细高无配筋结构路缘石滑模施工质量提升措施研究

细高无配筋结构 路缘石滑模施工 质量提升措施研究

蒋明雷

中交三公局第一工程有限公司 北京市 100012

摘要：随着社会发展和工程技术的进步，高速公路设计、施工理念不断创新，施工工艺、设备也随之不断革新。路缘石作为高速公路中分带挡土结构物及沥青面层边部施工基准，其线形直接决定成品路面线形，其顶面外观质量也将影响项目观感及通车后项目整体形象。本文结合LY高速公路工程实例,对细高无配筋结构路缘石滑模施工质量提升措施进行研究,通过制定方案、选择方案、试验段施工、归纳总结存在的质量问题、分析导致质量问题的因素、提出解决措施、验证效果等途径，对路缘石滑模施工中的设备要求、混凝土配比、塌落度控制、人工配合、切缝时间、养护等施工关键技术与质量提升措施进行研究，从而得出最优的施工方案。经实际验证施工方案可行，在施工效率、线形顺直度、结构物强度、外观质量等方面均能满足甚至局部超出要求。

关键词：路缘石、滑模、技术、质量提升

1、前言

为推行“路面零污染”施工理念，避免沥青层施工期间污染问题，LY高速公路提出将路缘石底降至底基层上，施工顺序由传统的基层→路缘石→中分带填土→沥青层施工调整为底基层→路缘石→中分带填土→基层→沥青层施工，而路缘石相应加高，断面尺寸设计为：内高54cm，外高58cm，底宽25cm，顶宽20cm，细高比为2.32，每米混凝土方量为0.13m³，内无配筋，采用滑模施工一次成型。

经查阅相关资料，了解到在我国东部发达省份滑模施工应用较为普遍，但施工结构物多为细高比小、内部无配筋的路缘石、边沟、排水沟，以及细高比大但有配筋的挡墙、防撞护栏等结构，类似本项目此类型细高且内部无配筋的滑模结构物应用先例较少，且天然存在内部无配筋难以形成骨架效应，易坍塌影响线形，小塌落度混凝土造浆困难，外露面外观质量难以保障等难题。另外路缘石滑模作为衔接底基层、基层施工的重要工序，需紧跟底基层施工，作业时间紧迫，施工高峰期可能会出现抢进度忽略施工质量问题，因此有必要在前期对其质量提升措施、质量管控措施进行总结，形成标准化施工要求，使作业人员、管理人员形成习惯，使路缘石滑模施工内在质量及外观质量得到有效保障，并最终达到高速公路“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的总体要求。

2、试验段施工及成品存在的问题

为保证试验段施工达到预期效果，经精心准备，制定路缘石滑模试验段施工方案，明确人员分工及相关要求，并在施工前再次进行技术、安全交底。

试验段施工长度80m，投入作业人员15人（其中机械操作手6人，导线安装1人，收面抹面3人，养护1人，切缝1人，辅助工人3人），投入混凝土拌合站1座（混凝土拌合），履带式滑模机1台（滑模），轮式挖掘机1台（卸料），运输车2台（混凝土运输），切割机1台（切缝），水车1台（补水、养护）。经现场验证以上人员、设备可满足一个滑模作业面近距离施工，若混凝土运距增加，适当增加运输车即可。

滑模过程中及养护后检测发现试验段成品强度合格，挡土功能良好，但存在以下主要质量问题：线形顺直度差，表面蜂窝麻面、花纹、气泡现象严重，有2处表面开裂。

3、导致质量问题的因素分析

经过多次分析讨论，结合试验段现场实施数据及情况，得出导致以上质量问题的主要原因为：

（1）混凝土配比不当：路缘石滑模后顶面无浆或少浆，收面难度大，另外滑模后未形成骨架支撑效应，顶面坍塌，人工修整工作量大，修整后局部顺直度虽有改善，但整体仍然较差。

