装配式建筑产业链中存在的问题及对策探讨

(整期优先)网络出版时间:2021-07-08
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装配式建筑产业链中存在的问题及对策探讨

周国良 1 汪博诚 2 郑海涛 3

1.浙江卡森建设有限公司

2.浙大城市学院

3.浙江康乾建设有限公司

摘要:通过分析国内外装配式建筑发展的现状,总结了装配式建筑产业链中的质量和安全问题,同时针对存在的问题,研究了解决问题的相应措施,对于装配式建筑产业链的安全风险管理具有一定的借鉴意义。

关键词:装配式建筑;质量和安全问题;解决措施

1前言

装配式建筑具有环保、节能等显著特点,能够很好得满足建筑业快速发展下对住宅的要求。装配式建筑最早出现在西欧国家,二战后住房紧缺是他们对装配式建筑发展充分支持的原因,这股热潮也影响了同时期的其他发达国家。

而我国建筑业基本采用现场施工的方式,装配式建筑在我国得到应用还处于初期阶段,各方面还存在问题,比如装配式设计、生产、运输、施工和运维全产业链中出现的常见质量和安全问题,其中一些问题可能会造成建筑企业的经济损失,甚至危害人员安全,因此,装配式建筑产业链的安全风险管控至关重要。

2装配式建筑特点

2.1绿色节能

施工单位在预制构件生产时可以选取部分新型的环保材料进行应用,同时装配式施工技术减少了现场粉尘、噪音的产生,大幅度降低了对周围环境的污染。装配式建筑的干式作业,使得现场作业量和污染排放大大减少,建筑垃圾明显降低。

2.2缩短工期

目前我国建筑业劳动力短缺,而传统建筑方法又密集依赖于劳动力。装配式建筑则降低了现场施工的作业量,从而极大得降低了劳动力需求,特别是有利于冬季施工,缩短施工周期,节省人力物力的同时提高了施工效率,进而缩短工期。

2.3推进建筑工业化

装配式建筑的预制构件在工厂生产,通过固定模具,提高产品精度。预制构件标准化、工厂化生产后,运到工地就可以施工,这种方式避免了浪费,提高了施工的效率,如此高效的方式能够进一步促进建筑工业化发展。

3存在问题

3.1现场用电安全

装配式建筑施工阶段,需要完成较多的用电作业,因此对于临时用电箱以及电线的使用较为频繁,但是可能由于电线使用操作不当或者长期暴露在外部环境,导致电线老化,易出现触电事故。

3.2构件运输安全

近几年构件运输车辆事故频发,务必引起重视,预制构件如果在运输过程中出现损坏,很难修补,耽误工期增加成本。一些生产厂家未做好运输交底和指导,以包代管。并且构件层数、紧固方式是重点,严格控制车速、急刹车、拐弯等,因为极易出现事故。

3.3构件存放方式与位置

在装配式建筑施工现场,若对预制构件存放的方式或位置不合理,很可能也会造成一定的危险。例如,存放的环境有积水或者不平整,都会对构件造成损害,甚至影响其强度;构件若存放在不稳定的存架上,会造成倾覆对的安全问题

3.4现场PCF板的板式拉结件不穿筋

有的工地现场PCF板的拉结件平板锚不穿加强筋,存在严重质量和安全隐患。因为平板锚不好安装加强筋,有的工人索性不安,直接用绑扎丝和钢筋连接。其后果不堪设想,如果有大的风荷载和地震,PCF板安全堪忧。

3.5吊件的使用和安全控制

预制构件常用的起吊件有吊钩(HPB300)、吊钉、丝管(套筒)等。预制工厂和装配式建筑工地有时出现吊件断裂、脱落等吊装事故,轻则构件损坏,重则人员伤亡。构件起吊安全问题务必引起设计、采购、生产安装和施工人员的高度重视。

4解决办法

4.1用电管理

应当加强施工现场用电及线路管理,现场安全管理人员应当对区域内的电箱及电线进行全面检查。如发现破损电箱及电线时应当及时更换,因为破损的电源线破损具有风险隐患,易发生事故,对施工人员安全构成威胁。最后临时用电使用结束后,一定要及时收回,避免触电发生。

