浅析车站非正常接发列车的处置要点

浅析车站非正常接发列车的处置要点

侯双苗

北京局集团公司邯郸车务段

摘要：随着铁路的不断发展，设备逐步的更新换代，设备越来越稳定，在车站接发列车过程中出现非正常接发列车的情况越来越少。导致发生非正常接发列车之后不能正确及时的处置。所以如何确保发生非正常之后能够正确及时的进行处置，成为了车站行车工作的重中之重。

关键词：接车方式；发车方式；准备进路；进路解锁；凭证

接发列车作业是按照一定的程序办理接发列车作业的必要作业。非正常接发列车是由于行车设备故障、行车条件发生变化等情况不能按正常接发列车作业程序办理的作业。

非正常接发列车可以分为接车和发车两部分。

一、接车

1接车方式：

引导信号接车、引导手信号接车、调车手信号领车。

1.1接车进路上有非机车车辆占用红光带、接进路上有道岔失去表示、或者就是进站信号机自身故障导致进站信号机不能开放（能显示红灯和白灯）时使用引导信号接车。

1.2 进站信号不能开放同时红灯或白灯故障不能正常显示时使用引导手信号接车，指派引导员到进站信号机外方或引导员接车地点标处显示引导手信号。

1.3只有一种情况就是站内满线接车时，指派调车人员现场领车将列车领入站内。

2 准备进路：

调车进路锁闭进路、单独锁闭道岔准备进路、现场加锁紧固锁闭道岔准备进路、引导进路锁闭进路、引导总锁闭锁闭进路。

2.1 引导进路锁闭进路时，正常开放引导信号即可锁闭进路。（不包括引导总锁闭）

2.2 引导总锁闭锁闭进路，信号操作终端排列调车进路将道岔带到所需位置或者单独操纵道岔至所需位置，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固，最后只用引导总锁闭锁闭进路。

2.3 引导手信号接车时，信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者将道岔单操至所需位置并单独锁闭来锁闭进路，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固锁闭。

2.4 站内满线接车时，信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者单独锁闭道岔锁闭进路，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固锁闭进路。

3 进路解锁

使用引导进路锁闭时，列车到达或通过后，解锁有两种情况。

3.1开放进站信号后故障导致进站信号机不能正常开放，不取消原光带使用引导进路锁闭。

（1）列车到达或通过后解锁时有两层锁，一个是进路锁，一个是引导锁。先开放了进站信号，后开放引导信号，所以进路锁在里面，引导锁在外面。解锁时应该先解锁引导锁再解锁进路锁，解锁程序不能颠倒。其实道理很简单，比如说为了防止物品在运输过程中损坏，给物品进行两层加封，里面先用塑料泡沫盒子封住，外面再用纸箱子封住，物品到达后打开时，要先开外面的箱子，再开里面的塑料泡沫盒。塑料泡沫盒子就相当于进路锁，纸箱子就相当于引导锁，记住这个例子就不会颠倒解锁程序了。

（2）引导进路锁和进路锁具体怎么解锁。引导进路锁解锁很简单，所有的引导进路锁都是使用总人解解锁。但是进路锁就不一样了，根据不同的情况可以使用区故解、总人解、总取消按钮。列车到达接车股道后停妥，引导进路锁解锁完毕后，解锁进路锁时要使用区故解解锁，不能使用总人解或者总取消，因为总人解或者总取消只能解锁整条进路的白光带，现在股道有车，白光带不是整条的，所以要用区故解。如果是通过列车，列车通过后，先使用总人解解锁引导进路锁，然后解锁进路锁时，如果进路上红光带没有恢复，解锁进路锁时要用区故解，因为这不是整条进路的白光带，如果进路上红光带恢复，剩下整条接车进路白光带，可以使用总人解或者总取消解锁进路锁，这里如何选择使用总人解或者总取消可以这样判断，如果开放了进站信号，在列车压上二接近前由于故障进站信号机关闭，这种情况可以使用总取消按钮解锁进路锁，如果开放了进站信号，在列车压上二接近后由于故障导致进站信号机不能正常开放，这种情况使用总人解才能解锁进路锁。其实可以这么理解，进站信号机开放，列车压上二接近后由于故障进站信号机不能正常开放，虽然进站信号机不能开放了，但是设备有记忆性，设备记忆二接近已经构成接近锁闭，所以要使用总人解解进路锁。进站信号机不能正常开放后，列车才压上二接近，这种情况不会构成接近锁闭，所以使用总取消解锁进路锁。