（2）混凝土坍落度不稳定：未考虑首盘内有冲洗后余水、地材含水率变化等客观因素，导致施工配合比出现误差，进而导致塌落度不稳定。

（3）人工修整洒水量控制差：人工修整时为求效率，采用塑料瓶对顶面补洒水，且洒水随意，洒水过多时易出现花纹、气泡，洒水过少会出现蜂窝麻面；

（4）模具表面清理不彻底：对现场使用的模具进行检查，发现有残渣附在表面未清理干净。

（5）振捣棒位置不合适：对滑模模具内振捣棒进行检查，发现内有内有2个振捣棒，下部振捣棒位置合适，上部振捣棒位置偏下，导致顶部振捣不充分，未能充分发挥振捣效果。

（6）到场砼表面失水，和易性不佳：到场混凝土表面失水，使用前挖机二次拌合后有所改善但和易性仍不佳。

（7）切缝滞后：未控制好切缝时间（1处表面开裂位置切缝时间超过10h）

（8）养护不到位：养护薄膜未固定牢固，风力吹动后脱离，导致路缘石表面失水过快形成裂纹。

4、问题解决措施

针对以上得出的导致质量问题的主要原因，针对性的制定解决对策，解决措施如下：

（1）混凝土配比不当：优化配合比，将混凝土中粗骨料由传统的4.75--9.5mm、9.5--19mm、19--31.5mm三挡组合形式调整为全部用9.5--19mm规格。

（2）混凝土坍落度不稳定：实际测量首盘内冲洗后余水量，调整首盘混凝土水添加量，使实际拌合用水量符合施工配比要求；加大对原材含水量的检测频率，并根据实测含水率调整生产配比至符合施工配比要求；每车混凝土出场前、到场后、使用前均检测塌落度，根据天气情况、运距、塌损情况等综合因素实时调整施工配比，使现场施工用混凝土塌落度满足25±5mm的要求。

（3）人工修整洒水量控制差：滑模出口增加由输液管改装的可调滴水管，根据滑模后路缘石顶面浆液量实时调整滴水量，确保水量处于适宜状态，抹面工人紧跟其后进行修整；采用塑料薄膜上压湿润土工布压滑，可使浆液均匀分散并大幅提高路缘石顶面光泽度。

（4）模具表面清理不彻底：当天收工后安排专人清理模具，并涂刷隔离剂；每天作业前安排专人检查模具，发现清理不到位追责到人，并重新清理至干净无残留后，方准许开工。

（5）振捣棒位置不合适：根据振捣情况，将上部振捣棒位置向上调整并调整角度，使顶部振捣充分。

（6）到场砼表面失水，和易性不佳：加强混凝土运输管理，运输车运输砼时增加篷布覆盖，并固定牢固；做好前后场调配，避免到场砼等待过久；现场安排试验人员在砼使用前进行检测，不合适的现场指导调整，经调整后仍不合适的，做维修便道或报废处理。

（7）切缝滞后：安排专人专项监督，切缝时间要求为施工后6--8h，并根据天气情况适当调整。

（8）养护不到位：安排专人负责养护工作，路缘石修整到位后立即覆盖薄膜进行保湿养护，并通过钉子牢固固定在路缘石底部。养护期间专人巡视，发现薄膜刮落、破损的及时补洒水后再次覆盖、固定牢固。

5、验证实施效果

采取以上措施后，后续施工的路缘石滑模能在滑模后即形成骨架效应，初步线形良好，洒水抹面压滑后表面可形成一定光泽，切缝时间的精确控制，养护的到位也再次巩固了内外在质量，真正达到了线形流畅顺直，外观上也基本消除了蜂窝麻面、花纹、气泡、表面开裂等混凝土常见质量问题，充分展示了混凝土内实外美的自然美。

6、结束语

对比传统的路缘石集中预制、运输至现场再安装的施工方法，路缘石滑模施工在克服质量难题的同时也展现了其连续作业工效高（每班可施工700--800m），线形顺直度好，断点少整体性好，人工投入少，外观质量好等优势，为“路面零污染”施工理念的贯彻执行打下了坚实的基础，同时充分发挥新时代新设备的优势，达到了“机械化减人、机械化换人”的目的，取得了经济效益和社会效益的双丰收。

参考文献

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