4.2构件运输前准备

构件运输前应编写运输方案并交底,包括运输路线、装卸方式、通行方法和要求(部品部件固定要求、堆放支架及成品保护措施)等,并且做好安全防护保证措施,包括防倾覆倒塌、部品部件出筋保护等,防止对周边人员造成伤害。对于超高、超宽、超长(简称“三超”)的部品、部件的运输应有专门的质量安全措施,并向交管、路政、以及属地政府等相关部门报备,取得“三超”通行证。运输路线一定要提前确定,提前进行实际线路勘查。运输车辆的型号、数量及装运的高度需要管理人员严格把关。装车前需要对预制部品部件的支座位置进行固定措施和保护措施,且装车时应确保车辆和场地承载对称均匀,避免在装车或卸车时发生倾覆。

4.3构件运输管理

构件运输途中适时安排停车检查,检查车况、部品部件绑扎、轮胎胎压及部品部件运输保护等情况,发生异常,及时处理,如需停车,应做好防溜措施,并设置安全标志,作业人员应穿戴反光背心,车辆应配备反光警示条。水平受力和细长杆类预制部品部件宜采用水平运输,其装运层数由部品部件生产企业确定;以车辆和道路荷载、预制部品部件的特点及承载能力,行车路线必经限高等综合因素确定。预制夹芯墙板运输宜采用专用靠放架,靠放架应与车辆固定;外页板和装饰面朝外;部品部件与地面倾斜角宜大于80°,应对称靠放,每侧不大于2层;上部应采用木垫块隔离;连接止水条、高低口、墙体转角等薄弱位置,宜采用定型保护垫块或专用护套加强保护;预制梁、柱类部品部件采用水平运输时不宜超过2层。到达目的地起吊时应拆除与相邻部品部件的连接,并将相邻部品部件支撑牢固。

4.4构件存放管理

预制构件运输完成后,现场即可对预制构件进行统一分类,并设置专门存放的区域。而对于存放区域的选址,应当考虑吊装的方便性,防止二次准运,并且现场施工管理人员需要保证区域应当地面平整,同时要有较好的排水条件,并达到地基承载能力的要求。严禁防止装配式预制构件的放置过程中处于边坡等不平整区域,造成安全隐患。管理人员还应当防止施工作业人员长时间逗留存放区域,避免事故的发生。

4.5 PCF板的解决办法

这是个综合性问题,需要解决三个方面的问题。首先是需要解决交底问题。应该由构件工厂或者拉结件生产单位给施工单位交底,项目部的技术员质量员给现场的工人交底。说明安装插筋的重要性、出现后果的严重性。其次处理拉结件问题。金属拉结件生产厂家的孔洞大小需要调整,与常用插筋相匹配。现场若用钢筋直径6.5圆钢,锚固效果差。最好使用HRB400直径6的螺纹钢,但是很难插进去。最后还需要解决构造问题。有的pcf板深化设计时未解决金属拉结件跟暗柱钢筋碰撞问题。深化设计时,平板锚的位置应该仔细研究,现场穿筋很多是弯的,影响受力。

4.6吊件的安全控制

吊件的安全控制首先应该从构件设计上着手,起吊件必须有富裕系数,严格按照设计规范要求计算,并复核吊钩的钢筋直径、预埋深度、加强筋大小长短、吊件数量等。其次在吊件的采购上生产企业应采购有质量安全保障的起吊件,看生产吊件企业的规模、业绩、检验报告等。有的起吊件材料脆性大,有的设计不合理,实际吊重和理论不符。起吊件车间的操作工人应严格按图纸设计要求安装插筋、加强筋,防止构件脱落。质量员应当加强吊件的隐蔽验收,吊钩必须使用HPB300钢筋,不得使用冷拉、冷拔等冷加工钢筋,切记:不得使用螺纹钢,因为延性差,无法满足起吊要求,起吊件进场后必须进行抗拉拔试验。试验完毕后,起吊前工厂和工地做好对工人的起吊技术交底:①若采用吊钉,严格按照说明书使用配套吊具卡住;②若使用预埋丝管,需把螺栓全部拧入,防止脱扣。有些工人图省事,有的只拧入了三两扣;③若设计了8个起吊件,不得随意减少为4个。

5结语

建筑工业化是我国建筑业发展的必经之路,这其中当然少不了装配式建筑的发展,在推进发展的过程中必须要考虑安全因素,通过风险安全管理降低事故概率,减少经济损失,保护施工人员人身安全。在装配式发展初期的当下,对安全管理给予重视,势必能够改善我国安全严峻的形势,促进我国建筑业进一步发展。

参考文献

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