3.2 未开放进站信号发生故障进站信号机不能正常开放（或者先开放进站信号后故障导致进站信号机不能正常开放，取消原光带），使用引导进路锁闭。

（1）列车到达或通过后解锁时只有一层引导锁。因为没有开放进站信号，或者开放后故障取消了原进路光带，所以开放引导信号后解锁时只有一层引导锁。其实道理很简单，比如说物品在运输过程中不怕摔不怕碰，只在物品外面封了一个纸箱子，物品到达后打开时，只打开外面的纸箱子就可以了，纸箱子就相当于引导锁。

（2）引导进路锁具体怎么解锁。因为不涉及进路锁，所以只解锁引导进路锁就可以，引导进路锁解锁很简单，所有的引导进路锁都是使用总人解解锁进路，不管是到达列车还是通过列车，列车到达或者通过后，用总人解即可解锁引导进路锁。

使用引导总锁闭锁闭进路解锁时，分为两种情况，一种是道岔失去表示使用引导总锁闭接车后的解锁，一种是非发线接车使用引导总锁闭接车后的解锁。不管是哪一种情况，解锁引导总锁闭时，都是在操作终端再次点击总锁闭按钮进行复位即可。涉及现场解锁时，通知现场人员现场车务人员解除加锁工务取消紧固。

二、发车

1发车方式

绿色许可证发车、路票发车、调度命令发车。

1.1 发车进路上有轨道电路红光带、道岔失去表示、一离去红光带导致出站信号机不能正常开放，这几种是常见的使用绿色许可证发车的情况。

1.2 区间两架及以上通过信号机故障、区间轨道电路红光带影响两架及以上通过信号机故障、反方向行车时出站信号机不能正常开放、只有一架通过信号机的区间通过信号机故障时发车，这几种是常见的使用路票发车的情况。

1.3 列车在区间故障请求救援，向封锁区间开行救援列

车、向封锁区间开行路用列车，这两种情况是常见的以调度命令为凭证作为进入区间的许可。

2 准备进路

绿色许可证发车、路票发车、调度命令发车进路准备方法一样：信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者将道岔单操至所需位置并单独锁闭，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固。

3 进路解锁

准备进路时采用正排调车进路的区段，列车通过后自动解锁（反排调车进路的，列车通过后使用总取消解锁）；使用原发车进路光带并单独锁闭道岔的，列车通过后光带不能自动取消，使用总人解或总取消取消原光带并对单锁道岔单解进行解锁；采用单独锁闭道岔的区段，列车出站后单解道岔进行解锁；采用现场准备进路时，列车出站后现场解锁进路。

4 凭证

绿色许可证填写时，填写编号、车次、股道、日期，将不用的字句抹消，车站值班员、助理值班员、值班干部进行核对，均核对无误后车站值班员按规定签字加盖站名印。

路票填写时，填写车次、电话记录号，车站值班员、助理值班员、值班干部进行核对，均核对无误后车站值班员按规定签字加盖站名印。

三、结束语

为了保证发生非正常接发列车时能够正确及时的处置，车站值班员除了学习作业标准上的理论知识，还要认真学习其他单位非正常接发列车作业的经验和教训。车站干部要组织职工进行现场实际操作，比如说现场实际操作如何给道岔加锁，清楚加锁位置在哪里，这些都要熟记于心。车站干部要对各种非正常接发列车制作非正常接车列车演练稿，每月进行非正常演练，确保非正常接发列车作业安全。