浅析高速公路桥梁预制T梁施工技术

浅析高速公路桥梁预制 T梁施工技术

李龙

中铁二十五局集团第三工程有限公司 415600

【摘要】在交通运输中，高速公路桥梁是重要的组成，在当前交通运输需求不断增长的背景下，给公路桥梁施工提出了更高的要求和挑战。在最近几年中，交通运输负荷越来越大，超载现象十分严重，工程施工质量控制不足，导致一些桥梁梁体逐渐产生裂缝，并且越来越大。在本文中，主要是根据高速公路施工，将预制T梁施工作为重要的内容，分析其中存在的问题和技术要点，同时提出了质量改进的策略。

【关键词】高速公路；桥梁预制；T梁施工；技术

一、T梁设计与施工的质量问题分析

（一）设计阶段的问题

1.设计阶段缺少勘察

在我国，地域辽阔，不同地区的地质和水文差距很大。在桥梁设计过程中，首先需要确定T梁结构形式，之后按照当地的情况进行规划。如果地质情况相似，可以相互借鉴使用施工方案，并且根据实际情况做出修改。

2.缺乏原材料调查

在设计过程中，需要仔细调查能够应用到桥梁施工中的原材料出产，其中有采石场和水泥厂等等，在调查时，要做好取样检查。

3.桥梁没有充分重视耐久性

在设计过程中，基本都将桥梁强度作为重点，忽视了其耐久性问题。在桥梁应用中，缺乏日常的维护工作。在使用桥梁中，未到寿命期就出现质量问题，导致严重的安全事故。

4.缺乏准确的交通量预测

在我国，因为对交通量预测不准确，导致后期出现超负荷的现象十分严重。在一些地区中，开始设计的桥梁没有足够的宽度，导致通行量少，在后期不断进行再次扩建和重建，浪费了大量的人力物力和财力。

（二）施工中存在的问题

1.缺乏钢筋保护层。在脱模之后，因为钢筋保护层没有合理的厚度，导致“露筋”问题十分常见。

2.缺乏合理的预应力筋张拉。在实际中，预应力张拉拉力不足、波纹管堵塞以及不张拉等等十分常见。

3.混凝土表面蜂窝麻面。因为在操作中，一次浇筑混凝土的厚度大，同时振捣不足，或者是混凝土缺乏科学的水灰比等等，这些都容易使得混凝土出现蜂窝麻面，降低了其质量。

4.混凝土表面产生小裂纹。在T梁进行夏季浇筑操作中，必须要做好后期的养护。长期的太阳暴晒会造成混凝土出现表面失水问题，产生干缩裂缝。在施工过程中，需要对天气情况进行及时关注，并采取有效的措施，避免混凝土表面产生裂纹。

5.缺乏有效的压浆，没有密实填充。在实际拌制中，难以有效地控制水泥稠度，缺乏注浆压力，导致管道压浆不够，无法保护钢绞线。

6.横隔板混凝土破损。因为不恰当的拆模方式，没有充分保护横隔板，在拆模之后，可能造成横隔板的破损问题。

二、高速公路桥梁预制T梁施工技术要点

（一）钢筋工程

在钢筋加工场，将所有的钢筋集中进行加工，然后运输到T梁施工现场。在钢筋加工中，需要进行现场制作，保证其尺寸和规范符合要求。T梁钢筋绑扎必须整体在钢筋绑扎模具上开展，并且绑扎模具需要留下能够方便钢筋定位的槽口，使其符合保护层要求。

（二）波纹管加工安装

在梁肋钢筋绑扎施工结束后，对主梁波纹管进行安装。完成顶板钢筋绑扎之后，再进行负弯矩波纹管的按照。在技术工作人员的帮助下进行波纹管的现场制作，并且确保其厚度能够符合施工的需要。根据设计图纸需要，固定波纹管，同时使用井字形钢筋，通过点焊和构造筋之间进行固定，在施工中，要保护好波纹管，防止焊伤波纹管，造成浇筑混凝土漏浆，不能使用铁丝进行绑扎和定位。在波纹管固定过程中，对纵横向偏位进行控制，并且保证管道位置偏差平面小于±1cm，在竖向位置上，不能大于0.5cm。要确保平直的负弯矩定位，防止梁端位置产生波纹管扭曲问题。

（三）模板工程

在工程模板中，都是钢材材料制作，并且其性能按照《碳素结构钢》要求和规定。面板钢板需要使用厚度大于6mm的原平板，并且在拼接断面中，选择铣边工艺操作。预埋钢筋堵漏选择使用PVC管，能够避免漏浆。

（四）混凝土工程

1.做好原材料的准备。为了确保原材料质量，选择的砂和含泥量必须要符合要求，在经试验合格之后才能够使用。选择优质，保证压碎值和要求相符合。选择使用高效减水剂，拌和用水要选择自来水，确保水质能够符合需要。

2.混凝土的拌制和配比。要充分分析混凝土的C50的强度、初凝时间、弹性模量等等，并且在试验中确定其有效的配合比。

3.运输。混凝土主要是采用罐车进行运输，并且利用龙门将吊料吊起。

4.施工前检查。在混凝土浇筑之前，对拉杆螺栓、模板接缝和模板连接螺栓等等进行再次检查，确保没有杂物。

5.浇筑过程控制。要使用分层浇筑混凝土的方式。在浇筑中，利用振动棒振实，并且防止和钢筋、波纹管以及预埋件的直接接触，避免产生模板变形和移位的问题。肋板需要做好充分振捣，防止产生麻面和蜂窝等。要将混凝土的浇筑温度保持在一定范围中，既不能太高也不能太低，冬天则需要加强保温。

6.混凝土浇筑完成后，要由专门人员负责抽拔胶管，防止堵塞问题。在养护中，使用土工布覆盖，并且采用双向喷头自动喷淋，针对T梁开展不间断地全天养生，保证混凝土的强度。

5.预应力智能张拉。在研究中，分析智能张拉设备的应用，在应用之前，需要检测公路工程质量，确保合格之后才可以使用。张拉系统需要按照张拉参数，对千斤顶的加载速度进行控制，保证均匀加载，稳定持荷。在张拉时，实施自动双控，确保均衡张拉，并且将伸长量和应力的相关性进行计算，如果实际伸长值和理论伸长值之间的差距显著高于6%时，则系统停止张拉并报警。再检查并排除原因之后才能够开展接下来的工作。系统自动控制张拉持荷时间，防止持荷时间不足。

6.移梁、存梁。在T梁起吊之前，需要检查起重设备。首先要试吊，确保其强度和要求符合，之后开始大量进行吊装。利用龙门吊，把梁体移动到合适的位置存放，保证平衡并轻拿轻放。将梁体移动到梁台座之后，利用方木做好支撑，同时编号梁体，防止产生错误。

三、结束语

综上所述，在我国桥梁建设中，T梁是一种基础的形式，以其稳定性和合理受力性得到了广泛的应用。然而，因为实际施工中缺乏对T梁预制的重视，导致出现了不同的病害，影响了桥梁的稳定性，对其耐久性产生了很大的阻碍。因此，要加强对T梁施工质量的严格控制，不断延长桥梁使用的寿命，提高其稳定性。

【参考文献】

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