论地铁运营网络化客运服务管理

论地铁运营网络化客运服务管理

朱雷静

天津轨道交通运营集团有限公司 天津市 300000

摘要：随着城市化的不断发展，地铁的建设越来越受到重视，同时随着人口的增多，城市土地资源的不断匮乏，利用现代网络技术提高地铁运营的管理效率是重点建设问题，本文主要就地铁运营网络化客运服务管理进行研究。

关键词：地铁；运营；网络化；客运服务；管理

一、地铁运营网络化客运服务管理的转变

（一）思想意识的改变

要想真正实现地铁网络运营的正常运转，必须要首先从思想观念上进行调整转变，在整个系统的编制环节中，从车站的咨询服务平台到员工的网络信息理念都需要进行实时的转化，其实际的转换效果将直接影响到后期网络运行的效果和可靠性，当然思想观念的转变对于目前个体的思想意识来说还是具有一定的难度的，很多方面还是留在传统的角度去思考问题，未能将线路型的发展理念转换为网络发展理念，被动转换为主动，经验性转换为科技型，劳动力密集型转换为集中管理型。

（二）管理制度的改变

任何组织的管理模式都不是一成不变的，而是要根据实际的公司运营发展情况做出适当的改变，我们以上海地铁改造方案为例，该地铁公司的管理模式为标准的传统金字塔分层管理模式，实行纵向管理的方法，因为管理层较多，所以实际的管理工作并不是很流畅，管理的效率很低。同时网络信息时代信息的传播速度和管理的效率对网络高效运行的效率影响极大，此时就需要有关的部门整合系统的管理资源，实行扁平化管理放生，减少金字塔中间部分的影响，增强综合统筹协作能力。

（三）社会期望和内部认知的改变

随着地铁网络运营新模式的开启，虽然故障的节点和发生的次数保持不变，但是随着网络运营规模的不断扩大，各条线路之间的影响逐渐变大，所以发生故障的频率会较之前更大。与此相比反差較为强烈的一点在于虽然地铁的网络运营在生活中的作用越来越大，但是城市人民对于地铁发生故障现象的忍耐度越来越低，微小的事故都很可能造成很大的社会舆论，所以当前政府部门应该合理引导舆论的走向从而形成一个合理的期望度。网络化运营的根基是城市轨道交通网，交通网的大小和位置决定了其辐射的范围和服务的对象。城市的大小、坐落的形状、具体的规划安排等都决定了交通网的分配形态，因此不同的城市都对应着不同的交通轨道网的形式。一般来说，在对交通轨道网进行研究时，要将单条路线的客流分布特征拓展到整个交通网中。通过连接单条路线空间分布特征的不均衡区域确定出交通轨道网最高客流量断面，这个断面一般位于城市和郊区的结合地带。

二、轨道交通网络化的研究趋势
　　国外的轨道交通发展早，且客流量稳定，网络化运营理论和组织方法已经得到了较为充分的实践论证。在我国，目前已经有不少城市也设计了相关的网络化运营的方法，并且应经开始实施。目前与本文阐述内容相关的研究方向主要有四个：1.网络形态研究：传统的网络形态研究一般是定向的分析不同因素，现在有不少学者已经开始定量的研究某些因素，例如换乘量、客流特征等等。2.换乘效率的研究已经较为充分，现在主要是集中在站点换乘的方向上，而关于换乘车站的设计和换乘能力优化的研究已经较为充足。3.客流特征研究方向较多，例如研究动态客流、乘降时间和候车时间等。4.有关共线运营、多交路运营和快慢车运营这些网络化运营措施在国外已经有了较为成功的例子，国内理论方面已经有了较为成熟的理论，相关的实践也在进一步推进当中。但是目前还有一些问题没有得到解决，例如：网络形态结构的选择考虑的因素较为单一，对其它因素没有进行充分的论证。

三、优化网络客运服务的对策
　　1.创新运营管理机制
　　为了应对新时期地铁对于网络发展的新需求，对当前管理体制进行了较大的改革，例如原有的上海地铁运营公司和现代铁轨公司进行了整合，逐渐形成了新的管理体制，新的模式下，成立了两个不同的控制中心和四家独立的运营公司，但是他们所遵守共同的原则为增强网络系统的整体性能，逐渐实现扁平化设计效果，保持公平合理有序的市场竞争。
　　2.强化安全保障体系
　　集中维护体系其主要的目的在于强调所有维修工作的一体化运作，这其中不但包括对于各个不同专业的维修整合，还应该包括日常应急维修工作的平面结合，不但要求抢修的速率还应该讲究实际的水平。当前政府建设部门所强调的开放协作概念是指利用当地所有消防，公安等社会各界力量提高突发事件的应急能力，当前我国很多的地区都已经与当地的消防部门建立了安全检查管理体制，共同开展当地的车站安全检查，这样不仅可以有效促进本门本身专业素质的提升，同时还能够协调各个部门的关系。
　　3.优化设计管理流程
　　当前应该主动利用先进的互联网技术平台建立统一资金，物流，服务于一体化的信息系统，从而在根本上提高管理的深度和广度，例如在日常的仓库管理工作中，在维修管理环节采用网络模拟总平台，后台分类管理的模式，根据不同物质本身性质的不同，建立一个网上信息的资源管理平台，从而对所有的物质实施跟踪记录，从而也就非常容易掌握每种材料的使用进度和库存使用情况，这样也就可以最大程度上减少资源的浪费，提高管理的效率。

　　4.创新改革信息发布方式
　　当前应该充分利用互联网技术对信息进行有选择，有重点地发布，同时还应该强化信息发布过程中的透明度和曝光度，毕竟群众有权利知道国家基础设施的相关信息，政府应该运用适当的发布方式积极引导人民朝着客流自我平衡的方向发展。
　　5.优化设计控制管理
　　我们国家本着统一管理，分级控制的管理原则，在2016年之后逐渐完善了网络综合控制中心，并且还形成了与其他系统的联动功能，该网络运营系统可以分为五种等级，不同的等级用不同的线路颜色代表，中央系统由COCC和OCC共同完成，将往日线路分级管理的模式统一改变为现在的分线一体化管理，为地铁的乘客提供最为优质的服务管理，也有效地提升了服务的效率。
　　6.加强新型人才引进的力度
　　首先应该整合各个技术部门的专业人才，成立网络研究调查小组，在统一的基地和时间段内完成培训工作，同时有关负责团队还应该建立一个综合考核的评定机制，对于技术人员应该用星级评定的方式加以鉴定，为了能够全面提升队伍的综合素质，还应该引进末尾淘汰制度，激励所有的员工锐意创新，当前我们国家比较重视柔性人才培养。所以这就要求有关的技术部门和生产团队共同组织一个工作室，将技术人员和新研发的产品有机融合起来。

参考文献：

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