术是公路建设过程中必不可少的技术，随着现代化水平的提高，该技术在公路建设中发挥着极其重要的作用。该技术具有显著优势，它不仅能够从整体上提高对高速公路承载能力等，还可增强公路运输稳定性。

关键词：高填方路基；冲击碾压施工技术；应用

引言：

公路工程高填方路基施工中应采用的冲击碾压技术，作用于软土地基的加固处理、高填方补强以及上路床与零填挖地段后，不仅缩短了软基固结的时间，还增加了沉降固结控制的效果。

1公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用优势

在公路工程高填方路基施工中应用冲击碾压技术的优势主要体现在三个方面，即提高了路基结构的强度与作用均匀性、降低了路堤的沉降率以及作用于特殊土地基的加固处理。路基结构的强度与均匀性优势，就是路基结构在经过冲击压路机的多次碾压操作后，路基的平均弹性模量值得到改善，提升了路基结果的作用状态。例如，对于一些施工路段，在经过冲压作业20遍，使得在1.5m路基层厚范围的压实度增幅了3%～5%。而且路床顶面的1～1.5m范围内，均形成了具有连续性、密实度以及均匀性的加固层，提升了整个高填方公路路基路面结构的稳定性。

路堤沉降率的控制优势，因工程施工会受地形、环境等问题的影响，使得路堤压实层厚以及填料铺设存在压实度不高、均匀性差等问题。这是因为路基结构一旦受到土石材料的自重影响出现变形后，就会形成压缩应变区与拉伸应变区，从而增加沉降差异。具体来说，当路堤的沉降量的梯度大于0.6%时，就很有可能发生变形裂缝。这种情况下，施工技术人员采用了冲击碾压技术，使得施工使用后，路堤的沉降率控制在了0.1%～1.15%之间，有效避免了因差异变形而出现的裂缝病害现象。

在进行高填方路基公路工程施工建设时，传统施工技术大多采用强夯法来进行路基加固处理。然而，其应用实践的效果随着施工环境复杂且工程量大的影响，逐渐失去了应用稳定性的价值效果。而冲击碾压施工技术，不仅能够降低路基的湿陷系数，提升路面的干密度，还能使技术指标达到地基加固质量的要求。这一技术支撑下，即使是在软土地基上进行路堤填筑施工作业，也可采用冲击压路机进行分层碾压施工处理，即缩短了软基固结的时间，还提高软基的沉降固结处理效果。

2高填方路基冲击碾压施工技术的应用

2.1施工前的准备工作

高速公路路基项目旗工前期，应当将各种准备工作提前做好，保证各项工作能够充分有效使用冲击碾压技术，并将该技术的优势得以发挥。首先，应当定期清理项目施工场地，保证地基处于平坦状态;另外，按照施工图完成测量放线任务，在实际测量过程中，应当明确控制轴线，可为施工人员带来便利。还应当详细研究项目设计方案，明确施工时沉降量和压实度等因素对技术的需要，应当整合多种因素，准确掌握冲击碾压数据，将项目造价控制在合理范围内。在进行压实施工时，充分认识周边环境和实际地质条件对其造成的影响。

2.2施工放样

开展路基检查作业，要采取科学合理的方法，确保公路路基检查作业的全面性以及针对性。在具体实践中使用全站仪，放样边缘施工控制线以及线路中桩控制线，为冲击碾压作业的开展提供保障。开展作业前，要确定水准点以及导线点。复测作业中若发现问题，则采取有效的方式做好矫正处理，保证路基碾压作业的质量。除此之外，按照20m的间距，在直线段进行路基边线的放样;按照10m间距标准布置桩号中线，做好相应的数据记录工作。做好测量放样的严格把控，保证冲击碾压的质量。

