DWL-48型稳定装置箱体伤损处理

DWL-48 型稳定装置箱体伤损处理

赵洪鹏

呼和浩特局集团公司呼和浩特工务机械段 内蒙古呼和浩特市 010000

摘要：DWL-48捣稳车满足我国“安全、快速”的铁路发展方向，但是实际使用过程中还存在着很多问题，本文针对其使用过程中稳定装置箱体伤损问题，以某市大机段的DWL-48捣稳车的使用为例，从日常检修保养和大修工艺改进等方面入手，提出了相应的解决方法和改进措施，以供参阅。

关键词：DWL-48；稳定装置；箱体伤损；处理

1DWL-48捣稳车稳定工作原理

1.1作业模式

某市大机段的DWL-48捣稳车的维修编组采用两台设备为一组，基本作业模式为前、后两台机组跟进式捣固作业模式，其中由后机完成稳定作业。该作业模式的优势是施工质量可靠、安全互补性强。不过也导致了前、后机稳定功能使用不均衡，后机稳定装置磨损加大的问题。

1.2稳定作业系统组成及装置结构

DWL-48连续走行捣固稳定车由前、后两套稳定装置组成一套完整的稳定作业系统。单台稳定装置由箱体、激振器部件、夹钳轮部件、滚轮部件、夹钳油缸、垂直和水平油缸等部件组成。稳定装置是DWL-48捣稳车的主要工作装置之一。其中激振器是将液压马达的转矩转换为激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。箱体是整个激振器的框架，采用优质板材经过压形后，焊接而成。

1.3工作原理及相关技术参数

稳定作业的工作原理是模拟列车对轨道的动力作用原理而设计的，主要作用是大修、维修后的铁路线路通过稳定作业能够迅速的提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，从而为取消线路作业后列车慢行创造条件。在稳定作业之前，应使前、后稳定装置与轨排成为一体。利用水平油缸给出横向加载力，将各自走行轮紧靠在两条钢轨的内侧，用夹钳油缸把夹钳轮夹紧在钢轨的外侧，使稳定装置处于工作状态。

1.4稳定装置的主要技术参数：

振动频率0-42Hz。

总激振力0-350kN。

垂直静压力0-2×120kN。

质(重)量3500kg。

外型尺寸(长×宽×高)2330×720×950mm。

根据我国铁路的线路条件，在新铺设的线路上作业时，激振器的振动频率一般为25-28Hz；在既有线路上的作业，振动频率一般为29-30Hz。

2DWL-48型稳定装置使用中存在的问题及原因

2.1存在的主要问题

2.1.1工作状况

由于DWL-48捣稳车稳定装置作业工况恶劣、振动频率大、载荷重，在长时间稳定作业后会出现稳定轮车轴销磨损箱体母材方面的问题。销孔磨耗导致配合间隙变大后从而引起水平油缸连接销受垂向力折断和稳定装置爬轨等风险。

2.1.2伤损后的处理现状

稳定装置箱体伤损后，母孔呈现为椭圆形(如图1)，必须选择镗床进行扩孔后选配异形衬套。由于该总成部件属不对称的非规则性结构，常规的固定方式无法确保两侧箱体销孔的同心度，造成了返厂大修时也不能彻底的消除该故障。除非选择箱体整体更换，但大修成本会增加8-10万左右。

图1

2.2问题原因

2.2.1结构设计存在缺陷

由于其设计结构存在缺陷，其具体组装如图2所示。

图2

稳定轮销轴和水平油缸之间属于活动销轴式连接，其在作业状态下存在活动空间，会出现底板磨损后转动的情况，从而加剧了稳定轮销轴和箱体销孔内嵌式衬套之间的磨损。一旦衬套磨损后，稳定装置箱体因母材较销轴硬度低，其会迅速产生磨损。

2.2.2检修保养不到位

由于销轴孔和衬套之间属于过盈内嵌式安装且紧密贴合稳定轮，被其从外侧阻挡检查视线，平时不易观察该部位的润滑等情况。故现场人员在施工紧张的情况下容易忽视对销轴、衬套的检修保养和润滑等。

2.2.3衬套的更换及选择不合理

在铁路线路大机维修作业中，一直以来存在重起、拨和捣固作业，轻稳定作业的情况。铁总层面也未出台统一的稳定装置修理的具体规范标准和相关配件的更换周期要求等，且采购销孔衬套时未进行更高性能强度及免维护的等技术规格的要求和选择。

2.2.4安装相位不对

在安装稳定装置的时候，如果前后稳定装置法兰和传动轴法兰上的标记不保持一致，前后稳定装置和中间传动轴安装相位有偏差，将会产生垂直方向的激振力，从而影响稳定装置的激振效果，同时也会降低稳定装置本身的使用寿命。并且会出现打伤钢轨的情况。2020年7月该市大机段维修工班在施工作业时出现了该问题，后经检查发现前后稳定装置法兰盘上的标记错位180^°，调整安装后稳定作业后轨面有伤痕印迹的问题得到解决。

3DWL-48稳定装置使用问题的改善措施

3.1增设结构设计

3.1.1箱体中部增设销轴和水平油缸卡位机构

将可拆卸的外部环形卡套增设于水平油缸和销轴连接部位附近，增加辅助固定装置。其可拆卸设计，方便磨损后对其及时进行更换，防止底板磨损后整个张紧油缸翻转对箱体的磨耗。

3.1.2改进销轴孔内部衬套布局

过盈配合衬套布设于两端，在箱体内侧增设衬套，整体改为内嵌式三段衬套布局。整体保护箱体销轴孔本身免于直接磨耗，并且便于衬套的检查和及时更换。

上述的两点改进措施可以减少销轴、油缸的翻转动作，分散垂直下压力，降低销轴对于个别受力集中点的磨削力，延缓衬套磨损的速度，延长其使用寿命。

3.2强化稳定装置的检修管理

安排了稳定轮销轴和箱体间隙、润滑等的专项检查，并结合各设备的年度作业量，在大机年修时集中安排所有稳定装置衬套的更换，避免伤害母体的情况发生。

3.3选择ZTOM90型的耐磨免润滑衬套

ZTOM90衬套最大特点是可以在摩擦面采用油穴、油坑储存一定的油脂，延长润滑油脂的加注周期，且其内涂层本身是耐磨性石墨烯。基本可实现衬套安装后的免维护使用，并延长衬套的使用寿命和更换周期。

3.4严格确保正确的稳定装置安装工艺

通过划线，找出键槽中心位置，按传动轴法兰孔位置配钻稳定装置法兰安装孔；控制齿轮啮合状况及端面高度误差≤2mm和偏心块平面位置误差≤3mm；通过稳定装置台架试验，确保传动轴配套使用。

4结束语

DWL-48捣稳车最高作业效率可达2.4km/h，能在捣固作业的同时完成线路的稳定作业，极大提高了铁路线路维修作业的效率和质量，能够保证维修作业后即刻常速开通线路，是现今作业精度、作业效率最先进的线路捣固机械之一。其在实际的使用中稳定装置箱体容易出现伤损，从而影响其工作效率，因此需要对DWL-48型稳定装置箱体伤损处理进行探讨，从而保证其能够保持良好的工作状态。

参考文献

[1]周意.DWL-48捣固稳定车拨道原理及典型案例分析[J].交通科技与管理，2020(3):0079-0080.

[2]徐靖.提高DWL-48捣稳车作业精度方法的探讨[J].电子元器件与信息技术，2020，4(7):147-149.