公路高填方路基设计及施工关键技术

公路高填方路基设计及施工关键技术

张雪富

身份证号码： 37142619870808**** 山东省淄博市 255000

摘要：公路工程是国家的主要运输通道，在公路施工中的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。

关键词：公路高填方；路基设计；施工关键技术

引言

公路路基的处理的好坏直接影响行车速度和行车舒适性，由于地质情况较为复杂，近些年来特殊地基的路基处理成为热门研究课题，尤其在沿河、沿湖路段软基处理是较为复杂的过程，而且路基段落多数都在沉降较大的问题。

1公路填方路基边坡设计的原则

1.1事前调查原则

事前调查原则是公路填方路基边坡设计中比较重要的一项设计原则。在现有公路填方路基边坡设计工作中，由于受到整个边坡设计工作实施方式影响，对于边坡设计的要求越来越高。因此通过事前调查的原则可以有针对性地了解路基边坡设计中存在的问题，可以及时地排除路基边坡设计差错，为整体设计质量提升奠定基础。在事前调查设计原则应用过程中，应该从地质、水文、地形、地貌以及地震结构等多重因素着手，进行科学的调查，统计好各项信息，更好地规划填方路基边坡设计。

1.2防护设计原则

路基防护设计也是公路边坡设计中比较重要的一项设计内容，在现有公路施工设计工作开展中，为了更好地展示公路路基施工设计质量，需要在防护设计工作的开展中进行科学的分析。整个防护设计工作实施中，应该从边坡自身稳定情况着手，科学地落实边坡防护设计支撑体系，对边坡防护过程中的排水沟渠以及植物防护方法做出科学的规划。同时对于稳定性较差的边坡区域，应该及时地建立绿植防护体系，防治水土流失。

1.3排水设计原则

排水设计工作开展中，应该满足公路填方路基边坡设计工作实施需求，对排水设计工作做出改进。整个排水系统设计中，应该结合路线、桥涵等要素对排水系统设计做出分析，并且需要按照排水系统设计中的要求，及时地针对其系统设计防护中的水文地质情况进行分析，科学地规划排水系统设计方法，提升路基边坡排水系统设计质量。

1.4路面设计原则

在路面设计原则的控制中，应该结合沿线地形、地质和水文等要素，科学地进行路基填筑材料分析，并且在公路路面设计工作中，科学地探讨影响路面平整性设计的因素，科学地选择填筑材料，以此为公路施工管理工作提供帮助。在完善公路施工路面设计工作规划后，应及时地设计路面夯实方案，选择适合公路工程施工的路面夯实基础，压实路面，以此满足公路施工管理需求。

2公路高填方路基施工技术应用措施

2.1施工之前的准备

高填方路基施工技术在有关的公路软基施工中的应用，必须做好施工之前的准备。首先，应该清楚现场的障碍物，主要就是石头、树木等，如果存在灌木丛，就要从树根区域进行清理处理，妥善的清除其中的树根部分、植物根系部分与草皮等，在保证现场清洁型的情况下，对所开挖的坑穴进行平整处理，压实区域的土壤。其次，要对原来的地面进行清洁和处理，提前进行边桩结构和中桩结构的恢复，沿着桩体的划线利用施工设备进行地面的凭证处理，然后开展碾压处理工作。在对原来的地面进行处理过程中，应重点关注其中是否存有排水方面的问题，并且设置路拱结构，碾压操作期间也可以将机械设备与人工相互整合，保证碾压的效果，例如：原本地面的碾压工作中，先通过20t规格的光轮压路机进行四次碾压，如果有“弹簧现象”，就要进行人工的处理，并且在人员进行翻挖和石灰材料拌和之后，也要进行一次碾压，这样才能保证符合高填方路基施工的要求。

2.2合理进行材料的摊铺

采用高填方路基施工技术进行公路软基的处理，必须要确保材料摊铺的施工效果，首先，应该事先检查检验所使用填料的质量，明确是否能够与工程标准相符，在满足质量指标之后才能运输到现场使用。材料到现场以后应该利用自卸车辆从低到高、分层性的卸载。具体的摊铺工作中应该注意，路基两侧区域的填料铺设宽度需要比填层多0.5m左右，对路基边缘区域进行充分性的压实处理，在此之后，可以通过30吨规格的大型履带式推土机进行材料的初期摊平、压实，在初期压实之后根据具体的情况进行复压，确保压实程度符合设计标准之后才能结束所有的工作。值得一提的是，由于软土地基结构具有一定特殊性，在碾压之前应该进行填料含水率的监测，如果超出2%，就要晾晒处理，保证含水率在2%之内才能应用。

2.3严格进行沉降的控制

应用高填方路基施工技术的过程中，应该注意路基沉降的严格控制，在施工之前于现场区域设置三个到四个沉降观测点，尽可能在沉降范围内设置基点，便于进行基线标高与方位的测量处理。与此同时，技术人员还需在陆地的坡脚位置、周围区域设置几个观测点，每个观测点之间的距离为200m，在明确设置观测点的位置之后，就要在现场制作钢筋混凝土柱体结构，将其当作是观测点的沉降变化检测载体，更为准确地获取相关沉降数据值。此外，为有效进行沉降的控制，还需在现场准确的估测相关填料层厚度情况、路基填筑宽度情况等，以此来促使沉降量的良好管控。

2.4合理应用强夯技术

如若在高填方路基施工的过程中存有湿陷性黄土，就应该结合土质特点合理的应用强夯技术，借助起重机、吨位较高的夯锤在现场区域以梅花形状进行夯击处理，在夯锤重力作用下排除孔隙水，提升土体结构的密实度和强度。开展强夯操作之前应该清除现场区域的杂草和树根，对原本的地面进行摊平处理，之后明确强夯的具体位置、夯锤下落距离等，保证强夯技术在高填方路基施工中的应用效果。需要注意的是，在高填方路基施工现场，填筑层厚度达到3m的时候就要开展一次强夯处理工作，这样才能保证强夯技术的压实效果、增强结构强度的有效性。

2.5强化技术的改革创新

高填方路基施工技术在公路软基处理中的应用，必须要着重强调技术的改革创新，利用创新性的方式增强软基处理效果。首先，软土路基有着特殊性的特点，在创新技术的过程中可以将强夯、压浆技术相互整合，在二者联合应用的情况下更好地改善结构性能，增强路基的密实度和强度。其次，为了能够高效化控制路基稳定性问题和沉降问题，应该在施工结束之后创新性的应用分布式传感器设备、光纤光栅传感监测技术等开展有关的路面变形监测、裂纹监测、孔隙水压力变化监测等工作，一旦发现问题就可以进行预报预警，及时性地解决问题，确保施工的质量和效果。

结语

综上所述，在公路填方路基边坡设计中，为了更好地展示出边坡设计水平，需要在公路填方路基边坡设计中，转变相关设计工作实施中的方法。

参考文献

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