公路施工中路桥过渡段的路基加固研究

公路施工中路桥过渡段的路基加固研究

严开建

身份证号码： 4600281987**** 6439

摘 要：公路建设是我国重要的基础建设项目，得益于公路技术这一过程关系到使用者的人身安全，因此需要加强高速公路建设的质量控制。特别是公路、桥梁的过渡段，在施工时要进行详细的缜密的施工以及核查过程，以确保交通畅通安全。所以，本文针对公路施工中路桥过渡段的路基加固进行研究探讨。

关键字：公路施工；路桥过渡段；路基加固

前 言：路桥过渡段的建设是公路工程中最重要的部分。所谓的路桥过渡段指的连接是路基和桥梁系统之间的过渡区域。因为道路和桥梁在建筑材料、技术性能等方面的差异，使得过渡段施工难度加大。如果施工质量不合格，很容易影响道路和桥梁过渡段的刚度和柔韧性。在长时间的超负荷作用下，容易造成路面沉降，影响行车安全。根据路桥的特性，在路桥过渡段的施工过程中进行加固施工作为重中之重。使用适当的加固技术提高施工质量提高公路桥梁的结构稳定性和耐久性，延长其使用寿命，提高公共性路桥技术的安全性和可靠性，是公路建设过程中的重任。所以作为一名建筑工人在技术建设过程中，要不断总结先进经验，从提高施工技术的角度，进行加固措施以保证质量达标。

一、路桥过渡段路基路面沉降原因分析

从大型公路平台桥整体对应的施工技术规范中可以看出，施工人员在准备整体施工时，必须对桥台平背等部位进行整体压实加固处理。但在具体的实际桥梁施工中，由于施工过程中受许多客观因素的直接影响，使得大型桥梁平台台背的压实远不能完全达到要求。因为钢梁桥涵一般处于沟壑起伏的地形地带，地形横向起伏较大，地下室的水位较高，而其铺在地基上的混凝土多属于桥梁工程防水性能差、极易积水而引起桥体沉降的软土结构。另外，由于桥头地段路基一般有基础填筑高度，需要在基础上加载混凝土承受各种附加条件应力，基础沉降及土体变形较其他路段更为严重，桥梁软基尤其如此。施工过程中，碎石、砾石、砂土以及属于亚砂质的地层等容易压实；而粉质的砂土和带毛细颗粒的砂土，虽然也较易压实，但在土壤饱水高压下，容易转变为无流动性的状态，从而完全丧失其承载能力；黏性土路基的压实难度稍小，但由于其路基高度黏性，不易发生渗漏，即使不被压实，也能有效地保证路基的防渗透性对台基的背面，尤其是于主桥台墙后侧和侧翼墙内侧所需采用的桥头填土，由于受操作占地面积大、不易正常施工使用的各种压实施工机具等客观因素的双重影响，难以及时满足国家规定的施工要求；对桥头回填下沉陷物的病害处理问题，也缺乏足够的管理意识，未能从根本上严格把控桥头回填建筑材料的施工质量、在适当的当地气候条件下及时进行基础建设和养护施工。

二、路桥过渡段路基路面的加固措施

（一）改变原有施工方式和观念

在进行工程施工过程中，相关企业需要加强设计和施工阶段质量管理，要严格实行各级政府和有关部门质量责任制，明确工程项目负责人、设计人员和施工队伍的质量责任，建立工程质量资料和信息动态反馈机制，随时关注、了解施工过程中的各项质量管理控制情况，及时发现和纠正存在的问题。为了达到较好的加固效果，满足路基沉降稳定的要求，必须根据工点的实际情况选择适当的加固方法。在实际工程中，许多情况下一种处理方法难以满足设计要求，处理后的地基效果往往不能令人满意，因此必须采用多种地基处理方法相结合。

