HXD3型电力机车车轮压装概述

HXD3型电力机车车轮压装概述

杨玉新 谭玲

天津电力机车 有限公司，天津市 300450 ]

摘要：介绍了HXD3型电力机车轮对基础结构，阐述了检修过程中轮对压装应急处理办法，分析了新造与检修车轮压装曲线的区别，轮对从新造到C6修周期内经过多次拆解与压装，基本不会影响轮对装配的质量。

关键词：应急办法；过程简介；对比分析。

1 引言

对机车轮对组装技术条件研究，轮对压装应急处理办法，新造与检修阶段车轮拆卸、压装的操作过程和相关压装曲线对比分析，验证了轮对经过多次拆装后的质量仍可满足机车正常运用安全。

2 轮对压装简介

随着我国轨道交通事业的发展，轮对压装是轮对加工中的一道重要工序，车轮与车轴采用过盈配合，无键连接，其压装质量的优劣直接关系到车辆运行安全。根据TB/T1463-2015可知，轮对的压装分4种。HXD3系列大都为注油压装。

3 HXD3型轮对结构简介

HXD3型电力机车轮对的车轴采用JZ50钢的实心轴，车轮为J11或J2的整体辗钢材质，车轮踏面采用JM3磨耗型踏面，车轮与车轴过盈量为0.26mm～0.33mm，毂孔直径约为250mm，过盈量与毂孔直径的比值=1.03‰～1.31‰，新造的滚动圆直径1250mm，轮对内侧距未负载状态为1353 。^[1]

4 轮对压装应急处理办法

HXD3型电力机车进行高级修的检修过程中，因车轮拆卸导致的车轴拉伤报废概率大致在0.98%左右，结合车轮与车轴的拆卸、检修及压装的简要步骤，分析车轴拉伤报废的原因如下。

4.1 车轮拆卸拉伤的原因

车轮拆卸过程中造成车轴拉伤的原因主要有三点，其一，就是接磨，是车轮与车轴形成的夹角而导致接磨；其二，就是硬拉伤，车轴与车轮之间的拉伤；未等到液压油渗出，毂孔涨开，就启动反拔机，所造成的；其三，有异物拉伤，比如在轮对运用中因振动过大造成有的注油孔螺堵丢失，导致灰尘进入车轮油槽，拆卸过程中，灰尘挤入车轮与车轴结合面造成拉伤。

4.2 压装应急处理办法

车轮压装过程，需进行清洁、尺寸测量、注油压力设置、压装曲线检查等相关工作，保证车轮压装不会出现因杂质、尺寸不符合技术要求等问题导致压装不合格。如果进程中出现的突然中断，曲线不合格等，后续操作存在轮轴拉伤报废风险的问题。

1、轮对压装时出现问题导致退轮的，需要将车轮、车轴静置24小时后，在同一环境下重新测量轮座直径和毂孔内径，计算过盈量符合要求方可进行压装。

2、如果测量后发现过盈量超差，需要重新选配车轮，重新选择的车轮与车轴过盈量要符合要求，同时要求轮缘厚度与原车轮相同，同轴的车轮滚动圆直径差不大于 1mm，同转向架的车轮滚动圆直轻差不大于2mm，同车的车轮滚动圆直径差不大于4mm。

3、在退轮过程中如果发现轮毂孔与轮座存在合格范围内的拉伤，应重新选配车轴与车轮，使俩者分开压装，当选配不到合适车轮时，应将原车轮旋转一定角度，再进行二次压装。

4、在注油时发现注油压力无法到达工艺规定时应停止压装，检查注油泵是否正常，当注油泵状态良好时，需退轮检查轮座与轮毂孔内是否存在较长拉伤导致无法密封。

5、当因光栅信号受阻，导致压装程序暂停时，应检查设备，在确定设备状态正常，且注油泵全程未停止注油，并恢复光栅信号后可以进行继续压装，但压装结束后需要按照工艺进行反压，验证压装质量。

5 新造与检修车轮压装对比

在设备、作业人员相同的情况下，选取一定数量的新造与检修车轮压装曲线，进行对比分析，发现压装曲线在开始压装前10mm的压力曲线、压装结束时最终压力值等两项数据与新造数据有所细微差别，结合图1、图2对比分。

新造轮对在压入车轴的前10mm，普遍出现一段压入力上升后又有少许下降的过程，在10mm以后，压入力随着压入距离的增加逐步上升，直至车轮油槽形成涨压力；检修轮对在压装开始至车轮油槽形成涨压力，压入力随着压入距离的增加一直呈现逐步上升的趋势。分析认为，新造轮对的压入力变化，应该是新车轴与新车轮在初始压装时微观层面上的金属毛刺和尖峰碾压过程，在突破初始阻力后，压入力稍有下降，并压入距离增加而增加；检修轮对由于是经过一次或多次的车轮拆卸与压装，车轴表面在微观层面的毛刺和尖峰已相对光滑，车轴与车轮间的初始阻力相对较小，不会在车轮压入初期形成压入力上升后又有少许下降的过程。

新造轮对的最终压入力普遍小于检修轮对的最终压力值，造成此现象的原因应该是检修轮对车轴与车轮虽然在微观层面的毛刺和尖峰相对较少，但是由于车轮的拆卸，必然造成车轴轮座表面产生一些不影响装配的划痕，此类划痕轻微的可通过砂纸整备即刻消除，稍微严重的可使用油石进行光滑处理，造成车轮压装的最终压入力稍大于新造轮对。

新造与检修的轮对压装曲线虽有所不同，但是均在TB/T1463-2015《机车轮对组装技术条件》规定的合格压装曲线的范围内。

图1 新造轮对压装曲线

图2 检修轮对压装曲线

6 结论

经过对HXD3型机车轮对结构及新造与检修轮对压装情况的介绍与分析，可以确定HXD3型机车的轮对在经过一次C5修和一次C6修后，车轮拆卸、压装和压力检验在规范作业的情况下，虽然压装曲线与新造轮对稍有差别，但是完全符合TB/T1463-2015《机车轮对组装技术条件》，轮对可安全运用。

[参考文献](References)

[1] TJ/JW011-2014.HXD3型电力机车总体技术规范[S].

TJ/JW011-2014. General technical specification for HXD3 electric locomotive.

[2] TB/T1463-2015.机车轮对组装技术条件[S].

TB/T1463-2015.Technical specification for wheelsets assembly of locomotive.