2.3冲击压路机在作业过程

冲击压路机在作业过程中，应控制其速度在10～15km/h。在冲击碾压前，应提前准备好1台平地机，如果作业面起伏较大，用平地机平整后，再开展冲击碾压作业，从而避免影响冲击碾压速度及实际的压实效果。在冲击碾压技术应用的过程中，应合理地控制含水量，并能够针对最大含水量，避免由于含水量的超标，导致出现“翻浆”和“弹簧”等现象。此外，在碾压作业的过程中，应由专业技术人员进行值班把守，做好相应的内业记录，例如压实遍数，并合理的观察路基的变化情况。同时在冲击压实作用后，应首先运用平地机进行刮平，随后利用光轮压路机进行碾压成型。经过现场内业记录，并根据实际碾压冲击作业的实验结果分析，在碾压遍数上，一般情况下，整个的冲击碾压工程中的相关次数一般会达到15遍，同时整体的沉降量及主要的沉降系数等都可以进行有效的限定，同时对产生的平均沉降量进行合理化分析。

2.4摊铺压实

开展冲击碾压作业时，填料土运输达到生产现场之后，使用推土机设备作业，做好路面平整度的把控。在施工作业期间，严格把控路基摊铺作业的厚度，使其处于1m内。结合生产现场的具体情况，选择压路机设备，开展冲击碾压作业，做好宽度的把控，使其在2m左右。此次冲击碾压作业中，采取错开碾压作业法，经来回碾压，公路路基宽度可以达到4m。开展二次碾压作业，从中间到两边的施工顺序作业，确保两边空隙大小相同，保证碾压作业的效果。

2.5高填方的补强处理

造成路面开裂和下沉的主要问题发生在高填方路基施工过程中，工后下降现象需要采用专业的设备进行自动补实，实际上普通的振动压实设备就可以实现，补压过程中进行冲击性碾压应注意厚层间隔保证在两米左右。路床的整体性和均匀性能够通过路堤的沉降差异缩减得到增强，不仅解决了常出现的质量问题，还能够将压实效果通过更小的经济效益得到补充。

2.6上路床与零填挖地段的处理

路面的质量与上路床的填挖施工质量有很大关系，不同的地段地质密度不同，有些地段要求填挖工作按照零填挖进行，因为路面上路床下降的问题非常常见，产生的后果也比较难处理，因此通常对于路面压实处理要求比较高，压实设备很多要求没有达到国家规定的先进程度，因此就要在压实度上采取更加严格的要求，路面压实下降的厚度可以通过严格的压实强度得到改善，同时需要关注的是上路床路面的整体碾压深度，最后路基的承载力和综合强度往往与加固层的厚度和均匀、连续性有很大关系，检验在零填挖地段是否符合压实效果要求，主要就是检查是否压实的加固层深度达到了一米左右，位置在路床顶面下方。

2.7软土地基的加固处理

软土地基的加固处理最佳的效果就是保证地基加固作用非常明显，还要在地基面形成加速的沉降效果，保证这种碾压形成的冲击比较大，解决问题采用的处理方法效果最好的，最受欢迎的就是排水固结的方法，也是处理软土地基效率最高的方法。排水板出来的自由水往往是容软土地基中排出来的，但是有时候因为种种压力原因或者设备运行原因，排水的速度非常慢，这时候就要求使用冲击能量给排水的设备施加压力，保证软土中的自由水受到全方位的拉力，压力作用和拉力作用共同对冲击压路面形成动力，这时候的自由水排放速度是很快的。软土地基的沉降固结效果因为设备问题很难达到最佳，这时候软土地段的一些排水设备没有办法正常放置，正常工作，工作人员这时候可以采取分层碾压的工艺艺术，结合冲击压路机设备共同运行，主要应用在路堤的填筑过程，达到的效果比较好。

结语：

综上所述，在公路工程高填方路基施工过程中，冲击碾压技术是其中非常重要的一个关键技术。这项技术在操作中要求施工单位必须严格进行每道工序的施工规范实施。

参考文献：

[1]公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].崔振国.门窗.2019(10)

[2]公路工程高填方路基施工中冲击碾压的应用研究[J].马浪.黑龙江交通科技.2020(06)

[3]冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的应用[J].翟克.交通世界.2019(29)