（二）科学合理设计路基路面结构

道路结构设计是否科学合理，将会产生道路后期的沉降直接的影响。以沥青路面为例，实际设计中沥青路面的结构群设计主要是满足结构的整体刚度，控制各层的疲劳开裂，然后，前者要求控制各层结构的变形值，以防止整体刚度降低引起路基路面的沉降和其他损坏。在进行计算工作时，往往要求设计的弯沉值要大于实测的弯沉值。中国的道路建设已经广泛开展，相关设计单位经验丰富，在这一点上一般都很熟练使用。但是需要注意的是，弯沉值要根据公路等级和材料类型来计算选择公路等级系数、面层类型系数和基层类型系数。此外，还要考虑在一些出现有季节性冻土或地下水位高、排水不畅的地段，还应该增加对应的功能层。

（三）综合协调各环节

建筑单位在进行施工过程中需要采用多方合作的模式，合力建设路桥过渡段。正如我们前面所述，由于路桥过渡段的施工属于户外作业，因此在施工过程中遇到厚度较小的软土表面出现浅而薄的固结沉降物时，就需要在较短的时间内对这些沉降物进行全部处理，从而减少滑移损坏的危险。该工艺中，一般情况下可考虑选择较简单的浅层处理方法，以便施工单位使用。如果软土地层较厚，则可根据不同用途采用排水固结或其他与土相结合的复合地基。在软土层间夹砂或下卧层为排水砂层的情况下，应优先采用排水固结法，必要时结合堆载预压或真空预压；在砂层为可液化层的情况下，可采用挤密砂桩或碎石桩等。在选择处理措施时，路堤的标准设计高度和宽度也是需要考虑的一个重要因素。采用挤出式换填法施工时，宽、低压力路基中存在大量压缩系数较高的泥沙残余。相反，较窄、较高的公路和桥梁，其地基较易更换。宽阔、高耸的堤坝，由于其承载力较大，在地基内部形成了较深的压土层，直接导致土中深层的沉降。

（四）提升人员专业技术水平

增加经费投入，提高路桥过渡段设计和施工人员的专业技术水平，各有关企业应加大对技术人员的教育和培训力度，着力提高关键技术的运用能力，并为路桥基础设施建设和服务事业配备一批技术精湛、实际操作能力强的专业技术人员。政府设立专项资金，鼓励相关技术人员积极推广改善和创造台后填筑、站前排水、土墙地基处理、伸缩缝浇筑或焊接等相关技术。要充分发挥设计施工技术人员的主观能动性，或者要鼓励他们积极参与高校或其他专业科研单位与机构之间的交流与合作，在研究各种新技术、新材料、新工艺的同时，探索和应用现代电子科学技术，为路桥过渡段设计施工的进一步深化与完善奠定良好的基础。不仅如此，对于企业而言还要制定相应的管理制度，对于很多人员来讲如果没有制度对其进行限制，他的工作积极性便不会得到较为有效地提升，企业可以根据自身发展现状制定相应的考核制度，对于技术过关且实践能力相对较强的员工进行相应的物质奖励，而对于不思进取的员工则要对其进行相应的警告，在这一过程中，施工单位往往会发生员工本身所擅长的领域，可以将人员进行职位的调动，从而实现人才资源利用的最大化。

结束语：
总而言之，致使路桥过渡段路面路基发生沉降的因素有很多。这些因素每一个都对之后的正常使用和施工质量产生了不利的影响。所以为了改善路桥过渡段路基路面的质量，使过渡段的沉降率有所降低，使路基变形能够以线性过渡的方式呈现出来，需要根据工程实际来制定出合理的路基路面处理方案。在后来的设计以及施工中，为防止并且处理跳桥情况的出现，处理路基的沉降工作务必要做好，对于填料以及路面机构也需要好的优化处理。以此来为路桥过渡段的施工打好基础，好让我国在交通行业的发展上能够更加的迅速。

参考文献：

[1]林敏.路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理[J].中国住宅设施,2020,(10):87-88.

[2]肖光昕.公路施工中路桥过渡段的路基加固研究[J].建筑技术开发,2020,47(19):163-164.

[3]魏巍,钟浩.公路施工中路桥过渡段的路基加固措施[J].绿色环保建材,2020,(02):128+131.

[4]陈金龙.公路施工中路桥过渡段的路基加固措施[J].建材与装饰,2020,(03):253-254.